Μηχανισμός διανομής αερίου κινητήρα: συσκευή, αρχή λειτουργίας, σκοπός, συντήρηση και επισκευή

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Ο ιμάντας χρονισμού είναι ένα από τα πιο κρίσιμα και πολύπλοκα εξαρτήματα ενός αυτοκινήτου. Ο μηχανισμός διανομής αερίου ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στη διαδρομή εισαγωγής, ο ιμάντας χρονισμού ανοίγει τη βαλβίδα εισαγωγής, επιτρέποντας στον αέρα και τη βενζίνη να εισέλθουν στο θάλαμο καύσης. Κατά τη διαδρομή της εξάτμισης, η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει και τα καυσαέρια αφαιρούνται. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη συσκευή, την αρχή λειτουργίας, τυπικές βλάβες και πολλά άλλα.

Κύριες μονάδες χρονισμού

Το κύριο στοιχείο του μηχανισμού διανομής αερίου είναι ο εκκεντροφόρος. Μπορεί να υπάρχουν πολλά ή ένα, ανάλογα με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο εκκεντροφόρος εκτελεί το έγκαιρο άνοιγμα και κλείσιμο των βαλβίδων. Είναι κατασκευασμένο από χάλυβα ή χυτοσίδηρο, και τοποθετείται στο μπλοκ κυλίνδρων ήστροφαλοθάλαμος. Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι υπάρχουν πολλά σχέδια κινητήρα - με άνω και κάτω εκκεντροφόρο. Υπάρχουν έκκεντρα στον άξονα, τα οποία, όταν περιστρέφεται ο εκκεντροφόρος, δρουν μέσω των ωστικών στη βαλβίδα. Κάθε βαλβίδα έχει τη δική της στρόφιγγα και έκκεντρο.

Απαιτούνται βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής για την τροφοδοσία του μείγματος καυσίμου-αέρα στον θάλαμο καύσης και την απομάκρυνση των καυσαερίων. Οι βαλβίδες εισαγωγής είναι κατασκευασμένες από επιχρωμιωμένο χάλυβα και οι βαλβίδες εξαγωγής από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα. Η βαλβίδα έχει ένα στέλεχος στο οποίο είναι στερεωμένη η πλάκα. Συνήθως, οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής διαφέρουν ως προς τη διάμετρο της πλάκας. Επίσης, ο χρονισμός πρέπει να περιλαμβάνει ράβδους και κίνηση.

Μηχανισμός χρονισμού

Αξίζει να πούμε λίγα λόγια για τη σχεδίαση των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Το στέλεχος της βαλβίδας έχει κυλινδρικό σχήμα και αυλάκωση για την τοποθέτηση του ελατηρίου. Η κίνηση των βαλβίδων είναι δυνατή μόνο προς μία κατεύθυνση - προς τους δακτυλίους. Για να αποφευχθεί η είσοδος λαδιού κινητήρα στο θάλαμο καύσης, τοποθετούνται στεγανοποιητικά καπάκια από ελαστικό ανθεκτικό στο λάδι.

Υπάρχει επίσης ένας κόμβος όπως η μονάδα χρονισμού. Αυτή είναι η μετάδοση της περιστροφής από τον στροφαλοφόρο άξονα στον εκκεντροφόρο. Αξίζει να σημειωθεί ότι για δύο στροφές του στροφαλοφόρου άξονα υπάρχει μία κατανομή. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο κύκλος λειτουργίας στον οποίο ανοίγουν οι βαλβίδες. Αξίζει να σημειωθεί ότι ένας κινητήρας με δύο εκκεντροφόρους είναι πιο ισχυρός και έχει μεγαλύτερη απόδοση. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στις υψηλές ταχύτητες. Για παράδειγμα, όταν ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι εξοπλισμένος με ένανεκκεντροφόρος, τότε η σήμανση μοιάζει με αυτό: 1,6 λίτρα και 8 βαλβίδες. Αλλά δύο άξονες - αυτό είναι πάντα διπλάσιες βαλβίδες, δηλαδή 16. Λοιπόν, τώρα ας πάμε παρακάτω.

Λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου

Η αρχή λειτουργίας σε όλους τους κινητήρες, όταν πρόκειται για τύπους όπως κινητήρες εσωτερικής καύσης, είναι σχεδόν η ίδια. Όλες οι εργασίες μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε 4 στάδια:

• ένεση καυσίμου;
• συμπίεση;
• κύκλος εργασίας;
• αφαίρεση καυσαερίων.

Το καύσιμο παρέχεται στον θάλαμο καύσης με την κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα από το πάνω νεκρό σημείο (TDC) στο κάτω νεκρό σημείο (BDC). Όταν το έμβολο αρχίζει να κινείται, οι βαλβίδες εισαγωγής ανοίγουν και το μείγμα καυσίμου-αέρα τροφοδοτείται στον θάλαμο καύσης. Μετά από αυτό, η βαλβίδα κλείνει, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται κατά 180 μοίρες από την αρχική του θέση κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Αφού το έμβολο φτάσει στο BDC, ανεβαίνει. Ως εκ τούτου, ξεκινά η φάση συμπίεσης. Όταν επιτευχθεί TDC, η φάση θεωρείται ολοκληρωμένη. Ο στροφαλοφόρος άξονας αυτή τη στιγμή περιστρέφεται 360 μοίρες από την αρχική του θέση.

εγκεφαλικό επεισόδιο και εξαερισμός

Όταν το έμβολο φτάσει στο TDC, το μείγμα καυσίμου αναφλέγεται από τα μπουζί. Αυτή τη στιγμή, επιτυγχάνεται η μέγιστη ροπή συμπίεσης και εφαρμόζεται υψηλή πίεση στο έμβολο, το οποίο αρχίζει να κινείται προς το κάτω νεκρό σημείο. Όταν το έμβολο κατεβαίνει, η διαδρομή εργασίας μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.

Τελική φάση - αφαίρεση καυσαερίων απόθαλάμους καύσης. Όταν το έμβολο φτάσει στο BDC και αρχίσει να κινείται προς το TDC, η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει και ο θάλαμος καύσης απαλλάσσεται από τα αέρια που σχηματίστηκαν ως αποτέλεσμα της καύσης του μείγματος καυσίμου-αέρα. Όταν φτάσει το έμβολο BDC, η φάση αφαίρεσης αερίου θεωρείται ότι έχει ολοκληρωθεί. Σε αυτή την περίπτωση, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται κατά 720 μοίρες από την αρχική του θέση. Για να επιτευχθεί η μέγιστη ακρίβεια, είναι απαραίτητος ο συγχρονισμός του μηχανισμού χρονισμού του κινητήρα με τον στροφαλοφόρο άξονα.

Κύριες δυσλειτουργίες χρονισμού

Η τεχνική κατάσταση του κινητήρα εξαρτάται από το πόσο έγκαιρα και αποτελεσματικά θα πραγματοποιηθεί η συντήρηση του κινητήρα. Κατά τη λειτουργία, όλα τα στοιχεία υπόκεινται σε φθορά. Αυτό ισχύει και για τον συγχρονισμό. Οι κύριες δυσλειτουργίες του μηχανισμού είναι οι εξής:

• Χαμηλή συμπίεση και σκάει στο σύστημα εξάτμισης. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα, που προκαλούν χαλαρή εφαρμογή της βαλβίδας στην έδρα. Τα κελύφη εμφανίζονται στις βαλβίδες και μερικές φορές μέσα από τρύπες (burnout). Επίσης, η συμπίεση πέφτει λόγω παραμόρφωσης της κυλινδροκεφαλής και μιας φλάντζας που παρουσιάζει διαρροή.
• Αισθητή πτώση ισχύος και πρόσφυσης, ξένα μεταλλικά χτυπήματα και σκοντάφτισμα. Ο κύριος λόγος είναι το ατελές άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής ως αποτέλεσμα ενός μεγάλου θερμικού διακένου. Μέρος του μείγματος αέρα-καυσίμου δεν εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Αυτό οφείλεται σε αστοχία των υδραυλικών ανυψωτικών.
• Μηχανική φθορά εξαρτημάτων. Εμφανίζεται κατά τη λειτουργία του κινητήρα και θεωρείταιένα φυσιολογικό φαινόμενο. Ανάλογα με τη συχνότητα και την ποιότητα συντήρησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενδείξεις κρίσιμης φθοράς σε έναν τύπο μονάδας ισχύος μπορεί να εμφανιστούν σε διαφορετικά χιλιόμετρα.
• Φθαρμένη αλυσίδα χρονισμού ή ζώνη. Η αλυσίδα τεντώνεται και μπορεί να πηδήξει ή και να σπάσει. Αυτό ισχύει και για τη ζώνη, η διάρκεια ζωής της οποίας περιορίζεται όχι μόνο από τα χιλιόμετρα, αλλά και από το χρόνο.

Πώς γίνονται τα διαγνωστικά χρονισμού;

Ο μηχανισμός διανομής αερίου ενός VAZ ή οποιουδήποτε άλλου αυτοκινήτου λειτουργεί με την ίδια αρχή. Επομένως, οι διαγνωστικές μέθοδοι και οι κύριες δυσλειτουργίες είναι συνήθως οι ίδιες. Οι κύριες βλάβες είναι το ατελές άνοιγμα των βαλβίδων και η χαλαρή εφαρμογή στις υποδοχές.

Εάν η βαλβίδα δεν κλείνει, εμφανίζονται σκάσματα στις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, καθώς και μειωμένη ώση και ισχύς κινητήρα. Αυτό συμβαίνει λόγω εναποθέσεων άνθρακα στις υποδοχές και τις βαλβίδες, καθώς και λόγω της απώλειας ελαστικότητας των ελατηρίων.

Η διάγνωση είναι αρκετά απλή. Το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε το χρονισμό της βαλβίδας. Στη συνέχεια, μετρήστε τα θερμικά κενά μεταξύ του βραχίονα παλινδρόμησης και της βαλβίδας. Επιπλέον, ελέγχεται το διάκενο μεταξύ της έδρας και της βαλβίδας. Αν μιλάμε για μηχανική φθορά των εξαρτημάτων, τότε οι περισσότερες βλάβες σχετίζονται με κρίσιμη φθορά των γραναζιών, με αποτέλεσμα ο ιμάντας ή η αλυσίδα να μην εφαρμόζουν σφιχτά στο δόντι και να είναι δυνατή η ολίσθηση.

Φάσεις χρονισμού και θερμική κάθαρση

Είναι αρκετά δύσκολο να διαγνωστεί ανεξάρτητα η κατάσταση των φάσεων του μηχανισμού διανομής αερίου. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε ένα σύνολο εργαλείων όπως ένα γωνιόμετρο, ένα σμηνοσκόπιο,δείκτη κ.λπ. Η διαδικασία εκτελείται με τον κινητήρα σβηστό. Το μοιρογνωμόνιο Malka είναι εγκατεστημένο στην τροχαλία του στροφαλοφόρου. Η περίοδος ανοίγματος της βαλβίδας ελέγχεται πάντα στον 1ο κύλινδρο. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε χειροκίνητα τον στροφαλοφόρο άξονα μέχρι να εμφανιστεί ένα κενό μεταξύ της βαλβίδας και του βραχίονα παλινδρόμησης. Με τη βοήθεια γωνιομέτρου προσδιορίζεται το κενό στην τροχαλία και εξάγονται συμπεράσματα.

Η απλούστερη αλλά λιγότερο ακριβής μέθοδος μέτρησης του θερμικού διακένου είναι με ένα σετ πλακών μήκους 100 mm και μέγιστου πάχους 0,5 mm. Επιλέγεται ένας από τους κυλίνδρους στους οποίους θα γίνουν οι μετρήσεις. Πρέπει να μεταφερθεί στο TDC περιστρέφοντας χειροκίνητα τον στροφαλοφόρο άξονα. Οι πλάκες εισάγονται στο σχηματισμένο κενό. Η μέθοδος δεν δίνει 100% ακρίβεια και αποτελέσματα. Εξάλλου, το περιθώριο λάθους είναι συχνά πολύ μεγάλο. Επιπλέον, εάν υπάρχει ανομοιόμορφη φθορά του βραχίονα και της ράβδου, τότε τα δεδομένα που λαμβάνονται μπορούν γενικά να αγνοηθούν.

Υπηρεσία χρονισμού

Όπως δείχνει η πρακτική, οι περισσότερες από τις βλάβες του μηχανισμού διανομής αερίου σχετίζονται με άκαιρη συντήρηση. Για παράδειγμα, ο κατασκευαστής συνιστά την αλλαγή της ζώνης κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ιδιοκτήτης δεν λαμβάνει υπόψη αυτά τα δεδομένα και χρησιμοποιεί ζώνη 200 χιλιάδων. Ως αποτέλεσμα, το τελευταίο σκίζεται, τα σημάδια χρονισμού χτυπούνται, οι βαλβίδες συγκρούονται με τα έμβολα και απαιτείται μεγάλη επισκευή. Το ίδιο ισχύει για ένα τέτοιο στοιχείο του μηχανισμού όπως μια αντλία νερού. Δημιουργεί την απαραίτητη πίεση για να κυκλοφορήσει το ψυκτικό μέσα στο σύστημα. Καταστροφή της πτερωτής ή αστοχία της φλάντζας στεγανοποίησης οδηγεί σεσοβαρά προβλήματα κινητήρα. Οι κύλινδροι και ο εντατήρας πρέπει επίσης να αντικατασταθούν. Οποιοδήποτε ρουλεμάν αποτυγχάνει αργά ή γρήγορα. Εάν αλλάξετε έγκαιρα τους κυλίνδρους και τον εντατήρα, τότε η πιθανότητα να αντιμετωπίσετε ένα τέτοιο πρόβλημα είναι ελάχιστη. Το μπλοκάρισμα του κυλίνδρου πολύ συχνά οδηγεί σε σπασμένο ιμάντα. Γι' αυτό είναι απαραίτητο να γίνεται έγκαιρη συντήρηση του μηχανισμού διανομής αερίου.

Σχετικά με την επισκευή χρονισμού

Στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν ο χρονισμός σπάει σε μεσαίες και υψηλές στροφές, απαιτείται γενική επισκευή του κινητήρα. Σχεδόν πάντα, η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου υπόκειται σε αντικατάσταση. Αλλά ακόμη και υπό κανονική χρήση, τα εξαρτήματα υπόκεινται σε φθορά. Πρώτα απ 'όλα, οι λαιμοί, τα έκκεντρα υποφέρουν και τα διάκενα στα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα αυξάνονται επίσης σημαντικά. Όλες οι εργασίες εκτελούνται μόνο από ειδικούς που χρησιμοποιούν εξοπλισμό υψηλής ακρίβειας. Όλες οι αυλακώσεις κατασκευάζονται για επισκευές, οι οποίες καθορίζονται από τον κατασκευαστή. Συνήθως, παρέχονται 2 γενικές επισκευές, μετά τις οποίες ο κινητήρας πρέπει να αντικατασταθεί με παρόμοιο.

Μερικές πληροφορίες για τις ετικέτες

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, ο συγχρονισμός είναι μια πολύπλοκη και εξαιρετικά υπεύθυνη μονάδα. Εάν η μονάδα χρονισμού δεν είναι συγχρονισμένη, τότε το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει. Ο κύριος λόγος για τον αποσυγχρονισμό είναι οι σπασμένες ετικέτες. Ένας ιμάντας ή αλυσίδα μπορεί να χαλαρώσει λόγω βλάβης του εντατήρα ή φυσιολογικής φθοράς. Τα σημάδια τοποθετούνται σε σχέση με τον στροφαλοφόρο άξονα. Για να γίνει αυτό, αφαιρείται η τροχαλία, η οποία θα μας επιτρέψει να δούμε το γρανάζι, υπάρχει ένα σημάδι σε αυτό, το οποίο πρέπει να ταιριάζει με το σημάδι στην αντλία λαδιού ή στο μπλοκ. Αντίστοιχα σημάδια υπάρχουν και στους εκκεντροφόρους. Χρησιμοποιώντας το εγχειρίδιο οδηγιών, ρυθμίστε τα σημάδια χρονισμού. Είναι πολύ σημαντικό να καταλάβουμε ότι το αποτέλεσμα εξαρτάται από την ορθότητα της εργασίας. Μια ζώνη που πηδάει ένα δόντι δεν είναι τρομακτική, ο κινητήρας θα λειτουργήσει, αλλά με αποκλίσεις. Εάν το σημάδι πάει σε μερικά τμήματα, τότε θα είναι αδύνατο να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο.

Ποιοτικά Ανταλλακτικά

Καταλάβαμε ποιος είναι ο σκοπός του μηχανισμού διανομής αερίου. Γνωρίζετε ήδη ότι πρόκειται για έναν πολύ υπεύθυνο κόμβο που πρέπει να συντηρείται τακτικά. Αλλά είναι επίσης σημαντικό να λάβετε υπόψη την ποιότητα των ανταλλακτικών. Εξάλλου, από αυτούς εξαρτάται συχνά η διάρκεια ζωής του ιμάντα χρονισμού. Η κατάλληλη εγκατάσταση γνήσιων εξαρτημάτων του συστήματος διανομής αερίου εγγυάται σχεδόν πλήρως την αδιάλειπτη λειτουργία της μονάδας κατά την περίοδο μέχρι την προγραμματισμένη συντήρηση. Όσον αφορά τους τρίτους κατασκευαστές, δεν υπάρχουν εγγυήσεις, ειδικά όταν πρόκειται για εξαρτήματα από την Κίνα μέτριας ποιότητας.

Σύνοψη

Για να λειτουργήσει σωστά ο κόμβος, πρέπει να συντηρηθεί στην ώρα του. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι όσο πιο περίπλοκος είναι ο κινητήρας, τόσο πιο ακριβό θα κοστίσει το κιτ χρονισμού. Σίγουρα όμως δεν αξίζει να το σώσετε. Άλλωστε ο τσιγκούνης πληρώνει δύο φορές. Επομένως, είναι προτιμότερο να αγοράσετε ακριβά ανταλλακτικά μία φορά και να κοιμάστε ήσυχοι. Η αντικατάσταση μιας αντλίας νερού όταν δυσλειτουργεί μπορεί να ισοδυναμεί με πλήρη αντικατάσταση του μηχανισμού. Δεν σας επιτρέπει κάθε σχέδιο κινητήρα να κάνετε τέτοια λάθη,γιατί θα κοστίσει πολλά χρήματα. Σε ορισμένες μονάδες ισχύος, ένας σπασμένος ιμάντας δεν οδηγεί σε κεφάλαιο, αλλά δεν πρέπει να υπολογίζετε σε αυτό.