Κινητήρας YaMZ-236: χαρακτηριστικά, συσκευή, ρύθμιση

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:55

Το YaMZ-236 είναι ένας θρυλικός κινητήρας ντίζελ που κατασκευάζεται από την JSC Avtodiesel, το πρώην εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl. Αυτό το "έξι" σε σχήμα V έγινε δημοφιλές στη Σοβιετική Ένωση και μετά την κατάρρευσή του - σε ολόκληρη την ΚΑΚ. Ο κινητήρας χρησιμοποιείται επί του παρόντος σε φορτηγά, τρακτέρ και συνδυασμούς. Μπορεί να βρεθεί σε γνωστά οχήματα όπως MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, καθώς και σε τρακτέρ K-700.

Οι πιο στενοί συνεργάτες αυτού του μοντέλου είναι το YaMZ-238 για 8 κυλίνδρους και το YaMZ-240 - 12-κύλινδρο. Το YaMZ-236 έχει πολλές τροποποιήσεις με διαφορετικά ποσά ιπποδύναμης.

Ιστορία της Δημιουργίας

Στη δεκαετία του 1950, το εργοστάσιο του Yaroslavl έλαβε μια κρατική ειδική παραγγελία για τη δημιουργία ισχυρότερων κινητήρων ντίζελ, οι οποίοι υποτίθεται ότι αντικαθιστούσαν το απαρχαιωμένο YaAZ. Αυτοί οι κινητήρες υποτίθεται ότι ήταν πιο ισχυροί και πιο οικονομικοί από τους προκατόχους τους. Από την άλλη πλευρά, το κράτος ήθελε να αποκτήσει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης γενικής χρήσης που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε διαφορετικές μάρκες.αυτοκίνητα.

Υπό την ηγεσία του εξαιρετικού σχεδιαστή της ΕΣΣΔ και τιμώμενου επιστήμονα Chernyshev G. D., δημιουργήθηκε ο κινητήρας YaMZ-236, καθώς και η υπόλοιπη οικογένεια κινητήρων ντίζελ εκείνης της εποχής. Ανέπτυξε επίσης μια εξίσου θρυλική σειρά μονάδων για την KAMAZ.

Έτσι, γεννήθηκε το ICE, που μέχρι σήμερα είναι διάσημο για πολλούς. Διαθέτει υψηλή ισχύ, αξιοπιστία, εύκολη επισκευή, εύκολη συντήρηση και φθηνά ανταλλακτικά. Ο μεγάλος πόρος και η δυνατότητα συντήρησης του επιτρέπουν να λειτουργεί πιστά για πολλά χρόνια.

Παραγωγή τώρα

Σήμερα, η παραγωγή του YaMZ-236 συνεχίζεται, αν και ο διάδοχός του YaMZ-530 υπάρχει ήδη. Οι όγκοι των κινητήρων που πωλούνται δεν πέφτουν, αλλά λόγω των εχθροπραξιών στην Ουκρανία, η προμήθεια στο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων Kremenchug, που παρήγαγε τα διάσημα φορτηγά KRAZ, διακόπηκε. Φυσικά, το εργοστάσιο του Γιαροσλάβλ έχασε ένα τμήμα για την πώληση κινητήρων, αλλά αυτό δεν μείωσε την παραγωγή.

Προδιαγραφές και συσκευή

Ο κινητήρας YaMZ-236 έχει αρκετά υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Είναι εξοπλισμένο με 6 κυλίνδρους, οι οποίοι είναι διατεταγμένοι παράλληλα και έχουν γωνία κλίσης 90 μοιρών. Το καύσιμο εισέρχεται απευθείας στους κυλίνδρους, δηλαδή η άμεση έγχυση. Η πίεση στον κινητήρα είναι 16,5 ατμόσφαιρες. Το έμβολο έχει διάμετρο 130 mm στη βάση και 140 mm στην έκδοση επισκευής, με διαδρομή 140 mm.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης μηχανικού τύπου και μπεκ, που άμεσα καιεγχύστε σε κάθε κύλινδρο. Κάθε κεφαλή μπλοκ έχει 6 βαλβίδες - 3 εισαγωγής και 3 εξαγωγής.

Σύστημα ψύξης - υγρό με εξαναγκασμένη κυκλοφορία, το οποίο πραγματοποιείται με αντλία νερού. Η κίνηση είναι ένας ιμάντας που περιστρέφει την τροχαλία της αντλίας από την τροχαλία του στροφαλοφόρου.

Ο κινητήρας YAMZ-236 έχει όγκο 11 λίτρων, η ισχύς κυμαίνεται από 150 έως 420 ίππους. Στα τελευταία μοντέλα, έχει αυξηθεί στους 500 ίππους. Σε σχέση με την αύξηση των τιμολογίων καυσίμων, οι κατασκευαστές του YaMZ-236, των οποίων η κατανάλωση ήταν 40 λίτρα ανά 100 χλμ., μείωσαν αυτόν τον αριθμό στα 25 λίτρα.

Η κύρια μονάδα ισχύος ήταν κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο μέχρι το 2010, μέχρι που αποφασίστηκε να μεταφερθεί σε αλουμίνιο, όπως η κυλινδροκεφαλή. Αυτό κατέστησε δυνατή την απλούστευση της διαδικασίας επισκευής και διάτρησης του λαιμού των κυλίνδρων και η λείανση έγινε πιο ακριβής. Ταυτόχρονα, το μπλοκ μονάδας δεν έχει χάσει την προηγούμενη ισχύ του.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του YaMZ-236 δείχνουν ότι ο κινητήρας έχει αρκετά απλή σχεδίαση, που εξασφαλίζει ευκολία στην επισκευή και τη συντήρηση.

Adjustment

Το YaMZ-236, το οποίο ρυθμίζεται χειροκίνητα, απαιτεί ειδικό εργαλείο. Περιλαμβάνει πάρα πολλές επεμβάσεις. Εξετάστε τους βασικούς χειρισμούς που πρέπει να γίνουν:

• Ρύθμιση βαλβίδας, η οποία γίνεται με τη χρήση ειδικού καθετήρα σχεδιασμένου για τον κινητήρα YaMZ-236. Ο σχεδιασμός του κινητήρα επιτρέπει την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας με αφαιρούμενο το κάλυμμα της βαλβίδας.
• Ρύθμιση συμπλέκτη, πιο συγκεκριμένα αυτή η διαδικασία ονομάζεται ζυγοστάθμιση. Διατηρείταιειδικό περίπτερο.
• Ρύθμιση της παροχής καυσίμου μέσω της αντλίας ψεκασμού.

Όλες οι εργασίες προσαρμογής εκτελούνται μόνο σε σέρβις αυτοκινήτων, καθώς απαιτούν ένα ειδικό εργαλείο που είναι δύσκολο να βρεθεί στο γκαράζ.

Maintenance

Το σέρβις ενός κινητήρα ντίζελ YaMZ-236 είναι αρκετά απλό αν ξέρετε πώς και τι να κάνετε. Εξετάστε τις βασικές λειτουργίες που περιλαμβάνονται στην υπηρεσία:

1. Αλλαγή λαδιών. Συνήθως, για αυτόν τον κινητήρα, συνιστάται η χρήση λιπαντικού για κινητήρες ντίζελ τύπου M10G2K.
2. Αντικατάσταση στοιχείων φίλτρου. Ο κινητήρας έχει πολλά φίλτρα που πρέπει να αλλάζονται κάθε 15.000 km. Αυτά είναι ένα φίλτρο λαδιού, ένα χοντρό και λεπτό στοιχείο φίλτρου καυσίμου, κιτ επισκευής για όλα τα φίλτρα.
3. Ρύθμιση έγχυσης, με άλλα λόγια - φυσώντας μπεκ.
4. Αντικατάσταση παρεμβυσμάτων καλύμματος βαλβίδας και κυλινδροκεφαλής. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το υλικό επένδυσης της παλέτας αλλάζει.
5. Σφίξτε ή αντικαταστήστε τους ιμάντες μετάδοσης κίνησης.

Εδώ, καταρχήν, είναι όλες οι εργασίες συντήρησης που εκτελούνται στο YaMZ-236. Όλα τα άλλα αλλάζουν στις τρέχουσες και προγραμματισμένες επισκευές.

Επισκευή

Η επισκευή του κινητήρα YaMZ-236 πραγματοποιείται μόνο σε σέρβις αυτοκινήτων, καθώς απαιτεί ειδικό εξοπλισμό και εργαλεία. Περιλαμβάνουν τέτοιες βάσεις: για αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση της μονάδας ισχύος και των στοιχείων της, εξισορρόπηση, ρύθμιση και για δοκιμή.

Θα χρειαστείτε επίσης ειδικό εξοπλισμό:

• Μηχανή τρυπήματος και ακονίσματος.
• Εξοπλισμός λείανσηςκαι γυάλισμα του στροφαλοφόρου άξονα.
• Στάση με πτύχωση.
• Στερεώσεις για λείανση των καθισμάτων βαλβίδων.
• Εξοπλισμός εγκατάστασης κατευθυντικής βαλβίδας.
• Τόρνος και φρέζα.
• Στάση καθαρισμού μπεκ.
• Πιέστε για συμπίεση ρουλεμάν και στεγανοποιήσεων.
• Συγκόλληση αργού, σε ορισμένες περιπτώσεις.
• Άλλα εργαλεία και εξοπλισμός επισκευής κινητήρων ντίζελ ειδικής χρήσης.

Όπως μπορείτε να δείτε από τη λίστα, θα χρειαστείτε πολλά σταντ και εξοπλισμό που δεν μπορεί να αντέξει κάθε υπηρεσία αυτοκινήτου.

Η επισκευή του κινητήρα YaMZ-236 πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια. Όλα είναι αρκετά περίπλοκα και για καθένα είναι υπεύθυνος ένας επαγγελματίας στενού προφίλ. Εξετάστε όλα τα στάδια με τη σειρά:

1. Αποσυναρμολόγηση. Πιθανώς, είναι ήδη σαφές ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αποσυναρμολογείται χρησιμοποιώντας το συνηθισμένο εκτεταμένο σύνολο εργαλείων και ένα πιστόλι αέρα.
2. Διαγνώστε βλάβες και καθορίστε τη λίστα των ανταλλακτικών που πρέπει να αντικατασταθούν.
3. Άλεσμα του στροφαλοφόρου άξονα και προετοιμασία του μπλοκ κυλίνδρων.
4. Πλύσιμο όλων των ανταλλακτικών και συγκροτημάτων. Συνήθως πραγματοποιείται με ζεστή κηροζίνη.
5. Όταν όλα είναι έτοιμα, πραγματοποιείται η συναρμολόγηση.

Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του YaMZ-236 διαρκεί περίπου 6-8 ώρες. Χρειάζονται περίπου 16-20 ώρες για την προετοιμασία των εξαρτημάτων για συναρμολόγηση, ανάλογα με την πολυπλοκότητα της βλάβης. Η διαδικασία συναρμολόγησης διαρκεί έως και 36 ώρες. Όλα εξαρτώνται από το πόσο φθαρμένα είναι οι κύριες μονάδες και τα εξαρτήματα και πόσο καλά τα προετοίμασαν για το τελικό στάδιο.δουλειά.

Μελλοντικά σχέδια

Το 2020, το εργοστάσιο του Yaroslavl σχεδιάζει να σταματήσει να παράγει κινητήρες YaMZ-236, καθώς ένα νέο YaMZ-660 ετοιμάζεται να το αντικαταστήσει, το οποίο θα γίνει ισχυρότερο κατά 100 ίππους και ο όγκος θα αυξηθεί στα 12,5 λίτρα. Ταυτόχρονα, θα παραμείνει η κλασική διάταξη κυλίνδρων και βαλβίδων. Καινοτομία σχεδιάζεται να είναι μια ηλεκτρονική αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, η οποία θα έχει το πρότυπο Euro-5, η οποία θα επιτρέπει στους κινητήρες να εισέλθουν στην παγκόσμια αγορά. Σχεδιάζεται επίσης να συνεχιστεί η παραγωγή σταθμών παραγωγής ενέργειας ντίζελ με βάση το YaMZ-236.