ZIL-158 - αστικό λεωφορείο της σοβιετικής περιόδου

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

Το αστικό λεωφορείο ZIL-158 κατασκευάστηκε από το 1957 έως το 1960 στο εργοστάσιο Likhachev. Από το 1959 έως το 1970, η παραγωγή συνεχίστηκε στο εργοστάσιο Likinsky στο Likino-Dulyovo, στην περιοχή της Μόσχας. Το ZIL-158 ήταν το πιο δημοφιλές μοντέλο της σοβιετικής εποχής· σχεδόν όλοι οι στόλοι λεωφορείων της ΕΣΣΔ το έλαβαν σύμφωνα με την παραγγελία. Ένα εργοστάσιο δεν μπορούσε να καλύψει πλήρως τις ανάγκες της χώρας, αλλά ο ρυθμός παραγωγής ήταν καλός. 9515 μηχανές ZIL-158 κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο της Μόσχας με το όνομα Likhachev.

Αλλαγή εγκατάστασης

Το 1957, την ημέρα έναρξης του VI Παγκόσμιου Φεστιβάλ Μαθητικής Νεολαίας, συναρμολογήθηκαν και δοκιμάστηκαν 180 αυτοκίνητα. Η ετήσια παραγωγή λεωφορείων μετά τη μεταφορά της παραγωγής στο Likino-Dulyovo ήταν 213 οχήματα το 1959, 5419 μονάδες το 1963, 7045 μονάδες το 1969. Συνολικά, περίπου 50 χιλιάδες λεωφορεία παρήχθησαν στο εργοστάσιο λεωφορείων Likinsky σε δέκα χρόνια. Η παραγωγή του μοντέλου ZIL-158 (Li AZ-158) συνεχίστηκε μέχρι το 1971, σε μικρές παρτίδες - μέχρι τον Μάιο του 1973, όταν συναρμολογήθηκε το τελικό αντίγραφο, το οποίο έγινε έκθεμα της βιομηχανικής έκθεσης της ίδιας χρονιάς υπό την αιγίδα της NAMI.

Βελτίωση

Το λεωφορείο ZIL-158 ήταν μια συνέχεια του εκσυγχρονισμού του μοντέλου ZIS-155. Το σώμα του έχει γίνει μακρύτερο κατά 770 χιλιοστά. Η χωρητικότητα επιβατών αυξήθηκε σε εξήντα θέσεις, εκ των οποίων οι 32 ήταν καθήμενες. Ο εξωτερικός σχεδιασμός του 158ου μοντέλου ενημερώθηκε επίσης αισθητά, τα παράθυρα πήραν διαφορετικό σχήμα, το μπροστινό πλαίσιο έγινε πιο μοντέρνο, το πίσω μέρος έλαβε ένα κάπως γωνιακό περίγραμμα που αντιστοιχούσε καλά στη μόδα εκείνης της εποχής. Το ZIL-158, η φωτογραφία του οποίου δημοσιεύεται στο άρθρο, ενημερώθηκε εγκαίρως. Ο εκσυγχρονισμός επηρέασε επίσης το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, ο κινητήρας έγινε ισχυρότερος κατά 9 τοις εκατό.

Οδικό τρένο

Το 1960, το τρένο λεωφορείου ZIL-158 "Aremkuz-2PN", αποτελούμενο από ένα ρυμουλκούμενο και ένα τρακτέρ ZIL-158, εισήλθε στην παραγωγή σε μια μικρή σειρά. Το τρένο έλαβε ένα κάπως περίεργο όνομα «ανιψιός» και άρχισε να τρέχει στους δρόμους της Μόσχας. Μετά από δύο χρόνια λειτουργίας, αυτή η μορφή μεταφοράς επιβατών έπρεπε να εγκαταλειφθεί, καθώς το οδικό τρένο ήταν πλήρως φορτωμένο μόνο σε ώρες αιχμής, τον υπόλοιπο χρόνο ήταν άδειο. Ωστόσο, η ιδέα δεν ξεχάστηκε τελείως και αναπτύχθηκε περαιτέρω με τη μορφή λεωφορείου ακορντεόν.

Το 1960, το εκσυγχρονισμένο λεωφορείο ZIL-158 τέθηκε σε παραγωγή στο εργοστάσιο Likinsky. Το αυτοκίνητο διέφερε από τη βασική έκδοση με απλοποιημένο συμπλέκτη, μονό δίσκο, στεγνό. Το καλάθι του συμπλέκτη έχει γίνει πολύ πιο ελαφρύ και η ίδια η διάταξη έχει γίνει πιο αξιόπιστη. Στο αυτοκίνητο εγκαταστάθηκε κιβώτιο ταχυτήτων από αυτοκίνητο ZIL-164 με τροποποιημένη σχέση μετάδοσης.

Οι επάνω καταπακτές αφαιρέθηκαν από το ενημερωμένο μοντέλο, κάτι που δεν είχε νόημα στην αστική χρήση, καθώς τα πλαϊνά παράθυρα μπορούσαν να ανοίξουν σε ζεστό καιρό.

Εφαρμογή στην τηλεοπτική παραγωγή

Το μοντέλο ZIL-158 αποδείχθηκε αρκετά ευέλικτο και στη βάση του δημιουργήθηκαν κινητοί σταθμοί για τηλεόραση. Αυτά τα συγκροτήματα λειτουργούσαν με επιτυχία μέχρι το 1980. Η ευρύχωρη καμπίνα φιλοξενούσε εύκολα όλα τα απαραίτητα αξεσουάρ, σταθερό εξοπλισμό, χώρο χαλάρωσης και μια ενότητα σύνταξης για επιχειρησιακή εργασία και ζωντανή μετάδοση.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας στο λεωφορείο ZIL-158 βρίσκεται μπροστά, στο κέντρο. Το χειμώνα, το κάλυμμα του κινητήρα χρησιμοποιείται για τη θέρμανση της καμπίνας και του μπροστινού μέρους της καμπίνας επιβατών. Η μέση του χώρου των επιβατών και το πίσω μέρος του θερμαίνονται επίσης με ζεστό αέρα που προέρχεται από τον κινητήρα με δύναμη μέσω ειδικών αεραγωγών χρησιμοποιώντας έναν ισχυρό ανεμιστήρα.

Πλαίσιο

Η μετάδοση κίνησης στους πίσω τροχούς μετέδιδε την περιστροφή από τον κινητήρα μέσω του άξονα καρδανίου σε δύο εξωλέμβια ρουλεμάν. Ανάρτηση, πίσω και μπροστά, ελατήριο. Όλοι οι τροχοί ήταν εξοπλισμένοι με μοχλό αμορτισέρ. Στο τέλος της παραγωγής, νέα υδραυλικά αμορτισέρ εγκαταστάθηκαν στο αυτοκίνητο για κάποιο χρονικό διάστημα. Εξωτερικά, το σώμα ήταν επενδυμένο με μεταλλικά φύλλα σε πριτσίνια. Με υψηλής ποιότητας βάψιμο, τα πλαϊνά έμοιαζαν αρκετά μοντέρνα.

Παροπλισμός και απόρριψη

Τα λεωφορεία ZIL-158 κυκλοφορούσαν σε όλες τις περιοχές της Σοβιετικής Ένωσης και θεωρούνταν βολικά σύγχρονα μέσα μεταφοράς. Ωστόσο, η διάρκεια ζωής των μηχανών δεν ξεπερνούσε τα 8-10 χρόνια, αφού το σώμα δεν άντεχε άλλο. Επηρεάζεται η κόπωση και η ευαισθησία του μετάλλου στη διάβρωση. Το 1973ένα νέο μοντέλο, το LiAZ-677, ήρθε να αντικαταστήσει το ZIL-158 και το 158 αφαιρέθηκε σταδιακά από τις πτήσεις και διαγράφηκε. Στην αρχή, τα παλιά αυτοκίνητα δεν είχαν πού να πάνε, τα λεωφορεία στέκονταν ανοιχτά και σκουριάζουν. Σύντομα όμως οι επικεφαλής των επιχειρήσεων συνειδητοποίησαν ότι υπήρχε η ευκαιρία να αγοράσουν ένα άνετο λεωφορείο σχεδόν χωρίς κόστος και άρχισαν να κάνουν αίτηση για την αγορά αυτοκινήτων που είχαν εξυπηρετήσει το χρόνο τους.

Μαζικά απαρχαιωμένα λεωφορεία απορρίφθηκαν στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα. Το 1976, το 158 έφυγε από τους δρόμους της Μόσχας, το 1977 - από τους δρόμους του Μινσκ, το 1978 άφησε τις διαδρομές στο Λένινγκραντ. Στις αρχές της δεκαετίας του '80, δεν υπήρχε ουσιαστικά κανένα ZIL-158 στο έδαφος της ΕΣΣΔ, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί ως μεταφορά επιβατών. Τα παροπλισμένα λεωφορεία, εάν το επέτρεπε η τεχνική τους κατάσταση, μεταφέρθηκαν σε επιχειρήσεις και τμήματα, επισκευάστηκαν και συνέχισαν να εξυπηρετούν για πολλά ακόμη χρόνια.