"Eared" Cossack ZAZ-968: περιγραφή, προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

Το εργοστάσιο "Kommunar" στο Zaporozhye από τη στιγμή της δημιουργίας του παρήγαγε μικρά αυτοκίνητα της αρχικής σχεδίασης. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80, τα προϊόντα ZAZ ήταν εξοπλισμένα με αερόψυκτους κινητήρες τοποθετημένους στο πίσω μέρος και ανάρτηση ράβδου στρέψης. Το πρώτο μοντέλο - ZAZ-965 - είχε πολλά παράπονα από τους αγοραστές. Ωστόσο, το αυτοκίνητο ήταν προσιτό και είχε καλές ικανότητες στο cross-country.

Zaporozhets με νέο σώμα

Το εργοστάσιο άρχισε να παράγει πιο άνετα αυτοκίνητα το 1967, όταν το ZAZ-966 με αμάξωμα σεντάν άρχισε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ένα χαρακτηριστικό εξωτερικό χαρακτηριστικό του νέου μοντέλου ήταν οι εισαγωγές αέρα στα πλαϊνά του πίσω μέρους του αμαξώματος, που ονομάζονται ευρέως αυτιά. Ως εκ τούτου, το ίδιο το αυτοκίνητο έγινε γνωστό ως ο "αυτός" Κοζάκος.

Οι πρώτες κυκλοφορίες είχαν μακρύ "αυτί" με εκτροπέα στην είσοδο. Αυτή η απόφαση εγκαταλείφθηκε γρήγορα και η απόλυτη πλειοψηφία των Κοζάκων με τα αυτιά χρησιμοποίησε συντομευμένες εισαγωγές αέρα ψύξης. Ωστόσο, ένας συγκεκριμένος αριθμός ZAZ-968 ήταν εξοπλισμένοι με παλιού τύπου εισαγωγές αέρα από το εργοστάσιο.

Δεδομένου ότι το ZAZ-968 είναι μια εξέλιξη του 966ου μοντέλου, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πολλά κοινά χαρακτηριστικά. Επιπλέον, το εργοστάσιο παράγει και τα δύο μοντέλα παράλληλα εδώ και τρία χρόνια.

Λειτουργία ψύξης

Κατά τη λειτουργία του ZAZ-965, αποκαλύφθηκε η ανεπαρκής απόδοση του συστήματος ψύξης του. Ως εκ τούτου, στο νέο μηχάνημα του μοντέλου 966, εκσυγχρονίστηκε σημαντικά. Ο σχεδιασμός των εισαγωγών αέρα προέκυψε ως αποτέλεσμα της εμφύσησης μοντέλων αυτοκινήτων σε μια αεροδυναμική σήραγγα.

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος παρέμεινε αμετάβλητη - η αξονική αντλία τραβούσε αέρα μέσα από τις νευρώσεις στους κυλίνδρους και τις κεφαλές. Αλλά η εισαγωγή αέρα πραγματοποιήθηκε μέσω των "αυτιών", η απελευθέρωση - μέσω των γρίλιων στο πίσω πλαίσιο του αμαξώματος. Χάρη στο σχήμα των εισαγωγών αέρα, ήταν δυνατό να επιτευχθεί η απαραίτητη πίεση ώθησης αέρα.

Ενημέρωση σχεδίου

Μετά από μια σειρά αναβαθμίσεων το 1971, η ονομασία του βασικού μοντέλου άλλαξε σε ZAZ-968. Το αυτοκίνητο διέφερε ελάχιστα από τον προκάτοχό του. Οι κύριες διαφορές της ήταν:

• ελαφρώς διαφορετική εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση;
• περισσότερη σύγχρονη τεχνολογία φωτισμού;
• σύστημα μπροστινών φρένων.

Μέχρι το 1974, και τα δύο μοντέλα παράγονταν παράλληλα.

Εξωτερικά, αυτές οι μηχανές είναι πολύ δύσκολο να διακριθούν. Το κύριο σημάδι ενός καθαρού μοντέλου 966 είναι η απουσία λευκών φίλτρων για τα μπροστινά φώτα θέσης που είναι εγκατεστημένα στις γωνίες του αμαξώματος πάνω από τον προφυλακτήρα. Όμως το 1971-1974. κατασκευάστηκε η έκδοση 966V, εξοπλισμένη με εξοπλισμό φωτισμού από το μοντέλο 968. Μπορείτε να ξεχωρίσετε τα αυτοκίνητα με το φινίρισμαεσωτερικό και κινητήρες διαφορετικών μοντέλων.

Ο σκοπός των μηχανών ήταν επίσης διαφορετικός. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ZAZ-968 επέτρεψαν να θεωρηθεί "πολυτελές" μοντέλο του εργοστασίου, ενώ στο μοντέλο 966B ανατέθηκε ο ρόλος μιας απλοποιημένης έκδοσης, η οποία χρησιμοποιήθηκε συχνά για την κατασκευή αυτοκινήτων για άτομα με ειδικές ανάγκες.

διαφορές παλαιότερης έκδοσης

Στα πρώτα τεύχη του "eared" Cossack υπήρχε μόνο ένας κύλινδρος φρένου, με διάμετρο 22 mm ανά τροχό. Το αναβαθμισμένο μηχάνημα έλαβε δύο κυλίνδρους - τον κάτω, με διάμετρο 19 και τον επάνω, με διάμετρο 22 mm. Κάποια μηχανήματα του 966ου μοντέλου ήταν επίσης εξοπλισμένα με τέτοια κίνηση φρένων.

Το ταμπλό οργάνων στις πρώτες κυκλοφορίες του Zaporozhets ZAZ-968 ήταν παρόμοιο με το προηγούμενο μοντέλο, αλλά ο ίδιος ο πίνακας οργάνων είχε πλαστική επένδυση στην επιφάνεια. Σε τέτοια μηχανήματα, υπήρχε μια στυλιζαρισμένη επιγραφή "ZAZ 968" στο κέντρο του πίνακα.

Στο μοντέλο 966 μέχρι το 1971, τα φώτα θέσης στη σχάρα χρησίμευαν παράλληλα ως δείκτες κατεύθυνσης. Στα φτερά ήταν επαναλήπτες από το ZAZ-965. Με την εμφάνιση του 968ου μοντέλου, άρχισε να φτιάχνεται μια εγκοπή στη γωνία του αμαξώματος πάνω από τον προφυλακτήρα, στην οποία τοποθετήθηκε αργότερα μια γωνιακή ένδειξη με φίλτρο λευκού φωτός. Ταυτόχρονα καταργήθηκε ο πλευρικός επαναλήπτης στροφών. Για την έκδοση εξαγωγής του "Zaporozhets" χρησιμοποιήθηκαν πορτοκαλί φίλτρα για δείκτες κατεύθυνσης.

Οι αλλαγές στο εσωτερικό του ZAZ-968 αφορούσαν την εισαγωγή ενός συνδυασμένου μπλοκ διακόπτη κάτω από το τιμόνι, το οποίο έλεγχε τους προβολείς και τα φλας. Στις πρώτες εκδόσεις του ZAZ-968ο σχεδιασμός του μπροστινού μέρους του αμαξώματος ήταν πανομοιότυπος με το 966ο μοντέλο - τη λεγόμενη μάσκα Volgovskaya. Μια φωτογραφία ενός τέτοιου μηχανήματος είναι παρακάτω.

Ο μηχανισμός ανοίγματος της πόρτας στο 968ο μοντέλο δανείστηκε από το VAZ-2101, ενώ στο 966ο χρησιμοποιήθηκαν κόμβοι από το επιβατικό Moskvich-408. Αυτή η διαφορά συχνά χρησιμεύει ως ένας από τους τρόπους αναγνώρισης του αυτοκινήτου, αλλά θα πρέπει να γνωρίζετε ότι ορισμένα πρώιμα ZAZ-968 είχαν μηχανισμούς παλαιού τύπου.

Στα αυτοκίνητα πριν από το 1973, υπήρχε ένας μικρός χώρος αποσκευών πίσω από την πλάτη του πίσω καθίσματος. Αργότερα, λόγω του αλλαγμένου σχεδιασμού της δεξαμενής καυσίμου, ο διαχωρισμός εγκαταλείφθηκε.

Μηχανή πρώιμης έκδοσης

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των πρώτων αυτοκινήτων ήταν ένας κινητήρας 41 ίππων με κυβισμό 1.197 λίτρων, εξοπλισμένος με καρμπυρατέρ K-125 B. Δομικά, ο κινητήρας ZAZ-968 δεν διέφερε από τους προκατόχους του. Το σύστημα ψύξης εξαναγκάζεται, από έναν αξονικό ανεμιστήρα που είναι εγκατεστημένος στην κατάρρευση των κυλίνδρων. Η εισαγωγή αέρα γινόταν μέσω των «αυτιών».

Ο δηλωμένος πόρος του κινητήρα ZAZ-968 ήταν έως και 125 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά πολλοί κινητήρες μπήκαν σε γενική επισκευή πολύ νωρίτερα - στις 50-60 χιλιάδες. Ο κύριος λόγος ήταν η απρόσεκτη στάση των ιδιοκτητών. Ο αερόψυκτος κινητήρας ZAZ-968 είναι εξαιρετικά ευαίσθητος στη μόλυνση των πτερυγίων ψύξης με λάδι και βρωμιά. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες δεν έχουν καθαρίσει τον κινητήρα για χρόνια, ο οποίος αναγκάστηκε να λειτουργήσει σε υψηλές θερμοκρασίες και απέτυχε πρόωρα.

Ένα κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων συνδυάστηκε με τον κινητήρα. Μέχρι το 1972 στο 968Οι "αυτοί" Κοζάκοι δεν είχαν αισθητήρα και λυχνία σήματος για όπισθεν. Στη θέση του αισθητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων υπήρχε ένα βύσμα.

Από το 1971, εμφανίστηκε μια στάμπα για μια λυχνία οπισθοπορείας στο πίσω πλαίσιο του αμαξώματος ZAZ-968, αλλά η ίδια η λάμπα εγκαταστάθηκε αργότερα. Δύο χρόνια αργότερα, ο πίνακας άρχισε να εξοπλίζεται με μια εκτεταμένη περιοχή πινακίδων κυκλοφορίας. Η έκδοση 966B δεν ήταν εξοπλισμένη με αυτό το πλαίσιο από το εργοστάσιο.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι εκδόσεις των 30 ίππων των Zaporozhets δεν είχαν αισθητήρα όπισθεν μέχρι το 1980. Επομένως, σε τέτοιες μηχανές, η τρύπα της λάμπας έκλεινε με ένα καπάκι βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος.

Βελτιώστε την ασφάλεια

Το 1974, το εργοστάσιο σταμάτησε την παραγωγή του 966ου μοντέλου και για άλλη μια φορά αναβάθμισε το κύριο μοντέλο αυτοκινήτου. Το νέο αυτοκίνητο έγινε γνωστό ως ZAZ-968A. Στο νέο πρόγραμμα παραγωγής άρχισε να παίζει τον ρόλο της «πολυτέλειας».

Ωστόσο, το μοντέλο ZAZ-968, το οποίο κατασκευαζόταν μέχρι το 1978, παρέμεινε επίσης στην παραγωγή. Αλλά το μερίδιο ενός τέτοιου μοντέλου στο πρόγραμμα παραγωγής μειώνονταν συνεχώς. Εξωτερικά, τα αυτοκίνητα ήταν ίδια.

Όλα ήταν εξοπλισμένα με ένα νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης πέδησης διπλού κυκλώματος που πληρούσε τις σύγχρονες απαιτήσεις. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι ένα τέτοιο σύστημα έχει εγκατασταθεί από το 1973 σε εκδόσεις εξαγωγών αυτοκινήτων. Σε περίπτωση βλάβης οποιουδήποτε από τα κυκλώματα, μια λυχνία σήματος άναβε στον πίνακα οργάνων.

Εκτός από τα φρένα, τα αυτοκίνητα έλαβαν μια κολόνα τιμονιού με αναδιπλούμενη δομή κατά την πρόσκρουση και ζώνες ασφαλείας χωρίς αδράνεια. Στον τιμονιέρηη στήλη άρχισε να χρησιμοποιεί την κλειδαριά ανάφλεξης από το VAZ, εξοπλισμένο με αντικλεπτικό μάνδαλο. Ο επαναλήπτης των στροφών τοποθετήθηκε και πάλι στα μπροστινά φτερά, αλλά δομικά ήταν πανομοιότυπος με το τμήμα του αυτοκινήτου Moskvich-412.

Νέος κινητήρας και εσωτερικό

Το ZAZ-968A έλαβε έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα Melitopol MeMZ-968E 40 ίππων. Οι κύριες καινοτομίες ήταν το σύστημα ανακύκλωσης αερίου του στροφαλοθαλάμου, το καρμπυρατέρ K-127 και ένα πιο αποδοτικό φίλτρο λαδιού. Λόγω της ισχύος του, ο κινητήρας ονομάστηκε "σαράντα". Η νέα μονάδα ισχύος κατέστησε δυνατή τη βελτίωση των τεχνικών χαρακτηριστικών του ZAZ-968. Η κατανάλωση καυσίμου με σταθερή ταχύτητα 80 χλμ./ώρα δεν ξεπέρασε τα 7,5 λίτρα.

Υπήρξαν αισθητά περισσότερες αλλαγές στην καμπίνα. Το αυτοκίνητο Zaporozhets έλαβε έναν εντελώς νέο πίνακα οργάνων από μαλακό πλαστικό και ένα εντελώς διαφορετικό ταμπλό οργάνων στη σχεδίαση. Στο καπάκι του ντουλαπιού υπήρχε ένα πιάτο με την επιγραφή "968A". Τα κουμπιά ελέγχου για το σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού έλαβαν τροποποιημένα εικονογράμματα. Κάρτες πόρτας - διαφορετικό σχέδιο ανάγλυφο.

Το σχήμα των μπροστινών καθισμάτων έχει αλλάξει ριζικά, το σχέδιο του οποίου αντιγράφηκε από το VAZ-2101. Τα καθίσματα ήταν ρυθμιζόμενα προς δύο κατευθύνσεις, ενώ η πλάτη μπορούσε να αναδιπλωθεί για κουκέτα. Το σχέδιο των καθισμάτων είχε ένα πώμα που εμπόδιζε την ανάκλιση της πλάτης όταν έκλειναν οι πόρτες.

Μια βοηθητική θερμάστρα με βενζίνη εξακολουθούσε να χρησιμοποιείται για τη θέρμανση του θαλάμου επιβατών. Η θερμάστρα προκάλεσε παράπονα από όλους τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων ZAZ μεαερόψυκτος κινητήρας.

Ανανεωμένη εμφάνιση

Οι αλλαγές στην εμφάνιση ήταν οι πιο μικρές. Αντί για μάσκα τύπου 966, χρησιμοποιήθηκε μια στενή επένδυση χρωμίου. Οι μπροστινοί δείκτες κατεύθυνσης με πορτοκαλί φίλτρο βρίσκονται κοντά στους προβολείς.

Τα γωνιακά φώτα διατηρήθηκαν, αλλά τώρα λειτουργούσαν ως φώτα θέσης. Στα πίσω φτερά άρχισαν να βάζουν φώτα σήμανσης με φίλτρο κόκκινου-λευκού φωτός. Μια γενική άποψη του μπροστινού μέρους του αναβαθμισμένου αυτοκινήτου φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.

Τροποποιήσεις για άτομα με ειδικές ανάγκες

Στην ΕΣΣΔ, το μηχανοκίνητο καρότσι SeAZ και οι χειροκίνητες εκδόσεις των αυτοκινήτων παραγωγής κατασκευάζονταν για άτομα με ειδικές ανάγκες. Η ZAZ παρήγαγε τα ακόλουθα εξειδικευμένα αυτοκίνητα για άτομα με ειδικές ανάγκες των ακόλουθων κατηγοριών:

• Το ZAZ-968B (AB) παρασχέθηκε σε άτομα με αναπηρία χωρίς πόδια, αλλά με υγιή χέρια.
• ZAZ-968B2 (AB2) - για άτομα με ειδικές ανάγκες χωρίς δεξί πόδι, αλλά με υγιή χέρια;
• ZAZ-968AB4 - χωρίς αριστερό πόδι, αλλά με υγιή χέρια;
• ZAZ-968R - με ένα χέρι και ένα πόδι.

Τα αυτοκίνητα δεν είχαν εξωτερικές διαφορές από το ZAZ-968A (εκτός από τη λάμπα οπισθοπορείας). Όλες οι εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με κινητήρα με όγκο εργασίας μειωμένο στα 0,887 λίτρα. Ανέπτυξε ισχύ 27 λίτρων. s., το οποίο ήταν αρκετά αρκετό για την απενεργοποιημένη έκδοση. Κατ' αναλογία με έναν πιο ισχυρό αδερφό, ο κινητήρας είχε το παρατσούκλι "τριάντα". Τα αυτοκίνητα των εκδόσεων "B" και "P" ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο συμπλέκτη που κινούνταν από ηλεκτρομαγνήτη.

Περαιτέρω ανάπτυξη

Το εργοστάσιο εργάζεται συνεχώς για τη βελτίωση της απόδοσης καιΣυσκευές ZAZ-968, εισάγοντας πολλά συστήματα στο αυτοκίνητο από αυτοκίνητα ανώτερης κατηγορίας. Έτσι, εδώ εισήχθη σταδιακά ένα σύστημα συναγερμού (το 1976) και ένα πλυντήριο παρμπρίζ με ηλεκτρική αντλία. Στις αρχές κιόλας του 1977, τα φώτα στάθμευσης καταργήθηκαν.

Από τα τέλη του 1979, η ZAZ ξεκίνησε την παραγωγή ενός νέου μοντέλου ZAZ-968M, το οποίο έλαβε μια αισθητά τροποποιημένη εξωτερική σχεδίαση.

968 σήμερα

Σχεδόν 40 χρόνια έχουν περάσει από τότε που διακόπηκε η παραγωγή του αυτοκινήτου, έτσι τα "Zaporozhets" γίνονται σταδιακά σπάνια. Όλο και περισσότεροι άνθρωποι αγοράζουν αυτοκίνητα για αναπαλαίωση. Ιδιαίτερα βραβεία είναι τα αντίγραφα των πρώτων ετών έκδοσης.

Πολλές εκδόσεις αυτοκινήτων δοκιμάζουν περιοδικά το ZAZ-968 διαφόρων τροποποιήσεων. Τα αυτοκίνητα σε διαφορετικές συνθήκες συμμετέχουν σταθερά σε διάφορες εκθέσεις και επιδείξεις αυτοκινήτων.

Στην ΕΣΣΔ, στο Σαράτοφ, ένα μοντέλο του περιγραφόμενου αυτοκινήτου κατασκευάστηκε σε μικρές σειρές σε κλίμακα 1:43. Το 2009, ένα μοντέλο υψηλότερης ποιότητας δημοσιεύτηκε στη σειρά περιοδικών "Auto Legends of the USSR". Και τα δύο θα είναι ένα υπέροχο δώρο για τους συλλέκτες και τους λάτρεις των κλασικών "eared" Κοζάκων.