Αυτοκίνητο "Moskvich 410": προδιαγραφές, ρύθμιση και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Πολύ εκπληκτικό, αλλά αληθινό, ότι ακόμη και στην ΕΣΣΔ ανέπτυξαν άνετα και τετρακίνητα αυτοκίνητα. Ένα από αυτά τα αυτοκίνητα μπορεί να θεωρηθεί με ασφάλεια η «μικρότερη αδερφή» της θρυλικής Pobeda, καθώς και μια εναλλακτική λύση στο αυτοκίνητο GAZ-69 του Γκόρκι, το οποίο δεν ανέχεται συμβιβασμούς.

Moskvich 410 είναι αποκλειστικό ανά πάσα στιγμή.

Σοβιετικό crossover;

Με μια ματιά από έξω, αυτό το αυτοκίνητο γίνεται αντιληπτό σχεδόν ως υβρίδιο ενός αυτοκινήτου εκτός δρόμου για χρηστική χρήση και ενός συνηθισμένου επιβατικού αυτοκινήτου. Η απόσταση από το έδαφος των 43 εκατοστών και ο επαρκής χώρος στους θόλους των τροχών υποδηλώνουν ότι το συμπαγές σεντάν είναι τοποθετημένο σε ένα ισχυρό πλαίσιο από σοβαρά τζιπ πλήρους μεγέθους.

Ωστόσο, αυτή είναι μια πολύ παραπλανητική εντύπωση. "Moskvich 410" τετρακίνηση, σχεδιάστηκε ειδικά για οδήγηση σε σοβαρά εκτός δρόμου. Στη δεκαετία του '50, κάθε πισωκίνητο επιβατικό αυτοκίνητο μπορούσε να περάσει μέσα από λακκούβες, καθώς και από λακκούβες στους δρόμους και ακόμη και μικρές ρεματιές.

Έτσι, το "Moskvich 410" είναι μια τετρακίνητη έκδοση του μοντέλου 402. Αυτό είναι ένα σεντάν με ενισχυμένο ρουλεμάναμάξωμα, ανάρτηση φύλλων ελατηρίων, χαμηλή ταχύτητα στη θήκη μεταφοράς.

Είναι crossover ή SUV; Τα χαρακτηριστικά εμφάνισης και σχεδίασης δείχνουν ότι εξακολουθεί να είναι crossover, επειδή το αυτοκίνητο είναι χτισμένο σε βάση επιβατών. Αλλά μπορείτε να πάρετε μια ευκαιρία και να υποθέσετε ότι το crossover είναι ένα τέχνασμα μάρκετινγκ και όχι μια τεχνολογική ιδέα. Σημασία - η εικόνα ενός SUV με πολύ μέτριες δυνατότητες. Και ακόμη κι αν τη στιγμή της δημιουργίας αυτού του αυτοκινήτου δεν σκέφτονταν το μάρκετινγκ, αποδεικνύεται ότι το Moskvich 410 εξακολουθεί να είναι ένα SUV.

Γεγονότα από την ιστορία

Αυτό το αυτοκίνητο οφείλει την εμφάνισή του στους κατασκευαστές. Στη δεκαετία του '50, η Μόσχα δεν ήταν ακόμα τόσο τεράστια όσο είναι σήμερα - ήταν δυνατό να περάσεις μέσα στην πόλη σε μισή ώρα. Αλλά στα τέλη της δεκαετίας του '50, η διοίκηση άρχισε τη μαζική κατασκευή. Οι κάτοικοι της πόλης άρχισαν σταδιακά να μετακομίζουν σε νέα διαμερίσματα. Οι κάτοικοι ήταν ευχαριστημένοι με τις δικές τους κουζίνες και τουαλέτες, αλλά αυτή τη χαρά χάλασε το γεγονός ότι ήταν δύσκολο να φτάσουμε στη δουλειά το πρωί. Θα πείτε - το μετρό, αλλά η ταχύτητα με την οποία κατασκευάστηκε το μετρό ήταν πολύ πιο αργή από αυτή με την οποία δούλευαν οι προγραμματιστές. Ο κόσμος στεκόταν σε ουρές για το λεωφορείο, το οποίο μπορούσε να τους μεταφέρει στο μετρό. Και για να φτάσετε στο λεωφορείο, πρέπει να λερωθείτε στη λάσπη ή το βαθύ χιόνι, γιατί και οι κατοικημένες περιοχές εξοπλίστηκαν πολύ αργά.

Και αυτή τη στιγμή, οι μηχανικοί του εργοστασίου μικρών αυτοκινήτων της Μόσχας, που παρήγαγε το "Moskvich", αποφάσισαν να βοηθήσουν τους κατοίκους της τεράστιας πλέον πρωτεύουσας. Το Moskvich 410 αναπτύχθηκε επειγόντως με βάση το μοντέλο 402.

Χαρακτηριστικά σώματος

Το αυτοκίνητο ξεχώριζε από ένα τετράθυροφέρον σώμα τριών όγκων.

Το ίδιο το αμάξωμα είχε έντονο κινητήρα, χώρο αποσκευών και επιβατών. Ήταν ένα μάλλον άκαμπτο ζευκτό, πάνω στο οποίο ήταν στερεωμένα ο κινητήρας και τα εξαρτήματα του πλαισίου. Το αγρόκτημα συνδέθηκε με συγκόλληση σε έναν κόμβο από πολλούς. Προκειμένου να προσδώσουν ακαμψία στο δοκό, καθώς και αντοχή, ο χώρος του κινητήρα και το δάπεδο ενισχύθηκαν με δύο μη αφαιρούμενα δοκάρια, τα οποία συνδέθηκαν χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εγκάρσιο μέλος.

Πρακτικά όλοι οι σύνδεσμοι σε αυτό το σχέδιο συγκολλήθηκαν πλήρως. Πραγματοποιήθηκαν με συγκόλληση με αντίσταση. Σε ορισμένα σημεία, οι συνδέσεις ενισχύθηκαν περαιτέρω με τη βοήθεια τεχνολογίας τόξου και αερίου.

Τα μέρη του σώματος ήταν σφραγισμένα από χαλύβδινα φύλλα. Σε σύγκριση με παλαιότερα μοντέλα, το 410 ήταν αρκετά άκαμπτο.

"Moskvich 410": χαρακτηριστικά σώματος

Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου ήταν 2377 mm και το μήκος του αμαξώματος ήταν 4055 mm. Το πλάτος του αυτοκινήτου ήταν το ίδιο 154 cm με τα μοντέλα 402. Το ύψος, λόγω της μεγαλύτερης απόστασης από το έδαφος, ήταν 1685 mm. Εκείνη την εποχή, αυτό θεωρούνταν το μέσο ύψος των περισσότερων ανδρών.

Κουκούλα

Η κουκούλα κατασκευάστηκε σύμφωνα με την αρχή του αλιγάτορα. Αποτελούνταν από ένα ενιαίο σταμπωτό μέρος. Για να αυξηθεί η ακαμψία του καλύμματος, συγκολλήθηκαν εγκάρσιοι αλλά και διαγώνιοι ενισχυτές σε αυτό. Η κουκούλα ήταν κρεμασμένη σε εσωτερικούς μεντεσέδες. Το κάστρο βρισκόταν μπροστά. Η λαβή κίνησης της κλειδαριάς βρισκόταν στην καμπίνα. Για να αποτρέψουν το άνοιγμα της κουκούλας εν κινήσει, οι προγραμματιστέςπαρείχε ένα ειδικό σύστημα προστασίας.

Πόρτες

Η μπροστινή και η πίσω πόρτα ήταν σχεδόν ίδιες. Αλλά στο πίσω μέρος υπήρχαν ειδικές στάμπες, που έφεραν μια μάλλον διακοσμητική λειτουργία. Μοιάζουν πολύ με αυτά που είναι εγκατεστημένα στο GAZ-21. Η μπροστινή πόρτα ήταν κλειδωμένη με ένα κλειδί και η υπόλοιπη μπορούσε να κλειδωθεί από μέσα.

Trunk

Ο χώρος αποσκευών μπορεί να ανοίξει με ειδική λαβή.

Βρισκόταν κάτω από τα μαξιλάρια των πίσω καθισμάτων. Είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον ότι όταν έκλεινε το πορτμπαγκάζ, έκλεισε και το στήριγμα της πινακίδας στο πίσω μέρος. Κάτω από τον αριθμό ήταν η τάπα καυσίμου.

Salon

Μπορείτε να επισημάνετε τον καθρέφτη που είναι στερεωμένος στο επάνω μέρος του παρμπρίζ.

Μπορείτε επίσης να επισημάνετε το ντουλαπάκι από ειδικό αδιάβροχο χαρτόνι, θερμάστρα, ροδέλα.

Εκτός από όλα αυτά, για τους λάτρεις της μουσικής, οι σχεδιαστές έχουν προσφέρει ένα ραδιόφωνο διπλής ζώνης. Έλαβε τόσο τοπικούς όσο και υπεραστικούς σταθμούς.

"Moskvich 410": προδιαγραφές

Το μεταξόνιο δημιουργήθηκε για κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο για 4 επιβάτες. Ο κινητήρας με τον οποίο ήταν εξοπλισμένο αυτό το SUV είχε ισχύ 35 ίππων. Με. και όγκο 1,2 λίτρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είχε 6 ταχύτητες. Η μάζα αυτού του μοντέλου ήταν 1180 κιλά. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 85 km/h.

Μεταξύ των τεχνικών χαρακτηριστικών, σε αντίθεση με το μοντέλο 402, αυτό το "Moskvich" έλαβε μηχανισμό διεύθυνσης,που εγκαταστάθηκε στο GAZ M, και ένα ψυγείο λαδιού. Το αυτοκίνητο είχε επίσης έναν μπροστινό άξονα. Το Moskvich 410 είχε πρωτότυπο σχέδιο με συνδέσμους γωνιακής ταχύτητας Bendix-Weiss.

Η υπόθεση μεταφοράς ήταν δύο σταδίων με χειροκίνητη δέσμευση.

Ταυτόχρονα, το κύριο πλεονέκτημά του είναι η δυνατότητα ενεργοποίησης εν κινήσει. Δεν χρειάζεται καν να πατήσετε τον συμπλέκτη για να το κάνετε αυτό.

Μηχανή

Με εξαίρεση ορισμένες λεπτομέρειες, το αυτοκίνητο έχει την ίδια μονάδα με το 402ο μοντέλο. Σε σύγκριση με το 402, το σχήμα έχει αλλάξει ελαφρώς εδώ.

Αυτός είναι ένας εν σειρά, τετρακύλινδρος κινητήρας καρμπυρατέρ 407D με βαλβίδα κεφαλής. Η μονάδα είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του K-38, η οποία είχε εγκατασταθεί προηγουμένως στα προπολεμικά Opel Kadets.

Ο κινητήρας λειτουργούσε με βενζίνη 72 μέτρων, η οποία τότε κόστιζε μια δεκάρα.

Η κατανάλωση καυσίμου ήταν 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ. όταν οδηγείτε με ταχύτητες έως και 40 χλμ./ώρα.

Λίγο αργότερα, το 1958, εγκαταστάθηκαν κινητήρες από το 407ο μοντέλο στον 410ο. Είχε μεγαλύτερη ισχύ 45 ίππων. Με. Αυτό αύξησε σημαντικά την ικανότητα του οχήματος εκτός δρόμου.

Στοιχείο συντονισμού

Σήμερα αυτό το αυτοκίνητο είναι περιζήτητο από όσους συλλέγουν vintage αυτοκίνητα. Επίσης, αυτά τα SUV αγοράζονται από τους λάτρεις του συντονισμού του αυτοκινήτου Moskvich 410. Ο συντονισμός σάς επιτρέπει να επαναφέρετε το αυτοκίνητο ή να το αλλάξετε εντελώς πέρα από την αναγνώριση, αλλά συχνά οι ερασιτέχνες το αποκαθιστούνΤο "Moskvich" στην αρχική του μορφή. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο αυξάνεται στην τιμή και μπορείτε να το πουλήσετε για πολλά χρήματα. Αλλά είναι καλύτερα να κρατήσετε έναν τέτοιο θησαυρό για τον εαυτό σας.

Ελαττώματα

Το αυτοκίνητο είχε πολύ καλές επιδόσεις εκτός δρόμου.

Η απόσταση ήταν σχεδόν 220 mm. Η ψηλή προσγείωση σάς επιτρέπει να ξεπεράσετε ακόμη και βαθιά περάσματα. Τα φαρδιά ελαστικά αντιστάθμισαν τη χαμηλή ισχύ του κινητήρα. Ίσως αυτό το τζιπ να μην ήταν κατάλληλο για σκληρούς εκτός δρόμου, αλλά στους Μοσχοβίτες άρεσε πολύ. Μετά από όλα, τότε η άσφαλτος ήταν μακριά από παντού στην πρωτεύουσα και στο δρόμο για τη δουλειά μπορούσε κανείς να μπει σε σοβαρή λάσπη. Το αυτοκίνητο ήταν πολύ μπροστά από την εποχή του. Το μοντέλο παραγγέλθηκε ακόμη και στην Ευρώπη.

Κατά τη λειτουργία, άρχισαν να εμφανίζονται σημαντικές ελλείψεις. Έτσι, λόγω του χαμηλού κέντρου βάρους, το αυτοκίνητο κινδύνευσε να ανατραπεί. Το ελαφρύ σώμα δεν είχε ακαμψία. Οι ιδιοκτήτες έπρεπε να γνωρίζουν πώς να προσαρμόζουν το διαφορικό. Το Moskvich 410 απαιτούσε προσεκτική οδήγηση.

Το 1961, αυτό το έργο έκλεισε εντελώς, αν και από το 1958 έχει υποστεί πολλές αναβαθμίσεις.