ZAZ-1103 "Slavuta": προδιαγραφές και κατανάλωση καυσίμου

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

ZAZ-1103 Το "Slavuta" είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο πολλοί ξεκινούν τη γνωριμία τους με τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Κάποιος, έχοντας γευτεί τη γοητεία της κατοχής ενός προσωπικού αυτοκινήτου, αλλάζει σε ένα πιο άνετο μοντέλο και κάποιος δεν βιάζεται να αποχαιρετήσει τη Slavuta. Σήμερα θα αναλύσουμε λεπτομερώς όλα τα αξιόλογα χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου και τα τεχνικά του χαρακτηριστικά.

Ιστορικό υπόβαθρο

Το αυτοκίνητο "Slavuta-1103" σε πρακτικό αμάξωμα ανύψωσης έγινε το τρίτο αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στην οικογένεια του εργοστασίου αυτοκινήτων Zaporozhye. Το πρώτο μοντέλο ήταν το χάτσμπακ "Tavria". Κέρδισε πραγματική δημοτικότητα στην Ουκρανία και συνέχισε να παράγεται για 20 χρόνια. Ο δεύτερος εκπρόσωπος της οικογένειας ήταν το station wagon "Dana". Δεν μπορούσε να επαναλάβει την επιτυχία του προκατόχου του και 4 χρόνια μετά την κυκλοφορία του πρώτου αντιγράφου, η παραγωγή σταμάτησε. Μετά ήρθε το «Slavuta», το οποίο παρήχθη μέχρι το 2011. Θεωρείται μακράν η καλύτερη επιλογή από τις τρεις που αναφέρονται.

Εμφάνιση

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν διαφέρει σε ιδιαίτερη ομορφιά, οπότε ας μιλήσουμε για αυτόπρακτικότητα. Τα πρώτα αντίγραφα του μοντέλου καλύφθηκαν με απλό ακρυλικό χρώμα. Και κάπου από το 2004, η "Slavuta" άρχισε να βάφεται με μεταλλικό. Φυσικά, η δεύτερη επιλογή είναι προτιμότερη. Χάρη στην επίστρωση δύο στρωμάτων, μια τέτοια βαφή θα προστατεύει το αυτοκίνητο από τη διάβρωση για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το ακρυλικό. Ωστόσο, είναι καλύτερο να καλύψετε το αυτοκίνητο με ένα πρόσθετο αντιδιαβρωτικό στρώμα. Όπως δείχνουν οι κριτικές, χωρίς αυτόν τον χειρισμό, το σώμα θα αρχίσει σύντομα να σκουριάζει.

Ο εξοπλισμός φωτισμού του μοντέλου ZAZ-1103 Slavuta δεν μπορεί επίσης να ικανοποιήσει την ειδική αντοχή στη φθορά. Μετά από μερικά χρόνια, ο φακός του προβολέα θολώνει και η ποιότητα του φωτός πέφτει απότομα. Οι μεντεσέδες της πόρτας κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου συνιστάται να λιπαίνονται περιοδικά, διαφορετικά θα αρχίσουν να τρίζουν επίμονα. Ο κινητήρας του ανεμιστήρα, ο οποίος βρίσκεται κοντά στο παρμπρίζ κάτω από το καπό, δεν είναι εξοπλισμένος με φίλτρο, έτσι τα φύλλα μπαίνουν μέσα του, δημιουργώντας έναν δυσάρεστο θόρυβο όταν ο ανεμιστήρας είναι αναμμένος. Ένα άλλο μειονέκτημα του αυτοκινήτου είναι ότι η μπαταρία του είναι τοποθετημένη αρκετά χαμηλά στο χώρο του κινητήρα. Ως εκ τούτου, είναι ευαίσθητο στην επαφή με την υγρασία, η οποία προκαλεί την οξείδωση των ακροδεκτών.

Το πορτμπαγκάζ του Slavuta έχει αυξηθεί κατά 50 λίτρα σε σύγκριση με το Tavria. Χάρη στο χαμηλό όριο φόρτωσης, είναι αρκετά λειτουργικό.

Εσωτερική διακόσμηση

ΤοΣαλόνι είναι επίσης πλήρως συνεπές με την κατηγορία και την τιμή του αυτοκινήτου. Υπάρχει ειλικρινά λίγος χώρος εδώ, ειδικά στην πίσω σειρά. Ακόμη και επιβάτες μέσου ύψους θα αισθάνονται άβολα εδώ. Το πλαστικό αρχίζει να τρίζει γρήγορα. Και με δεδομένο αυτόδεν υπάρχουν νέα Slavuts στη σύγχρονη αγορά, θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρείτε ένα αυτοκίνητο χωρίς τρίξιμο. Το μηχάνημα διατίθεται σε δύο εκδόσεις: "Standard" και "Lux". Στην ακριβή έκδοση, ο πίνακας οργάνων έχει περισσότερες ενδείξεις και η κεντρική κονσόλα έχει μια θέση για το ραδιόφωνο.

Κινητήρας: ZAZ-1103 Slavuta

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τους ίδιους κινητήρες με το Tavria. Στην έκδοση των πρώτων ετών παραγωγής, εγκαταστάθηκαν κινητήρες καρμπυρατέρ με όγκο 1, 1, 1, 2 και 1,3 λίτρων 3. Από το 2003, μόνο οι δύο τελευταίοι κινητήρες έχουν μείνει στην παραγωγή και είναι εξοπλισμένοι με σύστημα κατανεμημένου ψεκασμού. Ο πόρος ενός κινητήρα 1,1 λίτρων έφτασε μόνο τα 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι υπόλοιπες μονάδες εξυπηρέτησαν έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κάθε τύπος συστήματος τροφοδοσίας του αυτοκινήτου ZAZ-1103 "Slavuta" έχει τα μειονεκτήματά του. Σε αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ, η αντλία καυσίμου μπορεί να αποτύχει στη ζέστη του καλοκαιριού. Αν το αφήσεις λίγο να κρυώσει όλα θα μπουν στη θέση τους. Για εκδόσεις με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου, το αδύναμο σημείο είναι ο ελεγκτής στροφών ρελαντί. Πρέπει να καθαρίζεται περιοδικά. Η αντλία καυσίμου μπορεί να χαλάσει εάν υπάρχει λίγο καύσιμο στο ρεζερβουάρ. Επίσης, έχει πολύ θόρυβο. Αυτά τα τρία προβλήματα κληρονομήθηκαν από τα ακόλουθα μοντέλα ZAZ. Στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με φθηνό υγραέριο συνιστάται να οδηγούν με βενζίνη για τουλάχιστον 300 χλμ. από τα χίλια. Διαφορετικά, τα ακροφύσια, η αντλία και άλλα στοιχεία αρχίζουν να σχηματίζουν οπτάνθρακα, με αποτέλεσμα το σύστημα καυσίμου να μην μπορεί να χρησιμοποιηθεί.

Η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας σε όλους τους κινητήρες συχνά παρουσιάζει διαρροή. Ο χρονισμός σε όλους τους κινητήρες δεν τρέχει για περισσότερα από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, όπωςκαι κύλινδρο τάνυσης. Κατά την ίδια διαδρομή, συνιστάται η αλλαγή του ιμάντα του εναλλάκτη. Και κάθε 10 χιλιάδες πρέπει να ρυθμίζετε τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων.

Κιβώτιο ταχυτήτων

Όλα τα μοντέλα ZAZ-1103 Slavuta είναι εξοπλισμένα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Γενικά, η μετάδοση αυτού του μοντέλου έχει αποδειχθεί καλά. Από πλευράς πόρων, ξεπερνά τους κινητήρες. Το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται και στο Daewoo Sens. Αυτός, όπως και ο Slavuta, έχει προβλήματα με την ένταξη της πρώτης και δεύτερης ταχύτητας. Η σφράγιση λαδιού στα παρασκήνια συχνά διαρρέει λάδι, αλλά δεν παρατηρήθηκαν μεγάλες απώλειες, όπως λένε οι κριτικές. Συνιστάται να αλλάζετε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο συμπλέκτης έχει μηχανική κίνηση. Το καλώδιο του σπάει συχνά, γι' αυτό καλό είναι να έχετε μαζί σας ένα εφεδρικό.

Σύστημα φρένων

Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με δισκόφρενα μπροστά και φρένα τυμπάνου πίσω. Τα μπροστινά φρένα είναι μια πρωτότυπη εξέλιξη της ZAZ με κλειστό δίσκο. Ο χρόνος έδειξε ότι ο μηχανισμός δεν είναι απόλυτα επιτυχημένος. Οι δίσκοι συχνά παραμορφώνονται και αποτυγχάνουν στις τρίτες δεκάδες χιλιάδες διαδρομές. Ο κύριος κύλινδρος φρένων δεν είναι επίσης αξιόπιστος - μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα χάνει τη στεγανότητά του. Το καλώδιο του χειρόφρενου τεντώνει αρκετά γρήγορα. Οι εύκαμπτοι σωλήνες φρένων θα πρέπει κατά προτίμηση να ελέγχονται για ρωγμές κάθε τρία χρόνια.

τιμόνι και ανάρτηση

Το τιμόνι με ράφι και πινιόν δεν μπορεί να αντέξει περισσότερα από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Γίνεται αισθητό από την αντίδραση, η οποία εμφανίζεται λόγω της φθοράς του ζεύγους κρεμαγιέρας / εργαλείων. ΣτοΟι άκρες του τιμονιού έχουν περίπου την ίδια διάρκεια ζωής. Αυτή η μονάδα είναι φθηνή, επομένως είναι πιο εύκολο να την αντικαταστήσετε παρά να την επισκευάσετε. Το σασί του αυτοκινήτου ZAZ-1103 Slavuta, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου συζητάμε σήμερα, είναι αρκετά σκληρό, αλλά ενεργοβόρο. Η ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου MacPherson είναι μπροστά και μια ημι-ανεξάρτητη δοκός στο πίσω μέρος. Λόγω της έλλειψης αντιστρεπτικής ράβδου, το αυτοκίνητο γέρνει αισθητά στις απότομες στροφές.

Μεταξύ των αδύναμων σημείων της ανάρτησης είναι τα πίσω ρουλεμάν πλήμνης και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι. Στους όμορφους δρόμους μας, δεν εξυπηρετούν περισσότερα από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όσο για τα μπροστινά ρουλεμάν, τρέχουν λίγο περισσότερο. Και τα μπροστινά αθόρυβα μπλοκ και τα πίσω λαστιχάκια θεωρούνται γενικά μακρόβια, γιατί εξυπηρετούν έως και 150 χιλιάδες χλμ.

Στο δρόμο

Όταν βλέπετε τη γωνιακή "Slavuta" με το ασκητικό εσωτερικό της, μπορείτε να ξεχάσετε την αισθητική. Το αυτοκίνητο είναι μέσο μεταφοράς, όχι πολυτέλεια. Σίγουρα αυτή η φράση επινοήθηκε σε ένα από τα εγχώρια εργοστάσια αυτοκινήτων. Καθισμένοι πίσω από το τιμόνι, πρέπει να ξεχάσετε μια άλλη έννοια - την "εργονομία". Το κάθισμα του οδηγού δεν είναι πολύ άνετο και λόγω των μικρών πλαϊνών καθρεφτών, η θέα αφήνει πολλά περιθώρια.

Γυρίζοντας το κλειδί του κινητήρα, μπορείτε να εκπλαγείτε ευχάριστα από το πόσο γρήγορα ξεκινά. Και στο κρύο δεν θα είναι χειρότερο. Η δυναμική επιτάχυνσης για ένα μικρό αυτοκίνητο είναι επίσης πολύ καλή. Παρεμπιπτόντως, η Slavuta επιταχύνει καλύτερα από τα Sens, επειδή έχουν παρόμοιους κινητήρες, αλλά σημαντική διαφορά στο βάρος. Μόνο τώρα, έχοντας επιταχύνει στο "Slavuta" στο 80km/h, μπορεί να νομίζετε ότι το ταχύμετρο δείχνει ήδη και τα 120: ο κινητήρας βρυχάται και το εσωτερικό σας υπενθυμίζει ότι το αυτοκίνητο ανήκει στην οικονομική κατηγορία. Στο «Sense» η κατάσταση είναι κάπως πιο ευχάριστη, γιατί οι Κορεάτες είχαν χεράκι στη δημιουργία του. Ωστόσο, δεν έχει νόημα να μιλάμε για ορισμένα χαρακτηριστικά οδήγησης και άνετη οδήγηση, δεδομένου του κόστους του μοντέλου ZAZ-1103 Slavuta.

Η κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου είναι πολύ μέτρια: από 7 έως 10 λίτρα ανά 100 km στην πόλη και 5-7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.

Το τίμημα της ανεξαρτησίας

Το αυτοκίνητο ZAZ Slavuta, όπως και άλλα αυτοκίνητα που παράγονται στην ΚΑΚ, πάσχει από εξαρτήματα χαμηλής ποιότητας, γεγονός που οδηγεί σε συχνές βλάβες. Η χαμηλή τιμή του αυτοκινήτου αντισταθμίζει εν μέρει αυτό το πρόβλημα. Ωστόσο, εάν αντικαταστήσετε ανταλλακτικά που έχουν αποτύχει με εισαγόμενα, μπορείτε να αυξήσετε την αξιοπιστία τους.

Το Το Slavuta είναι ένα φθηνό, ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο που θα ταιριάζει σε αυτούς που μόλις μαθαίνουν να οδηγούν ή σε όσους δεν μπορούν ακόμη να αγοράσουν ένα πιο ακριβό αυτοκίνητο, αλλά δεν θέλουν να είναι δεμένοι με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Ανάλογα με το έτος κατασκευής και την κατάσταση, το αυτοκίνητο μπορεί να κοστίσει από 1,5 έως 3,5 χιλιάδες δολάρια στη δευτερογενή αγορά.

ZAZ-1103 Slavuta: κριτικές

Με βάση τα σχόλια των ιδιοκτητών, σημειώνουμε τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μηχανήματος. Έτσι, τα δυνατά σημεία της Slavuta:

1. Διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και σέρβις.
2. Υψηλή συντηρησιμότητα.
3. Μεγάλος κορμός και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης.
4. Ανθεκτικά αθόρυβα μπλοκ και κιβώτιο ταχυτήτων.

Αδυναμίες:

1. Οπτικά με χαμηλό φωτισμό.
2. Κλείστε το εσωτερικό.
3. Τρίζοντας πλαστικό στην καμπίνα.
4. Μικρή πηγή 1, κινητήρας 1 λίτρου, σύστημα διεύθυνσης και άλλα λιγότερο σημαντικά εξαρτήματα.
5. Βλάβη της αντλίας καυσίμου, του αισθητήρα ρελαντί, του καρμπυρατέρ και του πολλαπλασιαστή.
6. Παραμόρφωση των δίσκων των φρένων.
7. Εύθραυστο ρουλεμάν πίσω τροχού και σφαιρικές αρθρώσεις.

Εναλλακτική

Μια εναλλακτική στο "Slavuta" είναι το δημοφιλές "επτά" VAZ. Αυτό είναι ένα μακρόβιο αυτοκίνητο, γιατί κατασκευάστηκε για 28 χρόνια. Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του μοντέλου είναι από καιρό ξεπερασμένος, λόγω της απλότητάς του, το μηχάνημα είναι αξιόπιστο και ανθεκτικό. Αυτός είναι ο λόγος που τόσοι πολλοί οδηγοί το επέλεξαν ταυτόχρονα. Λοιπόν, η τιμή, φυσικά, παίζει ρόλο εδώ. Σήμερα το «επτά» στη δευτερογενή αγορά κοστίζει από 800 έως 3000 δολάρια. Όλα εξαρτώνται από το έτος κατασκευής και την κατάσταση.

Σε σύγκριση με το ZAZ-1103 "Slavuta", η φωτογραφία του οποίου φαίνεται πιο συμφέρουσα, το "επτά" έχει πιο ευρύχωρο εσωτερικό, μεγαλύτερη χωρητικότητα φόρτωσης και, κυρίως, πιο ομαλή οδήγηση. Ωστόσο, η πρακτικότητα του τελευταίου μοντέλου του "κλασικού" είναι ελαφρώς κατώτερη από το "Slavuta". Δεν έχει τη δυνατότητα να διπλώσει τις πλάτες των πίσω καθισμάτων και το κατώφλι φόρτωσης του πορτμπαγκάζ είναι πολύ υψηλότερο. Το "Seven" είναι εξοπλισμένο με τρεις βενζινοκινητήρες. Το πρώτο έχει όγκο 1,3 λίτρα και αναπτύσσει 69 λίτρα. s., το δεύτερο και το τρίτο είναι τα ίδια σε όγκο - 1,5 λίτρα, αλλά διαφορετικά σε ισχύ: 71 και 74 ίππους.

Συμπέρασμα

Σήμερα εμείςγνώρισε το αυτοκίνητο, που για πολλούς οδηγούς θυμίζει νιάτα: τα πρώτα αβέβαια ανεξάρτητα ταξίδια, οι πρώτες ενοχλητικές βλάβες και μια χαρούμενη νίκη εναντίον τους. Για όσους θέλουν να μάθουν πώς να επισκευάζουν αυτοκίνητα, το ZAZ-1103 Slavuta είναι τέλειο. Το εγχειρίδιο δίνει μια ευρεία ιδέα για τη συσκευή και την επισκευή του μοντέλου. Πιστεύεται ότι μετά από αυτό το αυτοκίνητο, ένα άτομο μπορεί εύκολα να οδηγήσει οποιοδήποτε αυτοκίνητο.