Συσκευή κινητήρα αυτοκινήτου. Περιγραφή, αρχή λειτουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας που είναι εγκατεστημένος αυτή τη στιγμή είναι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Η συσκευή και η λειτουργία ενός κινητήρα αυτοκινήτου είναι αρκετά απλή, παρά τα πολλά μέρη από τα οποία αποτελείται. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό.

Κοινή συσκευή ICE

Κάθε κινητήρας έχει έναν κύλινδρο και ένα έμβολο. Στην πρώτη, η θερμική ενέργεια μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια, η οποία μπορεί να προκαλέσει την κίνηση του αυτοκινήτου. Σε ένα μόνο λεπτό, αυτή η διαδικασία επαναλαμβάνεται αρκετές εκατοντάδες φορές, έτσι ώστε ο στροφαλοφόρος άξονας που βγαίνει από τον κινητήρα να περιστρέφεται συνεχώς.

Ο κινητήρας μιας μηχανής αποτελείται από πολλά συστήματα και μηχανισμούς που μετατρέπουν την ενέργεια σε μηχανικό έργο.

Η βάση του είναι:

• διανομή αερίου;
• μηχανισμός στρόφαλου.

Επιπλέον, τα ακόλουθα συστήματα λειτουργούν σε αυτό:

• food;
• ανάφλεξη;
• launch;
• ψύξη;
• γράσο.

Μηχανισμός στρόφαλου

Χάρη σε αυτόν, η παλινδρομική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα μετατρέπεται σε περιστροφική. Το τελευταίο μεταδίδεται σε όλα τα συστήματα πιο εύκολα από το κυκλικό, ειδικά αφού οι τροχοί είναι ο τελικός κρίκος στη μετάδοση. Και λειτουργούν μέσω περιστροφής.

Εάν το αυτοκίνητο δεν ήταν τροχοφόρα, τότε αυτός ο μηχανισμός μεταφοράς μπορεί να μην είναι απαραίτητος. Ωστόσο, στην περίπτωση ενός μηχανήματος, η εργασία του στρόφαλου δικαιολογείται πλήρως.

Μηχανισμός χρονισμού

Χάρη στο χρονισμό, το μείγμα εργασίας ή ο αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους (ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του σχηματισμού του μείγματος στον κινητήρα), στη συνέχεια αφαιρούνται τα καυσαέρια και τα προϊόντα καύσης.

Ταυτόχρονα, η ανταλλαγή αερίων λαμβάνει χώρα την καθορισμένη ώρα σε μια συγκεκριμένη ποσότητα, οργανωμένη με κύκλους και εγγυάται ένα υψηλής ποιότητας μείγμα εργασίας, καθώς και την επίτευξη του μεγαλύτερου αποτελέσματος από την παραγόμενη θερμότητα.

Σύστημα τροφοδοσίας

Το μείγμα αέρα και καυσίμου καίγεται στους κυλίνδρους. Το υπό εξέταση σύστημα ρυθμίζει την παροχή τους σε αυστηρά ποσά και αναλογίες. Υπάρχει εξωτερική και εσωτερική ανάμειξη. Στην πρώτη περίπτωση, ο αέρας και το καύσιμο αναμιγνύονται έξω από τον κύλινδρο και στην άλλη - μέσα σε αυτόν.

Το σύστημα ισχύος με εξωτερικό σχηματισμό μείγματος διαθέτει μια ειδική συσκευή που ονομάζεται καρμπυρατέρ. Σε αυτό, το καύσιμο ψεκάζεται στον αέρα και στη συνέχεια εισέρχεται στους κυλίνδρους.

Η συσκευή ενός κινητήρα αυτοκινήτου με εσωτερικό σύστημα καρμπυρατέρ ονομάζεται μπεκ καιντίζελ. Γεμίζουν τους κυλίνδρους με αέρα, όπου γίνεται έγχυση καυσίμου μέσω ειδικών μηχανισμών.

Σύστημα ανάφλεξης

Εδώ γίνεται αναγκαστική ανάφλεξη του μείγματος εργασίας στον κινητήρα. Οι μονάδες ντίζελ δεν το χρειάζονται, καθώς η διαδικασία τους πραγματοποιείται μέσω υψηλού βαθμού συμπίεσης αέρα, ο οποίος γίνεται πραγματικά ζεστός.

Οι κινητήρες χρησιμοποιούν κυρίως ηλεκτρική εκκένωση σπινθήρα. Ωστόσο, επιπλέον, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σωλήνες ανάφλεξης που αναφλέγουν το μείγμα εργασίας με μια ουσία που καίγεται.

Μπορεί να πυρποληθεί με άλλους τρόπους. Αλλά το πιο πρακτικό σήμερα εξακολουθεί να είναι το σύστημα ηλεκτροσπινθήρων.

Έναρξη

Αυτό το σύστημα επιτυγχάνει την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα κατά την εκκίνηση. Αυτό είναι απαραίτητο για να ξεκινήσει η λειτουργία μεμονωμένων μηχανισμών και του ίδιου του κινητήρα στο σύνολό του.

Για να ξεκινήσετε, χρησιμοποιείται κυρίως η μίζα. Χάρη σε αυτόν, η διαδικασία πραγματοποιείται εύκολα, αξιόπιστα και γρήγορα. Αλλά είναι επίσης δυνατή μια παραλλαγή μιας πνευματικής μονάδας, η οποία λειτουργεί με παροχή πεπιεσμένου αέρα στους δέκτες ή παρέχεται με ηλεκτρικό συμπιεστή.

Το πιο απλό σύστημα είναι ο στρόφαλος, μέσω του οποίου ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται στον κινητήρα και όλοι οι μηχανισμοί και τα συστήματα αρχίζουν να λειτουργούν. Μέχρι πρόσφατα όλοι οι οδηγοί το κουβαλούσαν μαζί τους. Ωστόσο, δεν τέθηκε θέμα ευκολίας σε αυτή την περίπτωση. Επομένως, σήμερα όλοι κάνουν χωρίς αυτό.

Ψύξη

Η αποστολή αυτού του συστήματος είναιδιατήρηση μιας ορισμένης θερμοκρασίας της μονάδας λειτουργίας. Το γεγονός είναι ότι η καύση στους κυλίνδρους του μείγματος συμβαίνει με την απελευθέρωση θερμότητας. Τα εξαρτήματα και τα μέρη του κινητήρα ζεσταίνονται και πρέπει να ψύχονται συνεχώς για να λειτουργήσουν κανονικά.

Τα πιο κοινά είναι τα συστήματα υγρού και αέρα.

Για να ψύχεται συνεχώς ο κινητήρας χρειάζεται εναλλάκτης θερμότητας. Σε κινητήρες με υγρή έκδοση, το ρόλο του παίζει ένα ψυγείο, το οποίο αποτελείται από πολλούς σωλήνες για τη μετακίνησή του και τη μεταφορά θερμότητας στους τοίχους. Η έξοδος αυξάνεται περαιτέρω μέσω του ανεμιστήρα, ο οποίος είναι τοποθετημένος δίπλα στο ψυγείο.

Οι αερόψυκτες μονάδες χρησιμοποιούν πτερύγια στις επιφάνειες των πιο καυτών στοιχείων, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την περιοχή ανταλλαγής θερμότητας.

Αυτό το σύστημα ψύξης είναι αναποτελεσματικό και επομένως σπάνια εγκαθίσταται σε σύγχρονα οχήματα. Χρησιμοποιείται κυρίως σε μοτοσικλέτες και μικρούς κινητήρες εσωτερικής καύσης που δεν απαιτούν σκληρή δουλειά.

Σύστημα λίπανσης

Η λίπανση των εξαρτημάτων είναι απαραίτητη για τη μείωση της απώλειας μηχανικής ενέργειας που συμβαίνει στον μηχανισμό του στρόφαλου και στο χρονισμό. Επιπλέον, η διαδικασία συμβάλλει στη μειωμένη φθορά των εξαρτημάτων και σε κάποια ψύξη.

Η λίπανση στους κινητήρες αυτοκινήτων χρησιμοποιείται κυρίως υπό πίεση, όταν το λάδι τροφοδοτείται μέσω αγωγών μέσω αντλίας.

Ορισμένα στοιχεία λιπαίνονται με πιτσίλισμα ή βύθιση σε λάδι.

Δίχρονοι και τετράχρονοι κινητήρες

Συσκευή κινητήραΟ πρώτος τύπος αυτοκινήτου χρησιμοποιείται επί του παρόντος σε μια μάλλον στενή γκάμα: σε μοτοποδήλατα, φθηνές μοτοσυκλέτες, βάρκες και χλοοκοπτικά αερίου. Το μειονέκτημά του είναι η απώλεια του μείγματος εργασίας κατά την αφαίρεση των καυσαερίων. Επιπλέον, ο εξαναγκασμένος καθαρισμός και οι υπερβολικές απαιτήσεις για τη θερμική σταθερότητα της βαλβίδας εξαγωγής προκαλούν αύξηση της τιμής του κινητήρα.

Ο τετράχρονος κινητήρας δεν έχει αυτά τα μειονεκτήματα λόγω της παρουσίας μηχανισμού διανομής αερίου. Ωστόσο, αυτό το σύστημα έχει και τα προβλήματά του. Η καλύτερη απόδοση του κινητήρα θα επιτευχθεί σε ένα πολύ στενό εύρος στροφών του στροφαλοφόρου άξονα.

Η ανάπτυξη της τεχνολογίας και η εμφάνιση ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου κατέστησαν δυνατή την επίλυση αυτού του προβλήματος. Η εσωτερική δομή του κινητήρα περιλαμβάνει πλέον ηλεκτρομαγνητικό έλεγχο, με τον οποίο επιλέγεται η βέλτιστη λειτουργία διανομής αερίου.

Αρχή λειτουργίας

Το ICE λειτουργεί ως εξής. Αφού το μείγμα εργασίας εισέλθει στον θάλαμο καύσης, συμπιέζεται και αναφλέγεται από έναν σπινθήρα. Κατά την καύση, στον κύλινδρο σχηματίζεται εξαιρετικά ισχυρή πίεση, η οποία θέτει το έμβολο σε κίνηση. Αρχίζει να κινείται προς το κάτω νεκρό σημείο, που είναι η τρίτη διαδρομή (μετά την εισαγωγή και συμπίεση), που ονομάζεται power stroke. Αυτή τη στιγμή, χάρη στο έμβολο, ο στροφαλοφόρος άξονας αρχίζει να περιστρέφεται. Το έμβολο, με τη σειρά του, κινούμενο προς το πάνω νεκρό σημείο, απωθεί τα καυσαέρια, που είναι η τέταρτη διαδρομή του κινητήρα - εξάτμιση.

Όλες οι τετράχρονες εργασίες είναι αρκετά απλές. Για να γίνει πιο εύκολη η κατανόηση τόσο της γενικής δομής του κινητήρα του αυτοκινήτου όσο και τουλειτουργία, είναι βολικό να παρακολουθήσετε ένα βίντεο που δείχνει ξεκάθαρα τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Tuning

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, συνηθίζοντας το αυτοκίνητό τους, θέλουν να πάρουν περισσότερες ευκαιρίες από αυτό από όσες μπορεί να δώσει. Ως εκ τούτου, ο συντονισμός του κινητήρα γίνεται συχνά για αυτό, αυξάνοντας την ισχύ του. Αυτό μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους.

Για παράδειγμα, η ρύθμιση chip είναι γνωστή, όταν, μέσω επαναπρογραμματισμού υπολογιστή, ο κινητήρας ρυθμίζεται για πιο δυναμική λειτουργία. Αυτή η μέθοδος έχει υποστηρικτές και αντιπάλους.

Μια πιο παραδοσιακή μέθοδος είναι ο συντονισμός κινητήρα, ο οποίος περιλαμβάνει ορισμένες τροποποιήσεις στον κινητήρα. Για να γίνει αυτό, ο στροφαλοφόρος άξονας αντικαθίσταται με έμβολα και μπιέλες κατάλληλες για αυτό. έχει εγκατασταθεί ένας στρόβιλος. γίνονται πολύπλοκοι χειρισμοί με αεροδυναμική και ούτω καθεξής.

Η συσκευή ενός κινητήρα αυτοκινήτου δεν είναι τόσο περίπλοκη. Ωστόσο, λόγω του τεράστιου αριθμού στοιχείων που περιλαμβάνει και της ανάγκης συντονισμού μεταξύ τους, προκειμένου οι όποιες αλλοιώσεις να έχουν το επιθυμητό αποτέλεσμα, απαιτείται υψηλός επαγγελματισμός αυτού που θα τις πραγματοποιήσει. Επομένως, πριν αποφασίσετε για αυτό, αξίζει να ξοδέψετε τον κόπο για να βρείτε έναν πραγματικό μάστορα της τέχνης του.