"Toyota-Estima": περιγραφή, προδιαγραφές, φωτογραφίες, κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Η σύγχρονη αγορά minivan είναι πολύ υπερκορεσμένη με διάφορα μοντέλα διαφόρων κατασκευαστών. Οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία με μεγάλη γκάμα μοντέλων δεν αφήνει αυτό το τμήμα της καταναλωτικής αγοράς χωρίς επιτήρηση. Οι γραμμές μοντέλων και οι διαμορφώσεις όχι μόνο διεγείρουν το μυαλό, αλλά και σας κάνουν να σκεφτείτε πώς θα μπορούσε ο ανθρώπινος εγκέφαλος να σκεφτεί τέτοιες καινοτομίες. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι πάντα υπάρχουν οι λεγόμενοι «πρωτοπόροι». Σε αυτή την περίπτωση, εννοούμε το μοντέλο που έθεσε το ρυθμό για την ανάπτυξη σύγχρονων οικογενειακών αυτοκινήτων - Toyota Estima.

Όλα ξεκίνησαν με αυτόν

Το μίνι βαν Estima κατασκευάστηκε σε μια φουτουριστική πλατφόρμα και είχε κεντρικό κινητήρα. Ήταν αυτό το αυτοκίνητο που βοήθησε να δημιουργηθεί μια νέα τάση και ρυθμός εξέλιξης στη δημιουργία αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας. Συνολικά, αυτή τη στιγμή το minivan έχει τρεις γενιές, η τελευταία από τις οποίες είναι ακόμα σε παραγωγή.

Με το γνωστό όνομα "Toyota-Lucida-Estima" κατασκευάστηκε και συνεχίζει να παράγεται γιαΙαπωνική αγορά. Για την αγορά των ΗΠΑ και της Ευρώπης, δημιουργήθηκε μια τροποποίηση με το τιμόνι στα αριστερά - Toyota Previa.

Ιστορία ανάπτυξης και δημιουργίας

Το μίνι βαν πρώτης γενιάς σχεδιάστηκε το 1987 από τους σχεδιαστές David Doyle και Tokyo Fukuichi. Το αυτοκίνητο είχε μια πλατφόρμα μοναδική εκείνη την εποχή και μια διάταξη κινητήρα στο μέσο. Όπως επινοήθηκε από τους σχεδιαστές, ο τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας βρισκόταν σχεδόν σε οριζόντια θέση υπό γωνία 70 μοιρών, ξαπλωμένος στο πλάι κάτω από τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού. Ο κύριος στόχος των προγραμματιστών ήταν να χρησιμοποιήσουν κάθε είδους μη τυπικές πειραματικές λύσεις, ώστε στο μέλλον να μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε νέα μοντέλα.

Πρώτη Γενιά

Το πρώτο Estima κυκλοφόρησε το 1990. Αργότερα, το 1992, εμφανίστηκαν οι παραλλαγές Toyota-Estima-Emin και Lucida-Estima, οι οποίες διέφεραν σε ελαφρώς κοντό αμάξωμα και εξοπλισμό. Η κύρια καινοτομία εκείνη τη στιγμή ήταν η τοποθέτηση του κινητήρα σε μια συγκεκριμένη γωνία, που έδωσε ένα ιδιαίτερο πρακτικό νόημα στη σχεδίαση. Φυσικά, αυτή η ρύθμιση είχε τις αρνητικές της συνέπειες, δηλαδή τη δυσκολία πρόσβασης στον κινητήρα. Αλλά για μικρές συντηρήσεις, όπως αλλαγή κεριών, κατασκευάστηκε μια ειδική καταπακτή κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού της πρώτης σειράς.

Για μια πιο σοβαρή επισκευή, το Toyota Estima εξοπλίστηκε με το SADS (Συμπληρωματικό σύστημα κίνησης αξεσουάρ). Υπονοούσε μια ασυνήθιστη σχεδιαστική λύση, χάρη στην οποία ο συμπιεστής κλιματισμού, η γεννήτρια και άλλα εξαρτήματαβρίσκεται μακριά από τον κινητήρα. Ένας ειδικός άξονας με τροχαλία χρησιμοποιήθηκε για την κίνηση του συστήματος.

Μηχανή

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η διάταξη του μεσαίου κινητήρα ήταν μια μάλλον ασυνήθιστη λύση, αλλά επέτρεπε σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους, χάρη στην οποία το μίνι βαν είχε εξαιρετικό έλεγχο. Ένα από τα μειονεκτήματα αυτής της μεθόδου εγκατάστασης κινητήρα εσωτερικής καύσης ήταν η δυσκολία αντικατάστασής του με μια πιο ισχυρή και, κατά συνέπεια, πιο ογκώδη μονάδα. Για να γίνει αυτό δυνατό, οι μηχανικοί έπρεπε να αλλάξουν σημαντικά το σώμα.

Λόγω του γεγονότος ότι το μοντέλο παραδόθηκε σε διάφορα μέρη του κόσμου, η Toyota Estima, η φωτογραφία της οποίας φαίνεται στο υλικό που παρουσιάζεται, ήταν εξοπλισμένη με διαφορετικούς τύπους κινητήρων και συστημάτων κίνησης. Έτσι, η αμερικανική έκδοση ήταν εξοπλισμένη μόνο με βενζινοκινητήρες σε συνδυασμό με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Στην Ιαπωνία, ήταν δυνατό να βρεθεί μια επιλογή με κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων και τετρακίνηση με κιβώτιο ταχυτήτων All-Trac.

Σαλόνι και διάταξη

Ένα τεράστιο πλεονέκτημα του minivan Toyota Estima ήταν αναμφίβολα το σαλόνι, το οποίο υποτίθεται ότι παρείχε άνεση σε μια μεγάλη οικογένεια σε διάφορες καταστάσεις που θα μπορούσαν να προκύψουν ακόμη και στα μεγαλύτερα ταξίδια. Παρέχονταν δύο επιλογές καμπίνας: για επτά και οκτώ επιβάτες, αντίστοιχα. Ανεξάρτητα από την επιλογή θέσης, ο οδηγός και ο συνοδηγός «κοίταξαν» προς την κατεύθυνση του ταξιδιού, αλλά η δεύτερη σειρά καθισμάτων στράφηκε προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Εκτός αυτού, στη μεσαία σειράτα καθίσματα ήταν χωρισμένα μεταξύ τους και αποτελούνταν από δύο μέρη: για δύο και έναν επιβάτες. Αυτή η διάταξη προέβλεπε μια αλλαγή στη διαμόρφωση του ελεύθερου χώρου στο χώρο επιβατών. Ήταν δυνατό να αναδιπλωθεί ένα κάθισμα και να μετατραπεί το εσωτερικό του αυτοκινήτου Toyota Estima, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται παραπάνω, σε τραπεζαρία με τραπέζι "συμποσίου". Η τρίτη σειρά καθισμάτων περιλάμβανε δύο ολόσωμες καρέκλες με υποβραχιόνια στην έκδοση με εσωτερική διάταξη επτά θέσεων. Με διάταξη οκτώ θέσεων, η πίσω σειρά καθισμάτων ήταν πανομοιότυπη με τη μεσαία. Σε αυτή την περίπτωση, σε κάθε περίπτωση, ήταν δυνατό να διπλωθούν όλα τα καθίσματα και να ληφθεί ένα κρεβάτι για ολόκληρη την καμπίνα, χωρίς να ακουμπήσει τον χώρο του πορτμπαγκάζ.

Η δεύτερη και τρίτη γενιά του Toyota Estima, κριτικές

Η δεύτερη γενιά κατασκευάστηκε από το 2000 έως το 2006, δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα του μοντέλου Toyota Camry και έλαβε ένα ελαφρώς επιμήκη αμάξωμα. Η αλλαγή της βάσης του μίνι βαν κατέστησε δυνατή την αλλαγή της διάταξης σε μπροστινό κινητήρα και κατέστησε δυνατή την εγκατάσταση μιας νέας γραμμής μονάδων ισχύος. Έτσι, η γκάμα περιλαμβάνει έναν υβριδικό V6 3 λίτρων με έναν επιπλέον ηλεκτροκινητήρα. Υπάρχει επίσης μια δεύτερη συρόμενη πόρτα στην άλλη πλευρά του αμαξώματος.

Η τρίτη γενιά αυτοκινήτων Toyota-Estima εμφανίστηκε το 2006 και εξακολουθεί να παράγεται, έχοντας ήδη υποστεί δύο αναδιαμόρφωση αμαξώματος. Σε σύγκριση με τις προηγούμενες γενιές, το minivan είναι επί του παρόντος εξοπλισμένο με ένα μεγάλο σύνολο λειτουργιών και, όπως σημειώνουν οι αυτοκινητιστές, ένα πιο άνετο εσωτερικό. Οι κύριες καινοτομίες ήταν το σύστημα υποβοήθησης υπολογιστή για στάθμευση (κανονικό και παράλληλο -Αυτό υπολογίζεται επίσης ως πλεονέκτημα από τους ιδιοκτήτες του), το υβριδικό σύστημα κίνησης Synergy Drive, καθώς και το σύστημα ανάρτησης καθισμάτων δεύτερης σειράς με αναδιπλούμενα μαξιλάρια. Χάρη στην ενοποιημένη πλατφόρμα Camry-Highlander, το αυτοκίνητο έλαβε επίσης μια νέα σειρά κινητήρων, με επικεφαλής έναν V6 3,5 λίτρων.

Αξίζει να προσθέσουμε ότι το Toyota Estima έχει γίνει σύμβολο των μίνι βαν. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν που έθεσε και συνεχίζει να δίνει το ρυθμό για την ανάπτυξη των σύγχρονων οικογενειακών αυτοκινήτων. Στο έδαφος της Ρωσίας, πωλείται ένα εξαιρετικό ανάλογο - Toyota Alphard, το οποίο δεν θα είναι λιγότερο άνετο και ευχάριστο για οικογενειακά ταξίδια στις διακοπές και σε οποιαδήποτε μακρινά ταξίδια. Και όλες οι ανέσεις με τις οποίες είναι εξοπλισμένο το αυτοκίνητο θα κάνουν κάθε ταξίδι απλά αξέχαστο.