"Renault Magnum": κριτικές, περιγραφή, προδιαγραφές, φωτογραφίες. Τρακτέρ φορτηγών Renault Magnum

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Η αγορά επαγγελματικών οχημάτων σήμερα είναι απλά τεράστια. Υπάρχει ένα ευρύ φάσμα τεχνολογίας για διαφορετικούς σκοπούς. Πρόκειται για ανατρεπόμενα φορτηγά, τανκς και άλλα μηχανήματα. Αλλά στο σημερινό άρθρο, θα δοθεί προσοχή σε ένα τρακτέρ φορτηγών γαλλικής κατασκευής. Αυτό είναι το Renault Magnum. Φωτογραφίες, περιγραφή και χαρακτηριστικά του φορτηγού παρουσιάζονται παρακάτω.

Χαρακτηριστικό

Λοιπόν, τι είναι αυτό το αυτοκίνητο; Το Renault Magnum είναι ένα φορτηγό κύριας γραμμής. Το οδικό τρένο μπορεί να παραχθεί με τον ακόλουθο τύπο τροχού - 4x2, 6x2 και 6x4. Το μηχάνημα μπορεί να έχει διαφορετική χωρητικότητα φορτίου και μήκος μεταξόνιου. Για πρώτη φορά, το τρακτέρ Renault Magnum εμφανίστηκε το 1990. Αυτό είναι ένα από τα λίγα τρακτέρ που παράγονται μαζικά για πάνω από 20 χρόνια. Το τελευταίο αντίγραφο κυκλοφόρησε το 2014. Το φορτηγό Renault T αντικατέστησε το Magnum.

Σχέδιο

Έχοντας γεννηθεί το 90ο έτος, αυτό το αυτοκίνητο έκανε θραύση στο κοινό. Δεν υπήρχαν αυτοκίνητα με τέτοιο εξωτερικό πριν.

Μέχρι τώρα, η καμπίνα Renault Magnum θεωρείται από πολλούς ως το πρότυπο σχεδιασμού. Ούτε ένα φορτηγό από την ευρωπαϊκή «επτά» δεν έχει παρόμοια εμφάνιση. Λόγω του τετραγωνισμού, αυτή η καμπίνα ονομάζεται ενυδρείο. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα τεράστιο παρμπρίζ και τετράγωνους προβολείς με ξεχωριστά φλας. Αργότερα, ο σχεδιασμός των οπτικών άλλαξε. Τα φλας, καθώς και τα φώτα μεσαίας και μεγάλης σκάλας συνδυάστηκαν σε μια ενιαία μονάδα. Όσον αφορά τη σχεδίαση, το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται καλύτερο. Αλλά σε περίπτωση ζημιάς στα οπτικά, έπρεπε να φύγω για ένα νέο συγκρότημα προβολέων - λένε οι κριτικές. Το Renault Magnum των πρώτων γενεών διαθέτει γυάλινη οπτική. Σε πιο πρόσφατα φορτηγά, έχει γίνει πλαστικό. Όπως σημειώνεται από τις κριτικές, οι νέοι προβολείς γίνονται θολοί. Αυτό μπορεί να φανεί ξεκάθαρα σε αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 800 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Όσον αφορά την αντοχή στη διάβρωση, η καμπίνα του Renault Magnum δεν σαπίζει, όπως, για παράδειγμα, στο Dafas. Σημειώστε επίσης ότι το κάτω μισό του είναι κατασκευασμένο από πλαστικό. Μεταξύ των ελλείψεων του αυτοκινήτου Renault Magnum, οι κριτικές σημειώνουν ένα μονοκόμματο μπροστινό φτερό. Πολύ συχνά στους δρόμους μας, οι οδηγοί σπάνε το κάτω άκρο. Και αλλάζει εντελώς, κάτι που είναι πολύ ακριβό. Για να εξοικονομήσουν χρήματα, ορισμένοι μεταφορείς χρησιμοποιούν υαλοβάμβακα για επισκευές.

Magnum Euro 4/5

Η τελευταία γενιά Magnum κατασκευάστηκε μαζικά από το 2005 έως το 2014 (μια φωτογραφία του Renault Magnum αυτής της σειράς μπορείτε να δείτε παρακάτω στο άρθρο).

Το αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει πολύ στην εμφάνιση. Είναι ακόμα μια τετράγωνη καμπίνα και κάθετοι προβολείς. Μεταξύ των καινοτομιών είναι μια επένδυση χρωμίου κάτω από το παρμπρίζγυαλί και μια τροποποιημένη σχάρα. Ο σχεδιασμός του γυαλιού, οι λαβές και η θέση των σκαλοπατιών παρέμειναν ίδια. Για καλύτερη θέαση, οι Γάλλοι τοποθέτησαν έναν επιπλέον καθρέφτη κάτω από το γείσο. Σε αυτή τη μορφή, το αυτοκίνητο παρήχθη και τα 9 χρόνια. Αλλά ακόμη και τώρα, το σχέδιο δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ξεπερασμένο. Το φορτηγό φαίνεται αρκετά φρέσκο και έχει μια μνημειώδη σιλουέτα.

Μπείτε στο αυτοκίνητο

Μεταξύ άλλων χαρακτηριστικών, αξίζει να σημειωθεί η θέση των ποδιών. Εάν σε άλλα ευρωπαϊκά φορτηγά είναι μπροστά, τότε στο Magnum βρίσκονται πίσω από το τιμόνι. Σε κάποιους, αυτή η απόφαση θα φανεί περίεργη. Αλλά το να μπεις στο αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο - λένε οι κριτικές. Υπάρχουν δύο χειρολισθήρες και η περιοχή των σκαλοπατιών είναι επαρκής. Το μόνο πράγμα είναι ότι δεν μπορείτε να βάλετε τα παπούτσια σας στη σανίδα, όπως κάνουν πολλοί οδηγοί φορτηγών που τους αρέσει να οδηγούν χωρίς αυτά.

Μέσα στο Magnum

Η καμπίνα άλλαξε λίγο όχι μόνο έξω, αλλά και μέσα. Αρχικά, το εσωτερικό του γαλλικού τρακτέρ κύριας γραμμής έμοιαζε με την παρακάτω φωτογραφία.

Πολλοί έμπειροι οδηγοί φορτηγών επαινούν τη συγκεκριμένη παλιά καμπίνα. Και όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι το πάνελ είναι πιο επίπεδο και δεν κρύβει πολύ χώρο στην καμπίνα. Στα νέα Magnum, τα οποία κατασκευάστηκαν μετά το 97ο έτος, το πάνελ έγινε πιο ογκώδες. Η διογκωμένη γωνία έκρυβε σημαντικά πολύτιμα εκατοστά στην καμπίνα. Ωστόσο, η καμπίνα είναι πολύ εργονομική.

Τι αξίζει η έκδοση του "transformer". Προϋποθέτει την παρουσία ενός περιστρεφόμενου καθίσματος συνοδηγού καιτραπέζι. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, η καμπίνα μπορεί να μετατραπεί σε ένα συμπαγές γραφείο και το βράδυ μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε χώρο ύπνου. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν δύο από αυτούς στο πιλοτήριο. Υπάρχει μια αιώρα στην κορυφή.

Όπως σημειώνεται από τις κριτικές, το Renault Magnum έχει μια από τις πιο άνετες καμπίνες. Όλα είναι εδώ - άνετες πνευματικές καρέκλες με πολλές ρυθμίσεις και υποβραχιόνια, κλιματισμός, ψυγείο, αυτόνομη θέρμανση, ράφια και κόγχες για τα πράγματα. Επίσης, το Magnum είχε πάντα επίπεδο πάτωμα, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές του. Στο εσωτερικό, το ύψος είναι περίπου δύο μέτρα, επομένως ο οδηγός δεν χρειάζεται να λυγίσει - μπορείτε να περπατήσετε ενώ στέκεστε. Η σόμπα στο Renault Magnum θερμαίνεται καλά. Αν μιλάμε για αυτόνομο καλοριφέρ, η ισχύς του είναι αρκετή για να κρατήσει ζεστή την καμπίνα σε παγετό 30 μοιρών. Ωστόσο, ο αέρας έρχεται από κάτω από τον υπνόσακο, όχι από κάτω από τα καθίσματα. Το τελευταίο σχήμα εφαρμόζεται στους MAN και θεωρείται πιο στοχαστικό.

Προδιαγραφές, αξιοπιστία

Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ. Ο κύριος όγκος είναι εξακύλινδροι κινητήρες σε σειρά με κυβισμό 12 λίτρων. Η ισχύς - ανάλογα με την τροποποίηση - κυμαίνεται από 440 έως 560 ίππους. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 90 χιλιόμετρα την ώρα. Αυτό οφείλεται στον ηλεκτρονικό περιοριστή, η παρουσία του οποίου είναι υποχρεωτική για όλα τα ευρωπαϊκά φορτηγά. Φυσικά, αυτός ο περιορισμός μπορεί να αρθεί. Το απόθεμα ισχύος είναι αρκετό για να επιταχύνει το Magnum στα 100-110 ή περισσότερα χιλιόμετρα την ώρα.

Όπως σημειώνεται από τις κριτικές, το Renault Magnum είναι τεχνικά πιο αξιόπιστο από τον μικρότερο αδερφό του Premium. Το διάστημα αλλαγής λαδιών είναι 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αναμεταξύπροβλήματα που αξίζει να σημειωθεί η γρήγορη αστοχία του φίλτρου καυσίμου. Θα πρέπει να αλλάζει κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρεμπιπτόντως, σε μηχανήματα που χρησιμοποιούνται σε χώρες της Δυτικής Ευρώπης, το φίλτρο «θρέφει» δύο φορές περισσότερο.

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης είναι αξιόπιστη, αλλά δεν χωνεύει το φτηνό καύσιμο ντίζελ. Ακόμη και σε παλαιότερους κινητήρες, δεν πρέπει να χρησιμοποιείται φθηνό καύσιμο. Διαφορετικά, η επισκευή της αντλίας έγχυσης είναι αναπόφευκτη.

Ο πόρος των ψεκαστήρων ψεκασμού καυσίμου εξαρτάται επίσης άμεσα από την ποιότητα του καυσίμου. Έτσι, για κάποιους δεν εξυπηρετούν περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, άλλοι πηγαίνουν πάνω από μισό εκατομμύριο. Οι ψεκαστήρες είναι κυρίως φθαρμένοι λόγω της εισόδου λειαντικών σωματιδίων (βρωμιά).

Φίλτρο υδραυλικού τιμονιού Resource Renault Magnum είναι περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό το είδος είναι αναλώσιμο, επομένως δεν μπορεί να καθαριστεί - μόνο αντικατάσταση.

Όπως σημειώνεται από τις κριτικές, το χειμώνα, ο οδηγός μπορεί να αντιμετωπίσει κάμψη των ράβδων ώθησης. Αυτό μπορεί να συμβεί ιδιαίτερα σε σοβαρούς παγετούς. Συνήθως οι ράβδοι σαπίζουν ένα ή δύο. Για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, συνιστάται η παρακολούθηση της κατάστασης του λαδιού και η έγκαιρη αλλαγή του (κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα). Σε περίπτωση κάμψης, οι ράβδοι ώθησης αντικαθίστανται πλήρως με νέες.

Ένα άλλο πρόβλημα που είναι σημαντικό το χειμώνα είναι η παγωμένη αναπνοή. Αυτό συμβαίνει συνήθως σε υψηλή υγρασία και θερμοκρασίες κάτω από -20 βαθμούς. Είναι πολύ εύκολο να διαγνωστεί αυτό το πρόβλημα. Με μια παγωμένη αναπνοή, το λάδι αρχίζει να διαπερνά το λαιμό πλήρωσης του κινητήρα.

Τώρα για την αυτόνομη θέρμανση. Όπως λένε οι κριτικές,η δεξαμενή Webasto δεν έχει σχεδιαστεί για το σκληρό μας κλίμα. Σε χαμηλές θερμοκρασίες, το πλαστικό γίνεται εύθραυστο. Και τα παξιμάδια στερέωσης συγκολλούνται απευθείας στο πλαστικό. Εξαιτίας αυτού, το υλικό εκρήγνυται από συνεχείς κραδασμούς.

Λόγω καυσίμου χαμηλής ποιότητας, μεμονωμένες αντλίες μπορεί να αποτύχουν. Για να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής τους, οι οδηγοί συνιστούν την εγκατάσταση ενός πρόσθετου διαχωριστικού φίλτρου.

Η κύρια ζώνη πάγου πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, πρέπει να δείτε την κατάσταση των βίντεο. Εάν είναι σε κακή κατάσταση, θα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν. Παράπονα υπάρχουν και για το πεντάλ του γκαζιού. Λόγω υγρασίας, το πεντάλ αρνείται να λειτουργήσει. Οι επαφές φοβούνται τη βρωμιά, το χιόνι και τα χημικά του δρόμου.

Η αντλία αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστη στο Magnum - λένε οι κριτικές. Έτσι, ο πόρος του μπορεί να φτάσει τα 700 ή περισσότερα χιλιάδες χιλιόμετρα. Όπως έχει δείξει η πρακτική, η φτερωτή της αντλίας νερού συνήθως φθείρεται. Η αντλία είναι εντελώς αλλαγμένη, το κόστος της καινούργιας είναι περίπου 650 ευρώ.

Rubber

Στις συνθήκες μας, η απόσταση σε μίλια των εργοστασιακών ελαστικών Michelin κυμαίνεται από 300 έως 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στον μπροστινό άξονα φθείρεται λίγο πιο γρήγορα. Για να εξοικονομήσουν χρήματα, ορισμένοι μεταφορείς κάνουν συγκόλληση. Μετά από αυτό, το καουτσούκ μπορεί να χρησιμοποιηθεί για άλλα διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα. Ως ανάλογα, συνιστάται στις κριτικές να αγοράσετε Bridgestone και Goodyear.

Σχετικά με την κατανάλωση

Το φορτηγό Renault Magnum έχει πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με το Premium (αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στομέρη αεροδυναμικής "τούβλου"). Έτσι, ένα φορτωμένο τρακτέρ ξοδεύει 33 έως 37 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα. Και το χειμώνα, αυτός ο αριθμός μπορεί να φτάσει τα 40 λίτρα. Η πιο οικονομική είναι η βασική έκδοση με κινητήρα 440 ίππων. Ένα άδειο τρακτέρ ξοδεύει από 26 έως 29 λίτρα και ένα φορτωμένο από 32 έως 35 ανά 100 χιλιόμετρα.

Σημείο ελέγχου Reno-Magnum

Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πρώτη περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων είχε 16 ταχύτητες, στη δεύτερη - 12. Σύμφωνα με κριτικές, οι μηχανικοί είναι πιο αξιόπιστοι και ανεπιτήδευτοι. Ο πόρος του ξεπερνά το ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα. Αλλά το μηχάνημα μπορεί να απαιτεί σοβαρές επισκευές ήδη με μια σειρά 700 χιλιάδων. Από τις κύριες εργασίες για την επισκευή μηχανικών, αξίζει να σημειωθεί η αντικατάσταση του δίσκου συμπλέκτη και του ρουλεμάν απελευθέρωσης. Το πρώτο έχει πόρο 250 χιλιομέτρων. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης τρέχει περίπου 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διαφορετικά, το σημείο ελέγχου είναι πολύ αξιόπιστο - λένε οι κριτικές.

Πλαίσιο

Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το μηχάνημα μπορεί να έχει διαφορετική ανάρτηση. Έτσι, στα περισσότερα φορτηγά, τοποθετούνται παραβολικά ελατήρια μπροστά. Σε ακριβές εκδόσεις (δυστυχώς, υπάρχουν πολύ λίγες από αυτές στη Ρωσία), μπορείτε να βρείτε μια μπροστινή αερανάρτηση. Πίσω από τους κυλίνδρους είναι πάντα. Επιπλέον, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών και ABS.

Όπως σημειώνεται από τις κριτικές, το πιο ευάλωτο μέρος της ανάρτησης είναι ο πίσω σταθεροποιητής. Ειδικά δεν του αρέσει να οδηγεί σε ανώμαλους δρόμους, από τους οποίους έχουμε πολλά. Ως αποτέλεσμα, το εξάρτημα απαιτεί γρήγορα αντικατάσταση. Μαζί με τον σταθεροποιητή σπάνε και οι δακτύλιοι. Τουςθα πρέπει να αλλάζει περίπου κάθε 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ένα άλλο πρόβλημα που έχουν αντιμετωπίσει οι φορείς είναι η ανομοιόμορφη φθορά των μαξιλαριών. Το γεγονός είναι ότι αλέθονται σε μια ορισμένη γωνία. Κάποιοι λένε ότι αιτία είναι τα ίδια τα τακάκια, άλλοι κατηγορούν τη λάθος σχεδίαση της δαγκάνας. Κατά μέσο όρο, τα τακάκια στο Renault Magnum Euro 5 εξυπηρετούν περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αλλά αυτό που αξίζει επαίνους είναι ο πίσω άξονας. Είναι πραγματικά αξιόπιστος. Δεν είναι ασυνήθιστο οι γέφυρες να «εκτελούν» περισσότερα από ενάμιση εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς καμία παρέμβαση (εκτός από αλλαγή λαδιών).

Όσο για την ομαλότητα της διαδρομής, το αυτοκίνητο είναι πολύ μαλακό - λένε οι κριτικές. Αυτό γίνεται αισθητό ακόμα και στην μπροστινή ανάρτηση του ελατηρίου. Η καμπίνα είναι επίσης ελατηριωτή και έχει μεγάλη διαδρομή. Στην αρχή, είναι δύσκολο να ελέγξουμε το μηχάνημα, καθώς η καμπίνα ταλαντεύεται πολύ στα pits μας. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, μπορείτε να το συνηθίσετε - λένε οι κριτικές. Γενικά, η ανάρτηση δεν είναι άκαμπτη και είναι εξαιρετική για μεγάλες αποστάσεις. Ταυτόχρονα, μπορεί να αντέξει βαριά φορτία (με εξαίρεση μεμονωμένα στοιχεία του μηχανισμού κίνησης).

Τιμή

Δυστυχώς, το Renault Magnum είναι πλέον εκτός παραγωγής, μπορεί να αγοραστεί μόνο στη δευτερογενή αγορά. Το κόστος του αυτοκινήτου είναι διαφορετικό. Εάν πάρετε ένα αντίγραφο για εργασία στην Ευρώπη (πρότυπο Euro-5), θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον ενάμισι έως δύο εκατομμύρια ρούβλια για ένα τρακτέρ φορτηγού. Το "Magnum" της πρώτης γενιάς ήδη με τρέιλερ μπορεί να αγοραστεί για 800 χιλιάδες.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, σκεφτήκαμε τι φορτίοΑυτοκίνητο Renault Magnum. Ο κινητήρας, ο άξονας και το κιβώτιο ταχυτήτων, αν κρίνουμε από τις κριτικές, είναι πολύ αξιόπιστα. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι πολύ επιλεκτικό ως προς την ποιότητα του καυσίμου. Για να μην έχετε προβλήματα με το σύστημα καυσίμου, θα πρέπει να ανεφοδιάζετε σε αποδεδειγμένα πρατήρια καυσίμων. Η καμπίνα του Magnum είναι ευρύχωρη και άνετη, καθιστώντας το φορτηγό ιδανικό για μεγάλες αποστάσεις.