Ανάρτηση "Renault Logan": συσκευή, χαρακτηριστικά και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:55

Το Renault Logan είναι ένα οικονομικό γαλλικό αυτοκίνητο κατηγορίας Β που παράγεται μαζικά από το 2004. Το αυτοκίνητο είναι δημοφιλές όχι μόνο στην πατρίδα του, αλλά και στη Ρωσία. Πρώτα απ 'όλα, αυτό το αυτοκίνητο αγαπήθηκε για την αξιοπιστία και την ανεπιτήδευσή του στη συντήρηση. Το αυτοκίνητο έχει έναν απλό κινητήρα πόρων και μια ισχυρή ανάρτηση. Το Renault Logan, επιπλέον, είναι ένα από τα πιο προσιτά αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Συχνά επιλέγεται ως εναλλακτική λύση στα VAZ και για καλό λόγο. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στις προσδοκίες. Τι δυσκολίες όμως μπορεί να αντιμετωπίσει ο ιδιοκτήτης κατά τη λειτουργία; Στις δικές μας συνθήκες, το σασί υποφέρει συχνά. Επομένως, σήμερα θα δούμε πώς είναι διατεταγμένη η ανάρτηση στο Renault Logan και πόσο καιρό λειτουργούν τα εξαρτήματά του.

Μπροστινή ανάρτηση

Εδώ, ο Γάλλος κατασκευαστής χρησιμοποίησε ένα ανεξάρτητο σχέδιο. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει τη μέγιστη απορρόφηση των κραδασμών και των κραδασμών όταν το αυτοκίνητο περνά μέσα από προσκρούσεις. Βασικόςτο στοιχείο εδώ είναι οι αναρτήσεις.

Κατασκευάζονται σύμφωνα με τον τύπο "MacPherson", δηλαδή το ελατήριο και το αμορτισέρ συνδυάζονται μεταξύ τους. Και έτσι ώστε τα ράφια να μπορούν να εκτελέσουν μια διαδρομή εργασίας όταν χτυπούν ένα λάκκο, χρησιμοποιείται ένας βραχίονας ανάρτησης. Το Renault Logan είναι εξοπλισμένο με απλούς βραχίονες Α που συνδέονται στο ηλεκτρικό τμήμα του αμαξώματος μέσω αθόρυβων μπλοκ. Στην περίπτωσή μας, αυτό το στοιχείο συνδέεται με το υποπλαίσιο. Για να μπορεί ο κινητήριος τροχός να αλλάξει την τροχιά κίνησης, παρέχεται ένα ρουλεμάν και μια άρθρωση του τιμονιού. Το τελευταίο είναι στερεωμένο στη σχάρα με δύο παξιμάδια.

Επίσης, το αμορτισέρ διαθέτει επίσης στήριγμα (ή μάλλον, ρουλεμάν ώθησης). Βρίσκεται στο πάνω μέρος, στα γυαλιά. Είναι μέσω αυτού του ρουλεμάν που μέρος της πρόσκρουσης μεταδίδεται στο σώμα όταν χτυπήσει μια ανομοιομορφία. Το αμορτισέρ δεν μπορεί να ισοπεδώσει πλήρως τα φορτία κραδασμών. Επομένως, το ρουλεμάν ώσης πρέπει να είναι ισχυρό και αξιόπιστο. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, ο πόρος του είναι περίπου 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά αρχίζει να θρυμματίζεται. Στις στροφές ακούγονται χαρακτηριστικά κλικ και τσακίσματα. Αυτό υποδηλώνει ότι το ρουλεμάν στήριξης γόνατου ανάρτησης Logan δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί.

Σταθεροποιητής, πλήμνη, σύστημα διεύθυνσης

Για την εξάλειψη των πλευρικών κυλίνδρων, η σχεδίαση της ανάρτησης Renault Logan διαθέτει αντιστρεπτική μπάρα. Ανήκει στον τύπο στρέψης των σταθεροποιητών και είναι εξοπλισμένο με ελαστικά μαξιλαράκια. Το στοιχείο συνδέεται με το υποπλαίσιο με δύο βραχίονες. Επίσης σταθεροποιητήςσυνδέεται επίσης με τον βραχίονα ανάρτησης (ωστόσο με μπουλόνια). Αξίζει να σημειωθεί ότι η τιμή του ίδιου του βραχίονα ανάρτησης Renault Logan είναι μικρή. Η τουρκική έκδοση κοστίζει 1900 ρούβλια.

Παρέχονται πλήμνες για περιστροφή τροχού. Τοποθετούνται σε ρουλεμάν γωνιακής επαφής. Στις πρώτες εκδόσεις, δεν κράτησαν πολύ - μόνο 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το γεγονός είναι ότι σε αυτοκίνητα χωρίς ABS υπήρχε μια διαμπερής οπή στην άρθρωση του τιμονιού (προβλεπόταν για τον αισθητήρα). Ήταν μέσα από αυτόν που η βρωμιά πέταξε στην κοιλότητα του ρουλεμάν και έτσι την κατέστρεψε από μέσα. Τα μοντέλα μετά το 2006 έχουν οριστικοποιηθεί. Στα αυτοκίνητα τοποθετήθηκε ειδικό πλαστικό βύσμα, το οποίο εμπόδιζε τη διέλευση νερού και βρωμιάς στο ρουλεμάν. Αυτό αύξησε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του. Τώρα τα ρουλεμάν τροχών στο Renault Logan φροντίζουν έως και 130 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι μύτες του τιμονιού αποτελούν επίσης αναπόσπαστο μέρος της μπροστινής ανάρτησης του Logan. Αυτά τα στοιχεία έχουν πόρο 70 χιλιάδων χιλιομέτρων. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, παρατηρείται ένα χαρακτηριστικό χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση Renault Logan. Τα ρουλεμάν αρχίζουν να χτυπούν μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σύμφωνα με τον αντιπρόσωπο, αλλάζουν στη συναρμολόγηση με μοχλούς.

Οι ράβδοι δεσίματος έχουν καλό πόρο - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από αυτό το τρέξιμο, μπορεί να εμφανιστεί παιχνίδι στις εσωτερικές άκρες. Το ράφι είναι οδοντωτού τύπου, ικανό να εξυπηρετήσει περίπου 400 χιλιάδες. Μερικοί ιδιοκτήτες δεν αντικαθιστούν το ράφι (αυτότο πιο ακριβό στοιχείο, το κόστος του οποίου ξεκινά από 50 χιλιάδες ρούβλια), αλλά απλώς στρίψτε το. Έτσι η αντίδραση εξαφανίζεται, αλλά η προσπάθεια που πρέπει να γίνει για την περιστροφή του τιμονιού αυξάνεται σημαντικά. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε οχήματα χωρίς υδραυλικό ενισχυτή.

φρένα

Η μπροστινή ανάρτηση χρησιμοποιεί δισκόφρενα. Ο πόρος του μαξιλαριού είναι 30-40 χιλιάδες, ανάλογα με το στυλ οδήγησης. Αλλά οι δίσκοι φθείρονται μετά από 90 χιλιάδες.

αρθρώσεις βιογραφικού

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην αριστερή CV άρθρωση. Η μπότα του είναι ενσωματωμένη με τη τσιμούχα λαδιού άξονα.

Επομένως, εάν η θήκη είναι κατεστραμμένη, όλο το λάδι θα ρέει έξω από το κουτί. Αυτό είναι γεμάτο με δαπανηρές επισκευές κιβωτίου ταχυτήτων. Οι ίδιες οι αρθρώσεις CV πηγαίνουν για μεγάλο χρονικό διάστημα - από 120 ή περισσότερα χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα εξαρτώνται από το αν η μπότα αντικαταστάθηκε εγκαίρως.

Πίσω ανάρτηση

Αποτελείται από πολλά στοιχεία:

• Δοκός στρέψης.
• Τηλεσκοπικοί αποσβεστήρες.
• Ελικοειδή ελατήρια με άνω και κάτω αποστάτες.
• Πίσω τροχούς με φρένα τυμπάνου και ρουλεμάν τροχών.
• Αθόρυβα μπλοκ μοχλών.

Πίσω της ημι-ανεξάρτητης ανάρτησης "Logan". Βασίζεται σε δοκό στριφτού τύπου. Υπάρχει επίσης μια αντιστρεπτική μπάρα στο πίσω μέρος. Αλλά είναι δύσκολο να το καταλάβεις από έξω. Αυτός ο σταθεροποιητής βρίσκεται μέσα στη δοκό και είναι σφιχτά συγκολλημένος στον ενισχυτή των κάτω βραχιόνων. Εδώ εφάπτονται και ελατήρια σε σχήμα κάννης. Σε αντίθεση με την μπροστινή ανάρτηση(όπου χρησιμοποιούνται γόνατα MacPherson), είναι ξεχωριστά από τα αμορτισέρ Το πίσω πλαίσιο δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα κατά τη λειτουργία. Το πιο ανθεκτικό στοιχείο είναι η δοκός. Είναι πρακτικά αιώνιο. Η δοκός δεν σαπίζει και δεν φθείρεται, με εξαίρεση τα αθόρυβα μπλοκ. τα τελευταία εξυπηρετούν περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν υπάρχει ένα χτύπημα στην περιοχή του πίσω μέρους, πιθανότατα οι δακτύλιοι του αμορτισέρ σας ή τα ελαστικά τους μαξιλαράκια έχουν φθαρεί. Αυτό συμβαίνει σε ένα τρέξιμο 70 χιλιάδων χιλιομέτρων. Σε αυτή την περίπτωση, τα αμορτισέρ αλλάζονται εξ ολοκλήρου και ανά δύο. Δεν πρέπει να αλλάζουν χωριστά.

Pads

Όσον αφορά τα τακάκια, εξυπηρετούν περίπου 120 χιλιάδες χιλιόμετρα σε μηχανισμούς τυμπάνων. Αλλά πρέπει να αλλάξουν όχι λόγω της φθοράς της επένδυσης τριβής, αλλά λόγω της διαβροχής από τις μανσέτες των κυλίνδρων των φρένων. Κατά κανόνα, σε αυτήν την περίπτωση, τόσο ο κύλινδρος όσο και τα τακάκια αλλάζουν. Διαφορετικά, η πίσω ανάρτηση δεν απαιτεί προσοχή στον εαυτό της. Πρόκειται για ένα αρκετά αξιόπιστο και πρακτικό σχέδιο που χρησιμοποιείται από τη δεκαετία του '80.

Κλείσιμο

Λοιπόν, ανακαλύψαμε πώς είναι τοποθετημένα το πίσω και το μπροστινό πλαίσιο στο Logan. Σύμφωνα με κριτικές, αυτό το μοντέλο χρησιμοποιεί το πιο αξιόπιστο και αποδεδειγμένο σύστημα ανάρτησης εδώ και χρόνια. Όσον αφορά τις επισκευές και τις τιμές, η μπροστινή ανάρτηση Renault Logan απαιτεί μικρή επένδυση. Για 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η συντήρησή του δεν θα πάρει περισσότερα από 40 χιλιάδες ρούβλια. Η πίσω ανάρτηση είναι ακόμα λιγότερο ιδιότροπη και σπάει εξαιρετικά σπάνια. Αλλά αν εμφανιστεί κάποιο χτύπημα στην ανάρτηση Renault Logan, δεν πρέπει να καθυστερήσετε την επισκευή. Διαφορετικά, τα φορτία κλονισμού θαεξαπλωθεί σε άλλα στοιχεία του εξοπλισμού τρεξίματος, μειώνοντας τους πόρους τους.