417 κινητήρας UAZ: προδιαγραφές, επισκευή, φωτογραφία

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Οι περισσότεροι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα και φορτηγά έχουν σχεδιαστεί για μακροχρόνια λειτουργία. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές προέβλεπαν τη δυνατότητα μιας μεγάλης αναμόρφωσης, συνήθως όχι καν μίας, αλλά πολλών. Για αυτό, υπάρχουν ειδικά μεγέθη επισκευής ανταλλακτικών. Αλλά τώρα θα ήθελα να μιλήσω για τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου κινητήρα, τη συντήρηση και τη λειτουργία του. Μιλάμε για τον 417ο κινητήρα UAZ, ο οποίος δικαίως θεωρείται ο πιο δημοφιλής και ευέλικτος.

Μερικές γενικές πληροφορίες

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες για οχήματα UAZ κατασκευάζονταν στα εργοστάσια αυτοκινήτων Ulyanovsk και Zavolzhsky. Αν μιλάμε για το 417ο, τότε αυτή είναι μια μονάδα ισχύος που κατασκευάζεται από την UMP. Αυτός είναι ένας εν σειρά τύπος καρμπυρατέρ 4-ka. Αυτή η βενζίνη ICE εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1989 και παράγεται στην εποχή μας. Η κεφαλή του μπλοκ είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο. Αυτό έκανε τη μονάδα ισχύος πιο ελαφριά, αλλά ταυτόχρονα πιο ευάλωτη στην υπερθέρμανση. Πολλοί αυτοκινητιστές που είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν ένα UAZ επαινούν τον 417ο κινητήρα. Μιλούν για αυτό ως ισχυρό και ανθεκτικό, καθώς και ανθεκτικό ICE.

Επιπλέον, ο σχεδιασμός του είναι αρκετά απλός, επομένως το 417ο είναι πολύ συντηρήσιμο, κάτι που είναι εξαιρετικά σημαντικό. Σε κάθε περίπτωση, οι κριτικές για τον 417ο κινητήρα UAZ είναι θετικές και αυτό λέει ήδη πολλά. Λοιπόν, τώρα ας προχωρήσουμε.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 417 UAZ

Κάποτε, η εμφάνιση του 417ου θα μπορούσε να ονομαστεί ένα είδος σημαντικής ανακάλυψης. Αντικατέστησε το απαρχαιωμένο UMP 414. Το τελευταίο θεωρούνταν ήδη όχι το καλύτερο στη δεκαετία του '70, πόσο μάλλον στα τέλη της δεκαετίας του '80, όταν εμφανίστηκαν πιο προηγμένες μονάδες ισχύος. Το UMP 417 σε σύγκριση με το 414 είχε μεγεθυμένες βαλβίδες, καθώς και ένα εντελώς νέο φίλτρο αέρα.

Δεν χρειάζεται να πούμε ότι οι υπόλοιπες προδιαγραφές ήταν σε εντελώς διαφορετικό επίπεδο. Επί του παρόντος, παράγονται 4 τροποποιήσεις κινητήρα, καθεμία από τις οποίες χρησιμοποιείται για συγκεκριμένους σκοπούς:

• 417.10 - εγκατεστημένο στο UAZ "Patriot" και "Hunter". Μονάδα ισχύος 92 ίππων, χρησιμοποιεί 76η βενζίνη;
• 4175.10 - εγκατεστημένο στο Gazelle. Αυτή η τροποποίηση έχει 98 ίππους. και χρησιμοποιεί βενζίνη 92 μέτρων,
• 4178.10 και 4178.10-10 - είναι εγκατεστημένα σε πολλά οχήματα UAZ και, στην πραγματικότητα,παρόμοια συστήματα μετάδοσης κίνησης.

Η χωρητικότητα του κινητήρα είναι 2,4 λίτρα, ενώ η ισχύς είναι 92 λίτρα. Με. στις 4.000 σ.α.λ Ο κινητήρας ενός τέτοιου κινητήρα είναι περίπου 150.000 χιλιόμετρα, αλλά στην πράξη μπορεί να είναι είτε περισσότερο είτε σημαντικά μικρότερος. Εξετάσαμε λοιπόν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα UAZ 417, τώρα προχωράμε.

Σχετικά με τα αδύναμα σημεία του κινητήρα

Παρά την υψηλή αξιοπιστία του, αυτό το ICE είχε πολλές αδυναμίες. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Το βάρος του ήταν μόνο 166 κιλά, κάτι που δεν είναι τόσο πολύ για μια τέτοια μονάδα ισχύος. Ταυτόχρονα όμως υπήρχε πρόβλημα με την υπερθέρμανση. Η υπέρβαση της επιτρεπόμενης θερμοκρασίας οδήγησε σε ρωγμές στο μπλοκ, παραβιάσεις της γεωμετρίας της κεφαλής και άλλα προβλήματα. Πολύ συχνά υπάρχουν κραδασμοί στο ρελαντί και υπό φορτίο. Αλλά το πιο σοβαρό πρόβλημα είναι η εμφάνιση του χτυπήματος.

Όλες αυτές οι παραβιάσεις σχετίζονται με τη φθορά μεμονωμένων εξαρτημάτων, όπως έκκεντρα, ρουλεμάν, ελατήρια κ.λπ. Σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχει έλλειψη συντήρησης: μη συμμόρφωση με τις προγραμματισμένες προθεσμίες για αλλαγή λαδιού, ψυκτικού, κλπ. Όλα αυτά οδηγούν σε φθορά του κινητήρα. Τελικά, μπορεί να κολλήσει. Αλλά ακόμα κι αν αυτό δεν συμβεί, ο πόρος του θα μειωθεί σημαντικά. Ένα τέτοιο χαρακτηριστικό του κινητήρα UAZ 417 όπως η συμπίεση θα πέσει, θα αρχίσει να τρώει λάδι και θα απαιτηθεί μια μεγάλη επισκευή.

Σχετικά με την αποκατάσταση του UMP 417

Είναι ένα πράγμα η επισκευή ενός εισαγόμενου κινητήρα, όπου σχεδόν όλα τα ανταλλακτικά πρέπει να παραγγελθούν λόγωανάχωμα, το οποίο αποδεικνύεται αρκετά ακριβό και ασύμφορο. Όσο για το 417, είναι πολύ πιο εύκολο να το επισκευάσεις. Αυτός είναι ένας οικιακός κινητήρας απλού σχεδιασμού, ο οποίος είναι γνωστός σε όλους σχεδόν τους ειδικούς. Αν και πολλοί δεν ενοχλούν, αλλά απλώς παίρνουν και βάζουν μια νέα μονάδα ισχύος στο UAZ, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι λογικό να κάνετε την παλιά.

Εάν κάνετε τη δουλειά μόνοι σας, τότε θα χρειαστείτε περίπου 20.000 ρούβλια για ανταλλακτικά. Στην περίπτωση επισκευών στο πρατήριο, προσθέτουμε περίπου το ίδιο ποσό για εργασία. Αλλά ακόμη και με αυτήν την προσέγγιση, δεν είναι τόσο ακριβό, σε σύγκριση με ορισμένα ξένα αυτοκίνητα, όπου οι επισκευές ICE κοστίζουν εκατοντάδες χιλιάδες.

Κριτικές ειδικών για τον κινητήρα UAZ 417 (UMZ)

Το πρώτο και πιο σημαντικό πράγμα που τονίζουν πολλοί οδηγοί και ειδικοί είναι η εξαιρετική πρόσφυση. Αλλά πολλά εξαρτώνται από το καρμπυρατέρ. Στις τελευταίες τροποποιήσεις, εγκαθίστανται ήδη συστήματα έγχυσης, αλλά τώρα δεν μιλάμε για αυτά. Πολλοί ειδικοί συνιστούν την εγκατάσταση του Solex. Με αυτό, και η πρόσφυση αυξάνεται και η κατανάλωση μειώνεται σημαντικά. Αλλά αυτό είναι σε σύγκριση με το K121, το οποίο, αν και παλιό, χρησιμοποιείται αρκετά συχνά. Πολλοί σταματούν στο K151, αφού, σύμφωνα με την πλειοψηφία, είναι αυτός που ταιριάζει καλύτερα στον κινητήρα UAZ 417. Ποιο καρμπυρατέρ να βάλω; Είναι στο χέρι σας να αποφασίσετε.

Οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή του λαδιού στο σύστημα κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει να συμπληρώσετε περίπου 5,8 λίτρα, ενώ δεν πρέπει να ξεχάσετε τον τύπο και τη μάρκα του λιπαντικού. Όλες αυτές οι πληροφορίες αναφέρονται στο εγχειρίδιο οδηγιών.

Χαρακτηριστικόπροβλήματα και λύσεις

Κάθε κινητήρας έχει μοναδικές αδυναμίες. Έτσι έγινε με το 417ο. Αυτός ο κινητήρας χαλάει, αν και όχι συχνά, αλλά δημιουργεί πολλά προβλήματα στον ιδιοκτήτη του. Συνήθως ξεκινά με διαρροή λαδιού. Οι διαρροές εμφανίζονται για διάφορους λόγους, από φθαρμένα τσιμούχα λαδιού και φλάντζες έως διαρροές στο σύστημα. Συνήθως αυτά τα προβλήματα επιλύονται εύκολα. Οι τσιμούχες και οι φλάντζες λαδιού αλλάζουν, αφαιρείται το παλιό στεγανωτικό εάν χρειάζεται και χύνεται νέο.

Γενικά, σχεδόν όλα τα προβλήματα με το 417ο συνδέονται με τη λίπανση. Είτε η στάθμη είναι πολύ υψηλή, είτε είναι πολύ χαμηλή, είτε το λάδι φεύγει λόγω διαρροής ή καίγεται στον θάλαμο. Όλα αυτά τα προβλήματα είναι επιλύσιμα, αλλά είναι απαραίτητο να γίνει το συντομότερο δυνατό. Όσο πιο γρήγορα επισκευαστεί ο κινητήρας UAZ 417, τη φωτογραφία του οποίου μπορείτε να δείτε σε αυτό το άρθρο, τόσο περισσότερο θα ζήσει ο κινητήρας.

Αυξημένη φθορά ICE

Η φθορά είναι ένα από τα πιο πιεστικά προβλήματα, που ουσιαστικά δεν έχει καμία σχέση με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος. Ένας βασικός παράγοντας που επηρεάζει την αυξημένη φθορά είναι η κακή ποιότητα ή το ανεπαρκές λιπαντικό. Φυσικά, εάν δεν αλλάξετε το λάδι μία φορά μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά το κάνετε μετά από 15, τότε δεν θα συμβεί τίποτα κακό. Αλλά αν το κάνετε τακτικά και ταυτόχρονα δεν παρακολουθείτε τη στάθμη, συμπληρώνοντας το φθηνότερο λιπαντικό, τότε οι συνέπειες θα είναι οι πιο θλιβερές.

Συχνά συμβαίνει ένα μικρό ελάττωμα στη λειτουργία της μονάδας ισχύος να εξελίσσεται σεεξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Γι' αυτό, όσο πιο γρήγορα ο οδηγός αρχίσει να λύνει το πρόβλημα, τόσο χαμηλότερο θα είναι το κόστος επισκευής.

Υπηρεσία συστημάτων κινητήρα

Πρέπει να καταλάβετε ότι ένας κινητήρας αυτοκινήτου χρειάζεται περιοδική συντήρηση. Πρόκειται για την αντικατάσταση στοιχείων λαδιού και φίλτρου, την τοποθέτηση νέων μπουζί, την αντικατάσταση κυλίνδρων και ιμάντα ή καδένα χρονισμού. Όλα αυτά πρέπει να γίνουν για να διασφαλιστεί ότι ο κινητήρας σας λειτουργεί ομαλά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν έχουν εμφανιστεί οι πρώτες προϋποθέσεις για επισκευή, τότε είναι απαραίτητο να ληφθούν μέτρα το συντομότερο δυνατό. Υπάρχουν τρία στάδια στην αποκατάσταση του 417ου:

• Οι επισκευές πεδίου είναι ένα προσωρινό μέτρο που λαμβάνεται για να φτάσετε στον προορισμό;
• επιλεκτική επισκευή (μερική) - περιλαμβάνει αποσυναρμολόγηση του κινητήρα και αντιμετώπιση προβλημάτων εξαρτημάτων;
• γενική επισκευή - πλήρης αποκατάσταση του κινητήρα, ανεξάρτητα από την κατάστασή του. Αυτή είναι μια αρκετά χρονοβόρα διαδικασία που απαιτεί πολλή γνώση και υπομονή.

Πολλοί οδηγοί εγκαθιστούν έναν κινητήρα UAZ - ένα μπεκ ψεκασμού στο 417. Το ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού στερεί από το αυτοκίνητο τα μειονεκτήματα του καρμπυρατέρ. Εάν δεν υπάρχει επιθυμία να κάνετε αλλαγές, τότε μπορείτε να βάλετε συστήματα από 4213 και 4216, τα οποία στέκονται εντελώς χωρίς αλλαγές. Το μόνο που πρέπει να κάνετε είναι να βαθμονομήσετε το υλικολογισμικό.

Αντικατάσταση του 417ου με άλλο κινητήρα

Πολλοί αυτοκινητιστές το έχουν σκεφτεί αυτό. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια διαδικασία χρειάζεται συνήθως εάν το 417ο έχει εξαντλήσει πλήρως τον πόρο του και τον έχει ήδη κεφαλαιοποιήσειδεν έχει νόημα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να βάλετε έναν άλλο κινητήρα, πιο αξιόπιστο και φθηνότερο. Αυτά θα πρέπει να περιλαμβάνουν το ZMZ-402. Αυτός, σύμφωνα με πολλούς έμπειρους αυτοκινητιστές, είναι πιο αξιόπιστος από το UMP και φθηνός στη συντήρηση. Επιπλέον, είναι πολύ πιο εύκολο να βρείτε ένα live 402 σε σχετικά χαμηλή τιμή από ένα 417, και αυτό είναι ήδη ένα μεγάλο πλεονέκτημα.

Φυσικά, πολλοί θα το αντικαταστήσουν μόνο εάν είναι οικονομικά κερδοφόρο. Γι' αυτό συνιστάται η εγκατάσταση του κινητήρα ZMZ-402. Ταιριάζει με σχεδόν καμία τροποποίηση. Όλοι οι συνδετήρες θα μπουν στη θέση τους, οπότε το κόστος θα είναι ελάχιστο. Μερικοί αυτοκινητιστές εγκαθιστούν εισαγόμενους κινητήρες από την Toyota και άλλα αυτοκίνητα στο UAZ τους. Συνήθως εγκαθίστανται κινητήρες ντίζελ. Όλα αυτά, φυσικά, είναι καλά, οι αισθήσεις αλλάζουν εντελώς, αλλά μια τέτοια ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή, επειδή γίνονται πολλές αλλαγές στο σχέδιο.

Σύνοψη

Έτσι, εξετάσαμε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά του κινητήρα 417 στο UAZ. Πόσα άλογα παράγει μια τέτοια μονάδα ισχύος; Αν η κλασική έκδοση, τότε 92 λίτρα. Με. Αυτό είναι συνήθως περισσότερο από αρκετό. Αλλά η ισχύς, λόγω ορισμένων αλλαγών, μπορεί να αυξηθεί ελαφρώς. Αξίζει να το κάνεις ή όχι, ο καθένας αποφασίζει μόνος του.

Γενικά, το 417ο μπορεί να ονομαστεί μια πολύ επιτυχημένη δημιουργία του εργοστασίου του Ουλιάνοφσκ. Εξάλλου, δεν αναπτύχθηκαν μόνο τροποποιήσεις αυτού του κινητήρα, οι οποίοι αργότερα βρήκαν ευρεία εφαρμογή όχι μόνο στα αυτοκίνητα UAZ, αλλά και στο Gazelle. Αυτός ο κινητήρας έχειτις ελλείψεις τους. Μερικά από αυτά μπορούν να εξαλειφθούν στο πεδίο, άλλα απαιτούν επαγγελματική παρέμβαση. Αλλά στο δρόμο, αυτός ο κινητήρας αποτυγχάνει εξαιρετικά σπάνια, επομένως μπορεί να ονομαστεί αξιόπιστος. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ένας πόρος 150.000 χιλιομέτρων δεν είναι τόσο πολύ. Θα ήθελα να δω το νούμερο λίγο υψηλότερο, τουλάχιστον 250 χιλιάδες. Αλλά με προσεκτική συντήρηση και ήπια λειτουργία, το 417 μπορεί να λειτουργήσει περισσότερο από ό,τι έχει γραφτεί από τον κατασκευαστή.