Αυτοκίνητο "Mazda-626": προδιαγραφές, κινητήρας, επισκευή, φωτογραφία

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Το "Mazda 626" είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο που κατασκευάζεται από την ιαπωνική Mazda Motor Corporation. Παραγωγής από το 1970 έως το 2002. Πωλείται σε βιομηχανικούς όγκους στις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Οι Αμερικανοί απέκτησαν τα δικαιώματα παραγωγής αναλόγων με άδεια χρήσης του μοντέλου και τα Ford Telstar και Ford Probe δημιουργήθηκαν με βάση το Mazda-626.

Στην Ιαπωνία, το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν με το όνομα Mazda Capella μέχρι το 2002, μετά το οποίο το αυτοκίνητο μετονομάστηκε σε Mazda 6. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, το Mazda 626 πούλησε σχεδόν τεσσεράμισι εκατομμύρια αντίτυπα. Και αυτό το γεγονός μαρτυρεί την εξαιρετική δημοτικότητα του αυτοκινήτου. Στην Ασία, τη Νότια Αφρική και την Αυστραλία, το Mazda 626 πουλήθηκε ως Ford Telstar, αλλά κάποια στιγμή αντικαταστάθηκε από το Ford Mondeo, το οποίο συναρμολογήθηκε στην Ευρώπη. Η ιστορία των μετενσαρκώσεων μοντέλων, των αλλαγών ονομάτων και των εργοστασιακών κωδικών είναι μάλλον συγκεχυμένη, ωστόσο, ήταν και παραμένει ένα αυτοκίνητο υψηλής κατηγορίας με πρωτοφανές επίπεδο ζήτησης.

Έναρξη παραγωγής

Το πρώτο αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1970 και η σειριακή παραγωγή του συνεχίστηκε για τέσσερα ολόκληρα χρόνια. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με έναν 4κύλινδρο κινητήρα 1,6 λίτρων, ο οποίος ανέπτυξε ισχύ 104 ίππων. Με. Το αυτοκίνητο εξήχθη ενεργά στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, οι πωλήσεις ήταν υψηλές. Δεδομένου ότι οι νόμοι εξαγωγών-εισαγωγών απαιτούν αλλαγή του ονόματος ή του ευρετηρίου του αυτοκινήτου, το μοντέλο εισήλθε στην αμερικανική αγορά με το όνομα "Mazda-616" σε δύο εκδόσεις - σεντάν και κουπέ. Το συμπαγές ιαπωνικό αυτοκίνητο είχε σταθερή ζήτηση στις ΗΠΑ. Το 1972 κυκλοφόρησε ένα μοντέλο με ισχυρότερο κινητήρα 1,8 λίτρων. Το αυτοκίνητο έγινε γνωστό ως "Mazda-818".

Παγκόσμιες πωλήσεις

Το 1978, η Mazda Motor Corporation ξεκίνησε την παραγωγή της δεύτερης γενιάς της οικογένειας Mazda. Το αυτοκίνητο πωλήθηκε παγκοσμίως με το όνομα "Mazda 626", μόνο στο Ηνωμένο Βασίλειο ονομαζόταν Mazda Montrose. Το όνομα του αυτοκινήτου οφειλόταν στην πόλη Montrose της Σκωτίας, όπου βρισκόταν το γραφείο αντιπροσωπείας της Mazda Motor Corporation στη βόρεια ευρωπαϊκή περιοχή.

επετειακή σειρά

Το "Mazda-626", οι κριτικές του οποίου ήταν πάντα μόνο θετικές, κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις: με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων και κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων. Εκτός από τις διαφορετικές μονάδες μετάδοσης, δεν υπήρχε πλέον καμία διαφορά. Το 1982 κυκλοφόρησε μια περιορισμένη έκδοση αυτοκινήτων με χειροκίνητο 5 ταχυτήτων. Η κυκλοφορία έγινε στη δέκατη επέτειο της κυκλοφορίαςεργοστάσιο συναρμολόγησης στη Νέα Ζηλανδία. Αποφάσισαν να μην περιοριστούν μόνο στο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο έλαβε πρόσθετα οπτικά, νέες ζάντες αλουμινίου και κομψές βελούδινες ταπετσαρίες. Στην πραγματικότητα, με αυτήν την επετειακή σειρά, ξεκίνησε η εμφάνιση ενός νέου στυλ στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία - η κυκλοφορία περιορισμένων εκδόσεων ανώτερης άνεσης.

Τροποποιήσεις

Σε όλη την ιστορία του, το μοντέλο έχει τροποποιηθεί μόνο σε τέσσερα κλασικά στυλ αμαξώματος: ένα δίθυρο κουπέ, ένα τετράπορτο σεντάν, ένα χάτσμπακ Mazda 626 και ένα στέισον βάγκον. Έγιναν προσπάθειες να δημιουργηθεί ένα μετατρέψιμο. Επιπλέον, κατασκευάστηκε το μοντέλο Mazda-626 GT (ως σπορ τροποποίηση). Ο αθλητικός προσανατολισμός, ωστόσο, δεν έτυχε της δέουσας αναγνώρισης από το κοινό.

Η παραγωγή του ιαπωνικού αυτοκινήτου υψηλής ζήτησης "Mazda-626", τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου ήταν πάντα στα καλύτερά τους, δεν σταμάτησε ποτέ, προσέφερε συνεχώς ενημερώσεις σχεδιασμού, βελτιώσεις στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και στο πλαίσιο, ριζικές ενημερώσεις στη σχεδίαση της επένδυσης και της εσωτερικής διάταξης.

Ποικιλία κινητήρων

Δημιουργήθηκε μια σειρά κινητήρων, η οποία περιελάμβανε κινητήρες με όγκο 2,0 λίτρων και διαφορετική ισχύ - από 88 έως 120 λίτρα. με., με ψεκασμό και καρμπυρατέρ, με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και τέσσερις για άλλους τρόπους διανομής αερίου και συστήματα ισχύος. Ο κινητήρας Mazda-626 χαρακτηρίστηκε με τα γράμματα FE, αυτός ο δείκτης συνδύαζε την ισχύμονάδες που ήταν εγκατεστημένες στο μηχάνημα. Η γκάμα των κινητήρων ήταν αρκετά μεγάλη, για παράδειγμα, την περίοδο από το 1983 έως το 1987, εγκαταστάθηκαν κινητήρες καρμπυρατέρ 102 ίππων σε sedan και station wagon. με., λειτουργώντας σύμφωνα με ένα απλό σχέδιο διανομής αερίου, χωρίς καταλύτη CO_{2, και το hatchback την ίδια χρονική περίοδο ήταν εξοπλισμένο με έναν πιο προηγμένο κινητήρα χωρητικότητας 120 λίτρων. με., υπερτροφοδοτούμενο, με έγχυση και με καταλύτη.}

Στη συνέχεια, στο Mazda-626 άρχισαν να εγκαθίστανται ισχυροί κινητήρες ψεκασμού 16 βαλβίδων με απόδοση 148 ίππων. Με. Σε τέτοιους κινητήρες, εγκαταστάθηκε αναγκαστικά ένας καταλύτης. Η ποικιλία των σταθμών παραγωγής ενέργειας που χρησιμοποιήθηκαν στη συναρμολόγηση του Mazda 626 ήταν υπερβολική. Η ισχύς κυμαινόταν σε έξι θέσεις: 60, 80, 90, 103, 109 και 148 ίππους. Με. Μια τέτοια ποικιλία σταθμών παραγωγής ενέργειας για το μοντέλο εξηγήθηκε από μια πειραματική προσέγγιση στην παραγωγή αυτοκινήτων. Το σώμα σχεδιασμού της Mazda Motor Corporation θεώρησε ότι οι κινητήρες διαφορετικής ισχύος θα ικανοποιήσουν τις ανάγκες όλων των πελατών χωρίς εξαίρεση. Σε κάποιο βαθμό, αυτός ο υπολογισμός ήταν δικαιολογημένος, ο καταναλωτής είχε την ευκαιρία να επιλέξει.

Σχεδίαση και αύξηση ζήτησης

Τον Ιούνιο του 1987, εμφανίστηκε μια τροποποίηση του Mazda-626 GD, στην οποία το εξωτερικό σχέδιο επανασχεδιάστηκε ριζικά. Τα περιγράμματα απέκτησαν ταχύτητα, το προφίλ του αυτοκινήτου έγινε σαν να πετούσε. Το μοντέλο ήταν ιδανικό για τους λάτρεις των όμορφων αυτοκινήτων, οι πωλήσεις άρχισαν να πέφτουν εκτός κλίμακας, μερικές φορές οι αγοραστές γράφονταν σε μια ουρά, κάτι που δεν συνέβη ποτέ στην Ευρώπη, καιειδικά στην αμερικανική αγορά αυτοκινήτου. Και το επόμενο έτος, το 1988, εμφανίστηκε ένα στέισον βάγκον, ένα αυτοκίνητο που πήρε τη θέση που του αξίζει στη σειρά Mazda.

Το 1997, το Mazda 626, του οποίου οι φωτογραφίες εμφανίζονταν σε όλα τα περιοδικά, παρουσιάστηκε ως αυτοκίνητο νέας γενιάς. Το μοντέλο έπρεπε να συνεχίσει την παράδοση ενός αξιόπιστου διάσημου αυτοκινήτου που έχει αποδειχθεί από την καλύτερη πλευρά. Το νέο αυτοκίνητο είχε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με εγκάρσιο κινητήρα. Το αμάξωμα απέκτησε γωνιότητα, έγινε κοντύτερο κατά 100 χιλιοστά και υψηλότερο κατά 30. Το αυτοκίνητο έγινε πιο συμπαγές, αλλά ο εσωτερικός χώρος διευρύνθηκε. Το πίσω μέρος του hatchback έχει επανασχεδιαστεί, με πιο κομψό καπό πορτμπαγκάζ και μοντέρνα γεωμετρικά πίσω φώτα.

Πακέτα

Ο εξοπλισμός κίνησης του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένης της μπροστινής ανάρτησης, είναι εντελώς και αμετάβλητος για το νέο μοντέλο. Μόνο το station wagon Mazda-626 έχει αλλάξει δραματικά, η σιλουέτα του οποίου έχει γίνει πιο μοντέρνα και ελαφριά, έχει αποκτήσει σημάδια σπορ στυλ. Το σαλόνι της τελευταίας γενιάς station wagon αποδείχθηκε ευρύχωρο και ταυτόχρονα άνετο.

Ο βασικός εξοπλισμός των αυτοκινήτων Mazda-626 του 1997 περιλαμβάνει ηλεκτρική ρύθμιση των εξωτερικών καθρεπτών και των μπροστινών παραθύρων, αερόσακους, σύστημα ABS, ρύθμιση τιμονιού και ενσωματωμένο σύστημα ακινητοποίησης, μια αποτελεσματική αντικλεπτική συσκευή.

Η πιο ακριβή έκδοση περιλαμβάνει κλιματισμό, ενσωματωμένοένας υπολογιστής που αναλύει την κατανάλωση καυσίμου σε πραγματικό χρόνο και πολλές ακόμη χρήσιμες επιλογές ελέγχου.

Επίπεδο ασφαλείας

Μια άλλη ανανέωση του μοντέλου Mazda-626 πραγματοποιήθηκε στα τέλη του 1999. Οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως την εξωτερική σχεδίαση του αυτοκινήτου, καθώς και τις λεπτομέρειες της εσωτερικής διάταξης και την ποιότητα της ταπετσαρίας. Το επίπεδο παθητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου αυξήθηκε σημαντικά και το αμάξωμα σχεδιάστηκε χρησιμοποιώντας τις τελευταίες τεχνολογίες Maidas - κατανομή έκτακτης ανάγκης της δύναμης κρούσης και απόσβεση αδράνειας.

Δεν έχει μικρή σημασία για τους αγοραστές η νέα προστασία του αμαξώματος κατά της διάβρωσης, που έχει σχεδιαστεί με χρήση πολυστρωματικού γαλβανισμού μετάλλου ψευδαργύρου-νικελίου, ακολουθούμενη από τρία στρώματα ασταριού και τέσσερις στρώσεις ατελούς στεγνώματος. Αυτή η τεχνική δίνει στον κατασκευαστή το δικαίωμα να ανακοινώσει 12ετή εγγύηση διάβρωσης.

Από την άποψη της περιβαλλοντικής οικολογίας, η τελευταία γενιά Mazda 626 είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα μοντέλα της εποχής μας. Το σύστημα σιγαστήρα του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί μια ενσωματωμένη ηλεκτρονική μονάδα ανακύκλωσης καυσαερίων, η οποία μειώνει αποτελεσματικά το επίπεδο CO_{2 που εκπέμπεται στην ατμόσφαιρα. Η αξιοπιστία του σχεδιασμού του αυτοκινήτου συμβάλλει επίσης στην οικολογική ισορροπία, δεν υπάρχει "επισκευή Mazda 626".}