Ηχομόνωση καπό αυτοκινήτου Diesel

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Η ηχομόνωση της κουκούλας είναι πολύ σημαντική, αλλά απέχει πολύ από το κύριο καθήκον που αποσκοπεί στη μείωση του θορύβου στο αυτοκίνητο. Θα πρέπει να προηγηθεί μια σειρά εργασιών για τη βελτίωση της τεχνικής κατάστασης του ίδιου του κινητήρα, ορισμένων μερών του αμαξώματος και της ανάρτησης.

Για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων (ειδικά με κινητήρες ντίζελ), η ηχομόνωση κουκούλας φτιαγμένη μόνος σου φαίνεται σαν κάτι ασήμαντο που μπορεί να αυξήσει το κύρος και τον αυτοσεβασμό τους. Ωστόσο, συχνά ακόμη και η χρήση ακριβών μονωτικών υλικών δεν δίνει κανένα αποτέλεσμα. Επομένως, θα είναι πολύ πιο συνετό να μάθετε πρώτα από πού προέρχονται οι ξένοι θόρυβοι. Οι ειδικοί λένε ότι ο θόρυβος μπορεί να προκαλέσει φθορά στην αντλία καυσίμου, το κιβώτιο ταχυτήτων, τη βάση του κινητήρα, τις αλυσίδες ή τους εντατήρες (εάν τα έχει το αυτοκίνητο).

Σχετικά με αυτό, πρέπει να σημειωθεί ότι ο εξοπλισμός αυτοκινήτων ντίζελ κοστίζει πολλά χρήματα και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν αλόγιστα ακατάλληλο καύσιμο ντίζελ τρακτέρ ή φορτηγών, «σκοτώνοντας» τον κινητήρα με αυτό. Κατά τη μέτρηση του επιπέδου θορύβου ενός ντίζελκινητήρας, ήδη «σκοτωμένος» στο μισό με τόσο βάρβαρο καύσιμο (ακόμα και με κλειστά τα εσωτερικά παράθυρα), το επίπεδο θορύβου στο παρμπρίζ είναι κατά μέσο όρο 100 dB. Έχει επίσης διαπιστωθεί στην πράξη ότι η σωστή μόνωση του καπό (χωρίς να διορθωθούν προβλήματα κινητήρα) μπορεί να μειώσει τον θόρυβο έως και 95 dB, καταστέλλοντας ορισμένες συχνότητες ήχου, αλλά το συνολικό επίπεδο θορύβου δεν θα αλλάξει.

Πρώτα απ 'όλα, αυτό συμβαίνει επειδή ο θόρυβος ενός κινητήρα που λειτουργεί εμφανίζεται όταν η αντλία καυσίμου, οι κύλινδροι, καθώς και παρουσία κραδασμών και καυσαερίων. Θα διεισδύσει στην καμπίνα μέσω ρωγμών και οπών, συμπεριλαμβανομένων αυτών στο τζάμι. Γι' αυτό είναι σημαντικό να επιθεωρήσετε πρώτα ολόκληρο το χώρο του κινητήρα και να σφραγίσετε τυχόν κενά που οδηγούν στην καμπίνα.

Η ηχομόνωση της κουκούλας δεν θα λειτουργήσει εάν υπάρχει ένα παιχνίδι μεταξύ αυτής και του παρμπρίζ, το οποίο παράγει έναν ήχο παρόμοιο με το τραγούδι ενός κρίκετ. Ακούγοντας το, κάποιοι πιστεύουν ότι αυτό είναι σημάδι σπασμένου αμορτισέρ. Αυτή η αντίδραση συναντάται συχνά σε ολοκαίνουργια αυτοκίνητα. Για να το αποκαλύψετε, πρέπει να κλείσετε το καπό και να τραβήξετε τις κουρτίνες του στο παρμπρίζ.

Είναι επίσης σημαντικό να εξετάσετε την κατάσταση του λάστιχου στεγανοποίησης στις πόρτες του αυτοκινήτου. Εάν δεν υπάρχει πλήρης στεγανοποίηση, τότε αυτή είναι μια άλλη πηγή θορύβου όχι μόνο από τον κινητήρα, αλλά και από τους τροχούς και τα ρεύματα αέρα. Είναι πολύ σημαντικό να δώσετε προσοχή στη μόνωση των κενών μεταξύ των θυρών και των πυλώνων. Αν δεν εξαλειφθείαυτούς τους παράγοντες, τότε η ηχομόνωση του καπό του αυτοκινήτου δεν θα δώσει το αναμενόμενο αποτέλεσμα και θα χαθούν χρήματα και χρόνος.

Μόνο μετά την ολοκλήρωση αυτών των εργασιών, μπορείτε να αρχίσετε να απομονώνετε το κάλυμμα της κουκούλας. Πρώτα πρέπει να κολλήσετε ένα αντικραδασμικό υλικό ανάμεσα στα ενισχυτικά του, όπως, για παράδειγμα, Vibroplast ή SGM Vibro M2F. Δεν έχουν όλα τα αυτοκίνητα ενισχυτικά, επομένως σε πολλές περιπτώσεις συνιστάται η εφαρμογή SGM Vibro M2F στο καπό (ως πιο αποτελεσματικό και ελαφρύ μονωτικό υλικό). Η ηχομόνωση του απορροφητήρα τελειώνει με την τοποθέτηση του κύριου ηχομονωτικού υλικού, όπως το Isoton LM15 ή το Accent 10 LMKS που παράγεται στη Λευκορωσία.