Φτιάξτο μόνος σου εγκατάσταση υδραυλικού τιμονιού στο UAZ-469

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Πρόσφατα, σχεδόν κάθε κατασκευαστής εξοπλίζει τα αυτοκίνητά του με υδραυλικό τιμόνι. Μπορεί να είναι είτε υδραυλικό είτε ηλεκτρικό. Ο τελευταίος τύπος χρησιμοποιείται ενεργά στα οικιακά Kalina της πρώτης και δεύτερης γενιάς. Στα αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων Ulyanovsk, συγκεκριμένα στο Patriot, χρησιμοποιούν έναν κλασικό υδραυλικό ενισχυτή. Αλλά πολλοί αναρωτιούνται: γιατί να μην εγκαταστήσετε υδραυλικό τιμόνι σε UAZ άλλων μοντέλων; Και πράγματι, υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που δεν είναι ακόμα εξοπλισμένα με μια τέτοια επιλογή. Αυτό είναι το "Loaf" και το 469ο UAZ, που ευρέως αναφέρεται ως "Gaat". Στο σημερινό άρθρο, θα δούμε πώς να το κάνετε μόνοι σας.

Χαρακτηριστικό

Αυτή τη στιγμή, σχεδόν όλα τα οικονομικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με έναν τέτοιο ενισχυτή. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων έχουν την επιθυμία να εξοπλίσουν το αυτοκίνητο με υδραυλικό τιμόνι. Αυτή είναι μια πολύ χρήσιμη επιλογή. Ακόμα και με τιμόνι μεγάλης διαμέτρου, η προσπάθεια που καταβάλλεται στον έλεγχο του μηχανήματος θα είναι πολλαπλάσια. Ειδικά αυτόαισθητή όταν παρκάρετε σε πυκνοκατοικημένες πόλεις. Το ίδιο το υδραυλικό τιμόνι είναι μέρος του συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου και λειτουργεί με υδραυλικό υγρό, το οποίο αντλείται από την αντλία. Περιλαμβάνεται επίσης η κολόνα του τιμονιού. Το συνηθισμένο εργοστασιακό δεν χωράει εδώ. Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα σε αυτό το σύστημα.

Το πρώτο είναι η άνεση του ελέγχου, γιατί δεν χρειάζεται πλέον να στρίβετε το τιμόνι όσο πριν. Το δεύτερο είναι η αξιοπιστία. Ο υδραυλικός ενισχυτής πρακτικά δεν αποτυγχάνει. Το τρίτο πλεονέκτημα είναι η ευκολία συντήρησης. Όταν χειρίζεστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δεν θα έχετε δυσκολίες. Ακόμα κι αν χαλάσει ο ενισχυτής, μπορείτε να το φτιάξετε μόνοι σας. Και το να φτάσετε στο γκαράζ με μια τέτοια βλάβη είναι πολύ δυνατό. Το μόνο που θα συμβεί είναι η ευκολία ελέγχου θα επιδεινωθεί. Το τιμόνι θα γίνει «βαρύ». Παρεμπιπτόντως, για πρώτη φορά ένας τέτοιος ενισχυτής εγκαταστάθηκε στο Gorky "Seagull". Το GAZ-13 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο με υδραυλικό τιμόνι.

Μειονεκτήματα της τελειοποίησης

Μεταξύ των μειονεκτημάτων της εγκατάστασης υδραυλικού τιμονιού στο UAZ-469 με τα χέρια σας, αξίζει να σημειωθεί το φτωχό περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού με ταχύτητα μεγαλύτερη από 60 χιλιόμετρα την ώρα. Αν χωρίς ενισχυτή γίνεται πιο άκαμπτο, τότε με το υδραυλικό τιμόνι περιστρέφεται εξίσου εύκολα με τα 10 km/h.

Από την άλλη πλευρά, το UAZ δεν είναι αυτοκίνητο για αγώνες. Επομένως, εάν ο προϋπολογισμός το επιτρέπει, μια τέτοια βελτίωση είναι αρκετά αποδεκτή. Εγκαθιστώντας ένα υδραυλικό τιμόνι σε ένα UAZ-469 από ξένο αυτοκίνητο, θα μειώσετε το φορτίο στα χέρια σας τρεις φορές όταν διασχίζετε εκτός δρόμου ή παρκάρετε σε στενή αυλή.

Τι θα χρειαστούμε να αγοράσουμε;

Για να το κάνουμε αυτό, πρέπει να αγοράσουμεκολόνα τιμονιού κάτω από τον ενισχυτή, καθώς και αντλία. Το τελευταίο θα δημιουργήσει και θα διατηρήσει την απαραίτητη πίεση στο σύστημα ελέγχου. Η λειτουργία του στοιχείου πραγματοποιείται από έναν ιμάντα κίνησης. Θα χρειαστούμε επίσης μια δεξαμενή για την αποθήκευση υγρού και τους σωλήνες σύνδεσης. Τα τελευταία χωρίζονται σε δύο τύπους - χαμηλή και υψηλή πίεση. Το πρώτο θα οδηγήσει την "επιστροφή" στη δεξαμενή και το δεύτερο χρησιμεύει για την κυκλοφορία του υγρού στο ίδιο το σύστημα. Όσο για την ποσότητα του υγρού που εμπλέκεται στο σύστημα, δεν είναι υπερβολική. Για το UAZ, αρκούν 1,2 λίτρα ειδικού λαδιού. Διαφέρει από τον κινητήρα ως προς το ιξώδες και τη συνοχή.

Πώς να εγκαταστήσετε;

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το τιμόνι. Εδώ θα χρειαστείτε όχι μόνο ένα σετ κλειδιών, αλλά ένα εξολκέα. Απλώς μην αποσυναρμολογείτε το τιμόνι. Αυτό το εξολκέα μοιάζει με αυτό:

Θα είναι αδύνατο να αποσυναρμολογήσετε τον τροχό με γυμνά χέρια - με αυτόν τον τρόπο θα καταστρέψετε μόνο την κολόνα του τιμονιού. Μετά την αποσυναρμολόγηση του τιμονιού, πρέπει επίσης να αφαιρεθεί η κολόνα. Ο σύνδεσμος γενικής χρήσης και το παξιμάδι που συγκρατεί το δίποδο της ράβδου σύνδεσης αφαιρούνται. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια του στοιχείου διεύθυνσης. Μετά από αυτό, ένα νέο σετ δίποδων εγκαθίσταται στον άξονα της στήλης με υδραυλικό τιμόνι. Το τελευταίο πρέπει να συνδεθεί στη ράβδο τιμονιού και να στερεωθεί με πείρους. Κατά την εγκατάσταση μιας νέας στήλης "κάτω από το υδραυλικό τιμόνι", η παλιά βάση θα μας επηρεάσει. Κόβεται με μύλο. Στη συνέχεια, τοποθετήστε ένα πλαστικό προστατευτικό περίβλημα στη στήλη. Βίδες για συνδετήρες ταιριάζουν με τα παλιά. Στη συνέχεια, ένα λαστιχένιο δακτύλιο, παξιμάδι και ροδέλα τοποθετούνται στο περίβλημα. Το προτελευταίο διορθώνεται με σκάλες.

Μεταξύ του μηχανισμού διεύθυνσης και της κολόνας είναι τοποθετημένος ένας μικρός άξονας κάρδανου, ο οποίος θα συνδέσει και τα δύο στοιχεία και θα μεταδώσει αξιόπιστα τη δύναμη. Μια σφήνα σφυρηλατείται σε μια φαρδιά τρύπα (με σφυρί, με ελαφρά χτυπήματα). Δύο ροδέλες είναι τοποθετημένες στο νήμα της σφήνας - ελατήριο και απλό. Ως αποτέλεσμα, το μήκος μέχρι τον μεντεσέ πρέπει να είναι 300 χιλιοστά. Στη συνέχεια, σφίξτε το παξιμάδι και τοποθετήστε το τιμόνι. Το υδραυλικό τιμόνι κολόνας τιμονιού (UAZ-469 - αντικείμενο συντονισμού) έχει εγκατασταθεί με επιτυχία. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Πρέπει να φτιάξουμε τον υπόλοιπο μηχανισμό.

Εγκατάσταση αντλίας και δεξαμενής

Οποιοσδήποτε υδραυλικός ενισχυτής κινείται από την πίεση του υγρού. Για να το δημιουργήσετε, υπάρχει μια αντλία. Αλλά λειτουργεί μέσω μιας κίνησης ιμάντα - από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχουν διαφορετικές ζώνες - κάτω από το υδραυλικό τιμόνι στο UAZ και για αυτοκίνητα χωρίς αυτό. Χρειαζόμαστε ένα μακρύτερο στοιχείο - κάτω από το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Επομένως, αφαιρέστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης, την πτερωτή του ανεμιστήρα και την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα.

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε την αντλία νερού. Συνδέστε την πτερωτή του ψυγείου στην πλήμνη του τροχού. Θα χρειαστούμε επίσης επιμήκεις μπουλόνια "κάτω από το υδραυλικό τιμόνι" στο UAZ και έναν αποστάτη (συνήθως περιλαμβάνεται). Ένας ιμάντας τοποθετείται στη νέα τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα. Αφαιρείται επίσης το στήριγμα του φίλτρου καυσίμου. Εδώ θα τοποθετηθεί η αντλία. Το στήριγμα που συνοδεύει το κιτ υδραυλικού τιμονιού είναι τοποθετημένο στη θέση του μπουλονιού της αντλίας. Στη συνέχεια, η αντλία στερεώνεται στα στηρίγματα. Η ράβδος και το στήριγμα είναι στερεωμένα στο παξιμάδι ασφάλισης. Κατά την εγκατάσταση του ιμάντα, πρέπει να ρυθμίσετεσωστή ένταση. Η ρύθμιση GUR (το UAZ "Simbir" μπορεί επίσης να αναβαθμιστεί) πραγματοποιείται τεντώνοντας έναν ειδικό κύλινδρο. Πώς να προσδιορίσετε την κανονική ένταση; Η ζώνη δεν πρέπει να κρέμεται από τις τροχαλίες. Αν το πατήσετε με το δάχτυλό σας, λυγίζει κατά 10-15 χιλιοστά, ενώ περιστρέφεται σε ορθή γωνία σε σχέση με το επίπεδο της τροχαλίας. Αφού τοποθετήσαμε τον ιμάντα του υδραυλικού τιμονιού στο UAZ, τοποθετούμε το φίλτρο καυσίμου πίσω. Είναι στερεωμένο σε μια τετράγωνη τρύπα. Στη συνέχεια παίρνουμε ένα τρυπάνι στα χέρια μας και ανοίγουμε αρκετές τρύπες στη θέση του αριστερού λασπωτήρα του κινητήρα.

Χρειάζονται για τη στερέωση της δεξαμενής υγρού. Εδώ χρειαζόμαστε μπουλόνια, παξιμάδια και σφιγκτήρα. Αυτό το στοιχείο συνδέεται με την αντλία χρησιμοποιώντας έναν εύκαμπτο σωλήνα πολυμερούς. Το σύστημα λειτουργεί με συμβατικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Για άλλη μια φορά, ελέγχουμε τη σωστή τοποθέτηση των ανταλλακτικών και ξεκινάμε το αυτοκίνητο.

Έλεγχος

Με τον κινητήρα σε λειτουργία ζεστό, γυρίστε το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη. Στα πρώτα δευτερόλεπτα, η περίσσεια αέρα πρέπει να βγει από τη δεξαμενή. Εάν αρχίσει να αφρίζει, τότε το σύστημα παρουσιάζει διαρροές και πρέπει να ψάξετε για βλάβη. Αφού σφραγίσουμε προσεκτικά όλους τους σωλήνες, ξεκινάμε τον κινητήρα και ελέγχουμε ξανά τη λειτουργία του ενισχυτή. Το υδραυλικό τιμόνι, που είναι εγκατεστημένο στο UAZ "Loaf" από ξένο αυτοκίνητο, θα πρέπει να λειτουργεί ομαλά και αθόρυβα. Ο ιμάντας δεν σφυρίζει, δεν υπάρχουν διαρροές του υγρού εργασίας.

Θα νιώσετε αμέσως τη δουλειά αυτού του ενισχυτή. Το τιμόνι στρίβει πολύ πιο εύκολα από πριν. Κατά τη λειτουργία, παρακολουθείτε τακτικά το υπόλοιπο υγρό στο πλαστικό δοχείο. Χρειάζεστε εάν είναι απαραίτητοξαναγέμισμα. Η λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή με ανεπαρκή στάθμη υγρού απειλεί να βλάψει την αντλία. Το τιμόνι θα γίνει πολύ πιο βαρύ.

Λειτουργικά προβλήματα

Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αγοράζουν έτοιμα σετ ενισχυτών από το εργοστάσιο του Ουλιάνοφσκ. Το κόστος τους είναι σχετικά μικρό, και δεν είναι προβληματικά στην εγκατάσταση. Τα έτοιμα κιτ μπορούν να αγοραστούν σε τιμές που κυμαίνονται από 20 έως 37 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά με συχνή χρήση, ειδικά χωρίς τη σωστή στάθμη λαδιού, ο ενισχυτής αρχίζει να βουίζει. Αυτό σημαίνει ότι η αντλία ή ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης έχει καταστραφεί. Η ίδια η σχάρα τιμονιού σπάει λιγότερο συχνά (μπορεί να παρουσιάσει διαρροή στα σημεία στεγανοποίησης). Δεν συνιστάται η οδήγηση με τέτοια βλάβη.

Υδραυλικό τιμόνι από "BMW"

Συχνά εγείρεται το ερώτημα σχετικά με την εγκατάσταση ενός υδραυλικού τιμονιού (UAZ) από ένα ξένο αυτοκίνητο, δηλαδή μια BMW της έβδομης σειράς. Φαίνεται ότι πρόκειται για δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Αλλά το γερμανικό υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί αρκετά επαρκώς στο Ulyanovsk Kozlik. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε μια αντλία για 130 ή περισσότερα Bar και μια επίπεδη τροχαλία.

Το τελευταίο μπορεί να κατεργαστεί από τορναδόρο κατόπιν παραγγελίας. Αυτό είναι απαραίτητο για την ευθυγράμμιση της τροχαλίας του στροφαλοφόρου και της αντλίας. Μερικοί εγκαθιστούν ένα στοιχείο δύο κλώνων από τον 24ο Βόλγα. Οι σωλήνες του ρεζερβουάρ εφαρμόζουν χωρίς τροποποίηση. Η υπόλοιπη εγκατάσταση δεν διαφέρει.

Συμπέρασμα

Έτσι, καταλάβαμε πώς να τοποθετήσουμε έναν υδραυλικό ενισχυτή σε ένα UAZ με τα χέρια μας. Μετά από μια τέτοια τελειοποίηση, η οδήγηση θα γίνει πιο άνετη και η κόπωση του οδηγού θα μειωθεί σημαντικά. Αυτή είναι μια πολύ χρήσιμη ρύθμιση για ένα τέτοιο SUV. Και αν σκεφτείς ότι το αυτοκίνητοτοποθετήστε μεγάλους τροχούς, το υδραυλικό τιμόνι είναι απαραίτητο.