Suv από το παρελθόν Isuzu Axiom

2026 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-22 21:15:50

Το Isuzu Axiom, το οποίο έκανε επίσημα το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 2001, δημιουργήθηκε από τις κοινές προσπάθειες των σχεδιαστών της Subaru και της Isuzu, προκειμένου να αντικαταστήσει πλήρως το Rodeo, ένα ξεπερασμένο μοντέλο. Το αυτοκίνητο κληρονόμησε το σασί του προκατόχου του, το οποίο διακρινόταν για συντηρητικότητα, η οποία έγινε για να μειωθεί το κόστος του. Το σώμα έλαβε ένα εντελώς νέο σχέδιο και διέθετε ένα στυλ κομμένο και πολύπλευρο που ήταν πολύ δημοφιλές εκείνη την εποχή. Είχε μειωμένο ύψος ως προς το σκελετό, καθώς και ψηλή μέση. Ο μοντέρνος μπροστινός προφυλακτήρας σε συνδυασμό με τους στενούς κομψούς προβολείς σίγουρα έδωσαν στο μοντέλο μια νέα εμφάνιση.

Παρόλα αυτά, η εξωτερική υπερβολή, μαζί με τον συντηρητισμό στην απόδοση, δεν επέτρεψαν στο Isuzu Axiom να αποκτήσει μεγάλη δημοτικότητα - κριτικές από αυτοκινητιστές μαρτυρούν θετική εντύπωση για τη μονάδα μόνο στους νέους. Το αυτοκίνητο, στην πραγματικότητα, θεωρήθηκε αποκλειστικά ως ένα είδος προσθήκης στο μοντέλο Rodeo, το οποίο δεν μπορούσε να οδηγήσει σε σταθερούς όγκους πωλήσεων. Από αυτή την άποψη, η κυκλοφορία του Isuzu Axioms μειώνεται συνεχώς. Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια του 2002, επτά χιλιάδες αντίγραφα του αυτοκινήτου βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης και το 2003 - ήδηπέντε χιλιάδες.

Τώρα ας μιλήσουμε απευθείας για το ίδιο το μοντέλο. Δεδομένου ότι το πλαίσιο δεν επηρεάστηκε από τους μηχανικούς, ο κατασκευαστής έπρεπε να ενδιαφέρει τους πιθανούς αγοραστές για κάτι άλλο. Από αυτή την άποψη, κάτω από την κουκούλα του Isuzu Axiom, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν έναν σύγχρονο βενζινοκινητήρα, ο οποίος ήταν ένας "έξι" 3,5 λίτρων, ο οποίος ήταν ικανός να αναπτύξει 250 ίππους. Ο κινητήρας λειτουργούσε παράλληλα με έναν μόνο τύπο κιβωτίου - ένα αυτόματο τετρατάχυτο με λειτουργία overdrive.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η τροποποίηση 2WD είχε κίνηση στους πίσω τροχούς και η 4WD είχε τετρακίνηση. Στο τελευταίο από αυτά, ανάλογα με το πώς γλιστρούν οι τροχοί, κατανέμεται ηλεκτρονικά μεταξύ των αξόνων ροπής, ξεκινώντας από 0x100 και καταλήγοντας σε 50x50. Λόγω της παρουσίας μειωτικού γραναζιού στο κουτί, βελτιώθηκε και η ικανότητα του Isuzu Axiom για cross-country.

Όσον αφορά το εσωτερικό, υπήρχε σαφής ομοιότητα με το μοντέλο Rodeo, ακόμη και αν λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έλαβε ένα εντελώς διαφορετικό κεντρικό πάνελ. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ ήταν 996 λίτρα και μπορούσε να αυξηθεί στα 2417 λίτρα αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσματα. Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου, που έλαβε τον δείκτη "S", περιελάμβανε ένα πακέτο πλήρους ισχύος, συμπεριλαμβανομένης της θέρμανσης όλων των καθισμάτων, κλιματισμού και cruise control, καθώς και ένα CD player. Το κόστος ενός τέτοιου αυτοκινήτου ήταν περίπου 24 χιλιάδες δολάρια.

Συνοψίζοντας, ανάμεσα στα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει την ισχύεγκατάσταση με άμεσο ψεκασμό, πλούσιο βασικό εξοπλισμό, καθώς και σύστημα παροχής τετρακίνησης. Όσον αφορά τα μειονεκτήματα, δεν υπάρχει η καλύτερη ανάρτηση, ούτε πολύ μεγάλος χώρος για τους πίσω επιβάτες, καθώς και οι δυσκολίες που σχετίζονται με την έλλειψη εξαρτημάτων που προκαλείται από την περιορισμένη παραγωγή του αυτοκινήτου. Εκτός της Βόρειας Αμερικής, το Isuzu Axiom είναι σχεδόν άγνωστο σε κανέναν, επομένως είναι πολύ προβληματικό να συναντήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη Ρωσία. Παρόλα αυτά, εξακολουθούν να υπάρχουν μερικά αντίγραφα που έχουν εισαχθεί από ιδιώτες.