Διανομέας GAZ-69: περιγραφή, συσκευή, επισκευή

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Το GAZ-69 είναι ένα σοβιετικό όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς εκτός δρόμου. Αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε την περίοδο από το 1953 έως το 1973. Η πρώτη εργασία για την ανάπτυξη αυτού του SUV ξεκίνησε το 46. Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε, όπως λένε, από την αρχή και προοριζόταν για χρήση στο στρατό και τη γεωργία. Το GAZ-69 κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις. Αυτό είναι ένα αμάξωμα με δύο πόρτες με διαμήκεις πάγκους στο πίσω μέρος ή ένα τετράθυρο με πλήρες πίσω κάθισμα. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου GAZ-69 πρακτικά ενοποιήθηκε με άλλα μοντέλα που παράγονται σε αυτό το εργοστάσιο. Και το πλαίσιο, το σώμα και το razdatka GAZ-69 δημιουργήθηκαν από την αρχή. Ως κινητήρας επιλέχθηκε η μονάδα από το GAZ-M20. Η ισχύς του ήταν 55 λίτρα. με., και η μέγιστη ταχύτητα με αυτόν τον κινητήρα είναι 90 km/h.

Το GAZ-69 είναι ένα πλήρες SUV με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Και αυτό σημαίνει ότι, εκτός από χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι εξοπλισμένο και με θήκη μεταφοράς. Έχει σχεδιαστεί για να κατανέμει τη ροπή από τον κινητήρα στους άξονες. Επίσης, λόγω της θήκης μεταφοράς, η ροπή αυξάνεται κατά την οδήγηση σε κακούς δρόμους.

Πολλοί λάτρεις των οχημάτων εκτός δρόμου ενδιαφέρονται πολύ για το πώς λειτουργεί το φυλλάδιοGAZ-69. Παρά την ηλικία τους, αυτά τα εγχώρια αυτοκίνητα πλέον πωλούνται ενεργά και αγοράζονται, αποκαθίστανται και λειτουργούν από διάφορους αυτοκινητιστές. Στοιχεία από το GAZ-69 εγκαθίστανται σε άλλα αυτοκίνητα. Γι' αυτό πολλοί ενδιαφέρονται για τη συσκευή, καθώς και για τη συντήρηση και επισκευή διαφόρων μονάδων.

Περιγραφή της θήκης μεταφοράς GAZ-69

Αυτό το συγκρότημα είναι εγκατεστημένο πίσω από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο μηχανισμός συνδέεται με την κύρια μετάδοση μέσω ενός ενδιάμεσου άξονα καρδανίου. Το κιβώτιο μεταφοράς χρησιμεύει σε αυτό το αυτοκίνητο για τη μετάδοση της ροπής στον πίσω και τον μπροστινό άξονα. Επιπλέον, ο διανομέας GAZ-69 είναι εξοπλισμένος με μειωτήρα. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά τη δύναμη έλξης στους τροχούς. Είναι ενδιαφέρον ότι σε διάφορες τροποποιήσεις του SUV, συγκεκριμένα του GAZ-69A, παρέχεται η ίδια θήκη μεταφοράς. Το M-72 είναι εξοπλισμένο με τον ίδιο μηχανισμό. Φυσικά, υπάρχει ακόμα μια μικρή διαφορά. Αποτελείται από μοχλούς που σας επιτρέπουν να αλλάξετε τους τρόπους λειτουργίας του κιβωτίου, καθώς και σε ελατηριωτούς με τη μορφή πλακών. Τα τελευταία είναι εγκατεστημένα ανάμεσα στους μοχλούς.

Σε αντίθεση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο μηχανισμός θήκης μεταφοράς είναι εξοπλισμένος με μόνο δύο ταχύτητες. Αυτό είναι ένα εργαλείο λειτουργίας σταθερού πλέγματος και ένα εργαλείο μείωσης. Τι μπορεί να κάνει ο διανομέας GAZ-69; Η σχέση μετάδοσης του στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 1,15 και η ταχύτητα μείωσης έχει τον αριθμό 2,78. Επίσης ανάμεσα στα χαρακτηριστικά διακρίνεται η σχεδίαση των γραναζιών. Αυτά που βρίσκονται σε συνεχή εμπλοκή με άλλα στοιχεία κατασκευάζονται με λοξά δόντια. Ένα τέτοιο χαρακτηριστικόσας επιτρέπει να μειώσετε σημαντικά τον θόρυβο οδήγησης.

Διανομέας GAZ-69: συσκευή

Το περίβλημα της θήκης μεταφοράς είναι μονοκόμματο. Στο πάνω μέρος του υπάρχει ειδική καταπακτή που διευκολύνει την τοποθέτηση. Κλείνει με ειδικό σταμπωτό κάλυμμα. Το ίδιο το κιβώτιο είναι τοποθετημένο στο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου. Η στερέωση πραγματοποιείται σε τέσσερα σημεία. Ο κόμπος συνδέεται με μαξιλάρια - αυτά είναι στοιχεία από καουτσούκ.

Άξονας μετάδοσης κίνησης

Τοποθετείται σε ρουλεμάν. Υπάρχουν δύο από αυτά.

Για ευκολία επισκευής, αυτά τα ρουλεμάν ενοποιούνται με αυτά στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης της θήκης μεταφοράς GAZ-69 είναι τοποθετημένος σε σφήνες και ασφαλίζεται με φλάντζα.

Ενδιάμεσος άξονας

Αυτός ο άξονας θήκης μεταφοράς είναι εξοπλισμένος με γρανάζια. Το ενδιάμεσο στοιχείο περιστρέφεται από δύο πανομοιότυπα κωνικά ρουλεμάν. Οι εσωτερικές ράγες των ρουλεμάν, καθώς και τα γρανάζια, ασφαλίζονται με παξιμάδια.

Άξονας μετάδοσης κίνησης

Τοποθετείται σε δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων. Στις σφήνες του άξονα υπάρχει ένα γρανάζι υπεύθυνο για τη σύνδεση του πίσω άξονα και του μειωτήρα. Πως δουλεύει? Όταν ο μοχλός εμπλοκής βρίσκεται στη ουδέτερη θέση, το γρανάζι είναι ελεύθερο να περιστραφεί στον κινούμενο γρανάζι. Στο πίσω μέρος αυτού του άξονα υπάρχουν γρανάζια που λειτουργούν ως κίνηση για το ταχύμετρο.

Στο μπροστινό μέρος του άξονα στις σφήνες του, κινείται ένας σύνδεσμος, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη σύνδεση του μπροστινού άξονα. Στοιχείο μετάδοσης κίνησης μπροστινού άξοναστερεωμένο σε δύο στηρίγματα. Το μπροστινό στήριγμα είναι ένα ρουλεμάν γωνιακής επαφής διπλής σειράς. Ως δεύτερο στήριγμα τοποθετείται ειδικός μπρούτζινος δακτύλιος. Πιέζεται σε μια τρύπα στον κινούμενο άξονα.

Τα κολάρα των τριών φλαντζών είναι εφοδιασμένα με τσιμούχα λαδιού. Είναι πανομοιότυπα μεταξύ τους και ενοποιούνται με αυτό που έχει ο άξονας εξόδου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αναπνοή, λαδόκολλες

Ένας ειδικός αναπνευστήρας είναι τοποθετημένος στον στροφαλοθάλαμο της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων. Είναι απαραίτητο να αποτρέψετε την υπερβολική πίεση που μπορεί να σχηματιστεί μέσα στο κουτί.

Μπροστά από τις τσιμούχες λαδιού στον κινητήριο άξονα και στον κινητήριο άξονα του μπροστινού άξονα, γίνονται ειδικές αυλακώσεις αφαίρεσης λαδιού. Είναι σκαλισμένα στο σώμα του καπακιού. Η συσκευή που διώχνει το λάδι είναι ένα ειδικό ελικοειδή δόντια που βρίσκονται στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης του μηχανισμού κίνησης του ταχύμετρου.

Πώς να οδηγείτε το κουτί

Η διαδικασία εναλλαγής των τρόπων λειτουργίας της θήκης μεταφοράς πραγματοποιείται μέσω δύο μοχλών που είναι εγκατεστημένοι στο κάλυμμα των ράβδων μεταγωγής. Αυτό το κάλυμμα είναι στερεωμένο στο μπροστινό άκρο του στροφαλοθαλάμου. Ο μοχλός, που βρίσκεται στα δεξιά, έχει σχεδιαστεί για να εμπλέκει ή να αποδεσμεύει τον πίσω άξονα και να εμπλέκει την κάτω σειρά. Είναι τριών θέσεων - είναι ουδέτερη θέση, καθοδική ταχύτητα (στην μπροστινή θέση εμπλέκεται) και η σύνδεση του πίσω άξονα. Ο μοχλός που βρίσκεται στα αριστερά έχει σχεδιαστεί για να συνδέει τον μπροστινό άξονα. Η λαβή έχει δύο θέσεις εργασίας. Ο μπροστινός άξονας είναι απενεργοποιημένος. Εάν ο μοχλός βρίσκεται στην πίσω θέση, είναι αναμμένος.

Συσκευή μηχανισμού διακόπτη

Μηχανισμός εγκατεστημένος σεμπροστινό κάλυμμα. Αποτελείται από δύο ράβδους, στις οποίες στερεώνονται με βίδες οι περόνες για εναλλαγή. Οι ράβδοι κινούνται μετακινώντας τους μοχλούς. Οι άκρες τους μπαίνουν στις αυλακώσεις των ράβδων. Ο μηχανισμός είναι επίσης εξοπλισμένος με μάνδαλα, τα οποία αποτελούνται από ελατήρια και μπάλες. Αυτές οι μπάλες μπαίνουν στις τρύπες των ράβδων. Τοποθετούνται τσόχα και ελαστικά στεγανοποιητικά για την αποφυγή διαρροής λίπους από τις υποδοχές της ράβδου, καθώς και για την αποφυγή εισόδου βρωμιάς και σκόνης μέσα. Επιπλέον, ο μηχανισμός διαθέτει ειδική διάταξη κλειδώματος. Έχει σχεδιαστεί για να αποκλείει τη δυνατότητα εναλλαγής σε χαμηλότερη ταχύτητα όταν η θήκη μεταφοράς σε ένα αυτοκίνητο GAZ-69 λειτουργεί σε λειτουργία εκτός μπροστινού άξονα ή χαμηλή ταχύτητα.

Η αρχή του αποκλεισμού είναι απλή. Τα κενά μεταξύ των ακραίων τμημάτων των εμβόλου είναι μικρότερα από το συνολικό βάθος των οπών στις ράβδους. Επιπλέον, το σύστημα ασφάλισης προστατεύει τον άξονα της προπέλας και τον πίσω άξονα από πιθανές υπερφορτίσεις.

Υπηρεσία θήκης μεταφοράς

Ο διανομέας GAZ-69 είναι μια αρκετά αξιόπιστη συσκευή. Οι κατασκευαστές έχουν βάλει μεγάλο πόρο στον μηχανισμό και ακόμη και σήμερα εξακολουθούν να λειτουργούν σωστά. Αλλά όλα αυτά είναι δυνατά μόνο με τη σωστή συντήρηση. Είναι απαραίτητο να διατηρείτε συνεχώς την απαιτούμενη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο. Επίσης, το λιπαντικό πρέπει να αλλάζει περιοδικά. Επιπλέον, τα σφάλματα θα πρέπει να εντοπίζονται και να διορθώνονται έγκαιρα. Όσον αφορά τη στάθμη λαδιού, θα πρέπει να βρίσκεται στην άκρη της οπής πλήρωσης. Συνιστάται η αλλαγή του υγρού κάθε 6 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα πρέπει επίσης να στραγγίσετε το λάδι όταναλλαγή των εποχών.

Συνιστάται να ελέγχετε την κατάσταση του αναπνευστήρα - εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να καθαριστεί από βρωμιά ή σκόνη. Ελέγχουν επίσης περιοδικά πόσο σφιχτά είναι όλα τα παξιμάδια, και ειδικά αυτά που συγκρατούν τις φλάντζες στερέωσης κάρδαν. Ούτε μια μικρή εξασθένηση δεν επιτρέπεται. Εάν εντοπιστεί διαρροή λαδιού, τότε σφίξτε τα παξιμάδια στη ράβδο διακόπτη. Το χρησιμοποιημένο γράσο αποστραγγίζεται από τον στροφαλοθάλαμο σε ζεστή μορφή. Σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση, η πλήρης αφαίρεση δεν θα λειτουργήσει. Περιοδικά, μετά την αλλαγή λαδιού, είναι απαραίτητο να ξεπλένεται η θήκη του μηχανισμού με κηροζίνη.

Εάν επισκευάζετε το κουτί τακτικά και σωστά, τότε δεν θα απαιτείται επισκευή του διανομέα GAZ-69. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων άρχισε να βουίζει, η επισκευή συνίσταται στην αντικατάσταση ενός φθαρμένου ζεύγους γραναζιών. Ακόμη και σήμερα, ανταλλακτικά για αυτό το αυτοκίνητο είναι σε προσφορά.

Συμπέρασμα

Με μεγάλο αριθμό εισαγόμενων αυτοκινήτων στην αγορά, οι λάτρεις των ρετρό αγοράζουν και αποκαθιστούν αυτοκίνητα όπως το GAZ-69. Δεν είναι απλώς ένα ενδιαφέρον χόμπι. Το μόνο πρόβλημα είναι η εύρεση ανταλλακτικών. Ευτυχώς, τώρα υπάρχουν πολλά πράγματα προς πώληση, για παράδειγμα, μια ολόκληρη razdatka για το αυτοκίνητο GAZ-69. Η τιμή του είναι περίπου 5-10 χιλιάδες. Υπάρχουν πολλά εξαρτήματα σε καλή κατάσταση λειτουργίας.