Αυτοπροωθούμενο πλαίσιο VTZ-30SSh. Τρακτέρ Τ-16. Εγχώριο αυτοκινούμενο σασί

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Ένα από τα μεγαλύτερα εργοστάσια τρακτέρ της ΕΣΣΔ βρισκόταν στην πόλη Χάρκοβο. Η επιχείρηση ονομαζόταν Εργοστάσιο Συναρμολόγησης Τρακτέρ στο Χάρκοβο, που άλλαξε από τα μέσα της δεκαετίας του '60 στο Εργοστάσιο Αυτοκινούμενων Πλαισίων Τρακτέρ στο Χάρκοβο (KhZTSSh). Τα κύρια προϊόντα του εργοστασίου ήταν αυτοκινούμενα σασί εγχώριας σχεδίασης.

Δομή μηχανής

Δομικά, το μηχάνημα είναι ένα μηχανοκίνητο όχημα κατασκευασμένο με τρακτέρ. Το αυτοκινούμενο πλαίσιο T 16 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο του πίσω κινητήρα, με το κάθισμα του οδηγού να βρίσκεται πάνω από τη μονάδα ισχύος. Ένα κοντό σωληνοειδές πλαίσιο είναι προσαρτημένο στον κινητήρα, το οποίο χρησιμεύει ως βάση για την εγκατάσταση ενός ενσωματωμένου αμαξώματος ή διαφόρων εξειδικευμένου εξοπλισμού. Η φωτογραφία δείχνει ένα τυπικό πλαίσιο T 16 σε πραγματική λειτουργία.

Χάρη σε αυτή τη διάταξη, ο οδηγός του πλαισίου έχει καλή θέα της καλλιεργούμενης περιοχής και των προσαρτημάτων. Το κέντρο βάρους του μηχανήματος μετατοπίζεται στον άξονα των κινητήριων πίσω τροχών, γεγονός που εξασφαλίζει αξιόπιστο κράτημα στην επιφάνεια. Να οδηγεί διάφορα αξεσουάρ στο κιβώτιο ταχυτήτωνυπάρχουν έως και τρία σημεία για την εγκατάσταση απογειώσεων ισχύος. Μια τροχαλία κίνησης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την οδήγηση στατικών εγκαταστάσεων. Επιπλέον, το πλαίσιο μπορεί να εξοπλιστεί με υδραυλικό σύστημα.

Το πλαίσιο θα μπορούσε να είναι εξοπλισμένο με πλατφόρμα απόρριψης, γεωργικό ή δημοτικό εξοπλισμό, εγκαταστάσεις για την επισκευή και τη συντήρηση δρόμων. Η μέγιστη χωρητικότητα φορτίου του πλαισίου είναι μέχρι έναν τόνο. Πρέπει να σημειωθεί ότι το μηχάνημα δημιουργήθηκε αρχικά με σκοπό να χρησιμοποιηθεί στη γεωργία. Η απόσταση του πλαισίου από το έδαφος αυξήθηκε στα 56 cm επιτρέπει την επεξεργασία των καλλιεργειών σταφυλιού.

Το αυτοκινούμενο πλαίσιο τρακτέρ T 16 έχει γίνει ένα από τα πιο ογκώδη στον κόσμο - περισσότερα από 600 χιλιάδες αντίγραφα του μηχανήματος παρήχθησαν συνολικά. Για τη χαρακτηριστική εμφάνιση του σασί, είχε κοινά παρατσούκλια στην ΕΣΣΔ "Drapunets" ή "Beggar". Η γενική άποψη του μηχανήματος φαίνεται στη φωτογραφία.

Ζάντες σασί

Τα μεγέθη των ελαστικών δεν άλλαξαν κατά την παραγωγή. Οι κινητήριοι τροχοί είχαν μέγεθος 9, 50-32, μπροστινοί τροχοί - 6, 5-16. Δεδομένου ότι τα μπροστινά ελαστικά λειτουργούσαν υπό υψηλό φορτίο, είχαν ενισχυμένη δομή.

Η τροχιά όλων των τροχών μπορούσε να ρυθμιστεί σε τέσσερις σταθερές τιμές, γεγονός που επέτρεψε την επέκταση του εύρους εφαρμογής του μηχανήματος. Ανάλογα με τη ρύθμιση, το μετατρόχιο των πίσω τροχών κυμαινόταν από 1264 έως 1750 mm, οι μπροστινοί - από 1280 έως 1800 mm.

Μηχανή και μονάδες

Το πλαίσιο κινούνταν από έναν τετράχρονο, δικύλινδρο, αερόψυκτο κινητήρα ντίζελ. Η αρχή εφαρμόστηκε στο σχεδιασμό του κινητήρασχηματισμός μείγματος στον προθάλαμο. Ο προθάλαμος κατασκευάστηκε ως ξεχωριστό τμήμα πιεσμένο στην κεφαλή του μπλοκ. Το μέγεθος του προθάλαμου ήταν λίγο περισσότερο από το ένα τρίτο του συνολικού όγκου του θαλάμου καύσης.

Το κύριο μέρος του κινητήρα ήταν ένας στροφαλοθάλαμος από χυτοσίδηρο, στο μπροστινό μέρος του οποίου ήταν προσαρτημένο ένα αλουμινένιο περίβλημα των γραναζιών κίνησης του εκκεντροφόρου. Ο εκκεντροφόρος ήταν τοποθετημένος σε ρουλεμάν, κάτι που είναι μια μη τυποποιημένη λύση. Στο αφαιρούμενο εξωτερικό κάλυμμα του περιβλήματος υπήρχε ένας λαιμός για την πλήρωση λαδιού και ένας εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου. Στο μπροστινό μέρος του κινητήρα υπήρχε ένας ιμάντας κίνησης για τη γεννήτρια και τον ανεμιστήρα. Η κίνηση πραγματοποιήθηκε από μια τροχαλία στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα ντίζελ. Στην αντίθετη πλευρά του κινητήρα υπήρχε ένα περίβλημα σφονδύλου στο οποίο ήταν στερεωμένη μια ηλεκτρική μίζα. Η γενική άποψη του κινητήρα φαίνεται στις φωτογραφίες.

Υπήρχαν δύο τρύπες στον στροφαλοθάλαμο για την τοποθέτηση κυλίνδρων, τέσσερις για τις ράβδους οδήγησης βαλβίδων και οκτώ για τα μπουλόνια των κυλίνδρων. Ο κύλινδρος από χυτοσίδηρο είχε αναπτύξει πτερύγια ψύξης. Η εσωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου αντιμετωπίστηκε ανάλογα και ήταν η επιφάνεια εργασίας. Κάθε κύλινδρος είχε μια ατομική κεφαλή με πτερύγια ψύξης. Οι πρώτες εκδόσεις της κεφαλής μπορεί να ήταν από χυτοσίδηρο. Τα εξαρτήματα από χυτοσίδηρο στην παραγωγή αντικαταστάθηκαν γρήγορα με αλουμίνιο. Χάρη στην αντικατάσταση του υλικού, ήταν δυνατή η βελτιστοποίηση των διαδικασιών καύσης και η βελτίωση της απόδοσης καυσίμου του κινητήρα. Κάθε σετ κεφαλής και κυλίνδρου στερεώθηκε με τέσσερα καρφιά στον στροφαλοθάλαμο.

Ο κινητήρας ψύχθηκε με ροή αέρα από έναν αξονικό ανεμιστήρα, που κατευθυνόταν μέσω περιβλήματος και εκτροπέων. Σε ένα πρώιμο μοντέλο του κινητήρα D 16, η ροή του αέρα κατευθυνόταν μόνο από εκτροπείς. Ο ρυθμός ροής μπορούσε να ελεγχθεί από μια ειδική βαλβίδα γκαζιού στην είσοδο προς την εισαγωγή αέρα. Έξω, μια αντλία καυσίμου με δύο έμβολα και δύο φίλτρα λαδιού τοποθετήθηκαν στον στροφαλοθάλαμο - λεπτό και χοντρό. Η αντλία ήταν τυπικά εξοπλισμένη με ρυθμιστή ταχύτητας. Η παροχή καυσίμου βρίσκεται στο ρεζερβουάρ κάτω από το κάθισμα του οδηγού.

Μετάδοση

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μηχανικό κιβώτιο επτά ταχυτήτων. Το κουτί έχει μία ταχύτητα όπισθεν. Λόγω του μεγάλου αριθμού ταχυτήτων, το πλαίσιο μπορεί να λειτουργήσει σε μεγάλο εύρος ταχυτήτων και να αναπτύξει σημαντική ελκτική προσπάθεια. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει εγκάρσια διάταξη άξονα, η οποία επέτρεψε τη μείωση του μήκους του στροφαλοθαλάμου και τη χρήση κυλινδρικών γραναζιών για τη μετάδοση της ροπής στο διαφορικό.

Πρώιμες εκδόσεις

Το εργοστάσιο του KhZTSSH κατέκτησε την παραγωγή του πρώτου μοντέλου πλαισίου με την ονομασία T 16 το 1961. Σχεδιαστικά, το αυτοκίνητο ήταν μια σημαντικά εκσυγχρονισμένη έκδοση του DSSh 14. Η πρώτη έκδοση παρήχθη σε μικρές ποσότητες και σε μόλις 6 χρόνια συναρμολογήθηκαν λίγο περισσότερα από 63 χιλιάδες αυτοκίνητα. Φωτογραφία του DSSh 14 παρακάτω (από το αρχείο του Peter Shikhaleev, 1952).

Μία από τις διαφορές μεταξύ του πρώιμου πλαισίου είναι το ντίζελ D 16 με ισχύ περίπου 16 ίππων. Υπήρχαν δύο άξονες απογείωσης στο κιβώτιο ταχυτήτων -κύρια και σύγχρονη. Εξωτερικά, το πλαίσιο διακρίθηκε από την απουσία καμπίνας οδηγού, υπήρχε μόνο μια ελαφριά τέντα σε αφαιρούμενα τόξα.

Πρώτη αναβάθμιση

Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα της πρώιμης έκδοσης του αυτοκινούμενου πλαισίου ήταν η έλλειψη ισχύος του κινητήρα. Ως εκ τούτου, το 1967, το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε με την εγκατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ 25 ίππων. Λόγω αυτού, ήταν δυνατό να αυξηθεί η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου και να βελτιωθεί η βατότητα. Το νέο μοντέλο θα μπορούσε να εξοπλιστεί με κλειστή καμπίνα με δύο πόρτες. Η οροφή της καμπίνας ήταν από μουσαμά.

Η αναβαθμισμένη έκδοση του πλαισίου έλαβε την ονομασία T 16M και διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1995. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το εργοστάσιο έχει συναρμολογήσει 470 χιλιάδες αντίγραφα του μηχανήματος. Γενική άποψη του πλαισίου T 16M στη φωτογραφία.

Δεύτερη αναβάθμιση

Στα μέσα της δεκαετίας του '80, το πλαίσιο έλαβε μια πλήρως μεταλλική καμπίνα για τον οδηγό και έναν νέο κινητήρα ντίζελ D 21A με ισχύ 25 ίππων. Πραγματοποιήθηκε μια ολοκληρωμένη βελτίωση των εξαρτημάτων της μηχανής, η οποία κατέστησε δυνατή την αύξηση του πόρου και τη μείωση της έντασης εργασίας της συντήρησης. Σε αυτό το μοντέλο εισήχθησαν τρεις άξονες απογείωσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η παραλλαγή έλαβε την ονομασία T 16MG και κατασκευαζόταν παράλληλα με την T 16M μέχρι το 1995. Η φωτογραφία δείχνει ένα τυπικό αντίγραφο του T 16MG.

Το νέο μηχάνημα είχε πολύ καλύτερα δεδομένα. Ένας πιο ευέλικτος κινητήρας ντίζελ κατέστησε δυνατή τη μείωση της ελάχιστης ταχύτητας του αυτοκινήτου στα 1,6 km / h χρησιμοποιώντας χαμηλότερη ταχύτητα. Χάρη σε αυτό το πλαίσιο, έχει γίνει δημοφιλές στις οδικές και γεωργικές εργασίες. ΣτοΤο T 16M εισήγαγε τη δυνατότητα κλίσης του αμαξώματος, που κινείται από έναν υδραυλικό κύλινδρο.

Πλαίσιο υψηλής ισχύος

Τη δεκαετία του 1960, δημιουργήθηκαν διάφορα έργα μηχανών στο κεντρικό γραφείο σχεδιασμού για συνδυασμούς και αυτοκινούμενα σασί χρησιμοποιώντας μονάδες ισχυρότερων τρακτέρ. Το πλαίσιο σχεδιάστηκε για να δέχεται διάφορες υπερκατασκευές συνδυασμού.

Ένα από αυτά τα προϊόντα ήταν η μονάδα SSh 75 "Taganrozhets", η παραγωγή της οποίας ξεκίνησε το 1965 στο εργοστάσιο του Taganrog. Δομικά, το μηχάνημα ήταν ένα πλαίσιο σε τροχούς, πάνω στο οποίο έγιναν ο κινητήρας, οι μονάδες μετάδοσης, η καμπίνα και οι υδραυλικοί κινητήρες. Το SSH 75 ήταν εξοπλισμένο με έναν τετρακύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα ντίζελ SMD 14B 75 ίππων. Ένα από τα επιζώντα "Taganrog" φαίνεται στη φωτογραφία.

Η παραγωγή αγροτικών αυτοκινούμενων σασί συνεχίστηκε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '70, κατασκευάστηκαν συνολικά σχεδόν 21 χιλιάδες οχήματα. Στο ίδιο εργοστάσιο παράγονταν διάφορα εξαρτήματα για μηχανήματα συμπλήρωσης. Ανάλογα με τον τύπο του κοτσαδόρου, η καμπίνα θα μπορούσε να σταθεί σε διαφορετικό σημείο του πλαισίου. Τα σημεία στερέωσης ήταν κεντραρισμένα στον μπροστινό άξονα ή πλευρικά πάνω από οποιονδήποτε από τους κινητήριους τροχούς. Για παράδειγμα, κατά την εγκατάσταση του συνδυασμού NK 4, η καμπίνα ήταν στο πλάι και κατά την εγκατάσταση του αμαξώματος HC 4, βρισκόταν στο κέντρο, πάνω από τους κατευθυνόμενους τροχούς.

Σύγχρονες επιλογές

Επί του παρόντος, το εργοστάσιο τρακτέρ στο Βλαντιμίρ παράγει το πλαίσιο VTZ 30SSh - ένα καθολικό όχημα για την εκτέλεση ειδικών εργασιών σε διάφορους τομείς της οικονομίας. Κατόπιν αιτήματος, το μηχάνημα μπορεί να εξοπλιστεί με διάφορους εξοπλισμούςνα επεκτείνει το φάσμα των εφαρμογών. Λόγω της μεγάλης απόστασης από το έδαφος, το πλαίσιο ξεπερνά τα υδάτινα εμπόδια με βάθος έως και 0,5 μέτρα.

Το μηχάνημα εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1998. Ο σχεδιασμός του πλαισίου βασίζεται στο τρακτέρ του 2032 και μοιάζει πολύ με το σασί T 16. Η διαφορά μεταξύ του VTZ 30Sh είναι ο πίσω κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων. Για να αυξηθεί η άνεση του οδηγού, η καμπίνα διαθέτει σύστημα εξαερισμού και θέρμανσης. Τα επίπεδα μπροστινά και πίσω παράθυρα είναι εξοπλισμένα με υαλοκαθαριστήρες. Στον στάνταρ εξοπλισμό, το πλαίσιο έρχεται με μια χαλύβδινη πλαϊνή πλατφόρμα με μήκος 2,1 m και πλάτος σχεδόν 1,45 m. Η πλατφόρμα έχει χαμηλές πλευρές και μπορεί να χωρέσει έως και 1000 κιλά διαφόρων φορτίων. Βλαντιμίρ σασί στην παρακάτω φωτογραφία.

Ως μονάδα ισχύος, χρησιμοποιείται ένας ντίζελ D 120 30 ίππων, ο οποίος είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του D 21A. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει έξι ταχύτητες και δυνατότητα όπισθεν. Το εύρος ταχύτητας είναι από 5,4 έως 24 km/h. Υπάρχει μόνο ένα ανεξάρτητο PTO στο κουτί.