Μοτοποδήλατο "Verkhovyna": χαρακτηριστικά, συντήρηση, επισκευή

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Μηχανοκίνητο εργοστάσιο Lviv, το οποίο παρήγαγε το μοτοποδήλατο Verkhovyna, αρχικά ειδικευμένο στην κατασκευή ρυμουλκούμενων αυτοκινήτων. Η ανάπτυξη και η παραγωγή πειραματικών mokik μικρής χωρητικότητας ξεκίνησε το 1958. Τα πρώτα μοντέλα προς αυτή την κατεύθυνση ήταν τα μηχανοκίνητα ποδήλατα. Στη συνέχεια εμφανίστηκε το Verkhovyna 3, το οποίο έπαιξε σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη των εγχώριων μηχανοκίνητων οχημάτων εκείνης της εποχής. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δίχρονο κινητήρα όγκου 50 κυβικών εκατοστών. Η ισχύς του κινητήρα ήταν δύο ίππους και η δυναμική της επιτάχυνσής του επέτρεψε την αύξηση ταχύτητας περίπου 50 km / h. Το γέμισμα της μονάδας ήταν τυπικό για την κατηγορία της, έτσι οι προγραμματιστές εστίασαν στη βελτιωμένη σχεδίαση του εξοπλισμού.

Λειτουργίες

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του μοτοποδηλάτου Verkhovyna 3 από τους προκατόχους του είναι οι τροχοί μικρότερης διαμέτρου, καθώς και ένα συγκολλημένο σωληνωτό πλαίσιο. Χάρη σε αυτό το σχέδιο, ήταν δυνατό να αυξηθεί η ισχύς της μονάδας και να μειωθεί το βάρος της στα 51 κιλά. Ένα εκσυγχρονισμένο μπροστινό πιρούνι εμφανίστηκε στο δίτροχο όχημα και η προσγείωση βελτιώθηκε. Το πίσω πιρούνι στερεώθηκε στο πλαίσιο με δακτύλιους με σπείρωμα και μπουλόνια. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του βαθμού φθοράς του στοιχείου στοκούνια. Στα τακάκια των φρένων εμφανίστηκαν προστατευτικά στοπ με δυνατότητα αλλαγής ή αναπλήρωσης αντισταθμιστικών ροδέλες, γεγονός που επέκτεινε τη διάρκεια ζωής της μονάδας.

Στις πρώτες εκδόσεις, το ρεζερβουάρ καυσίμου ήταν στερεωμένο στους βραχίονες, ενώ στο μοτοποδήλατο Verkhovyna ήταν στερεωμένο στον ώμο. Αυτή η λύση κατέστησε δυνατή την αποφυγή της εμφάνισης ρωγμών στους συνδετήρες. Πριν εκτοξευθεί στη σειρά, το εν λόγω mokik πέρασε μια σειρά δοκιμών, έχοντας ξεπεράσει συνολικά περισσότερα από πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα. Από το 1972 έως το 1974 κυκλοφόρησαν η 4η και η 5η σειρά αυτής της τεχνικής. Διαφέρουν ως προς τις παραμέτρους του κινητήρα και τις μικρές αλλαγές σχεδιασμού.

Έκτη έκδοση

Ιδιαίτερη προσοχή στην υπό εξέταση γραμμή πρέπει να δοθεί στο μοτοποδήλατο Verkhovyna 6. Εδώ μπορούμε ήδη να μιλήσουμε για μια ριζικά διαφορετική κατηγορία. Αρχικά, τα πεντάλ ποδηλάτου αντικαταστάθηκαν με μίζα. Δεύτερον, η μονάδα ήταν εξοπλισμένη με μια δίχρονη μονάδα ισχύος 2,2 ίππων, ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων με έλεγχο στην αριστερή πλευρά του τιμονιού και το εξωτερικό είχε ελαφρώς τροποποιηθεί.

Το ψηλό τιμόνι και το μεγάλο κάθισμα εξασφάλισαν άνετη και απαλή προσγείωση. Ταυτόχρονα, τα φαρδιά ελαστικά και η μαλακή ενημερωμένη ανάρτηση ήταν υπεύθυνα για την ευκολία κίνησης σε δύσκολους δρόμους. Το πορτμπαγκάζ παρέμεινε στη θέση του, άντεξε φορτίο 15 κιλών χωρίς προβλήματα.

Το νέο mokik έχει γίνει βαρύτερο κατά περισσότερα από τρία κιλά, αλλά αυτό δεν επηρέασε τις παραμέτρους ελιγμών και ταχύτητας. Το 1981, εμφανίστηκε η έβδομη έκδοση, εξοπλισμένη με κινητήρα με μονάδα ανάφλεξης χωρίς επαφή, νέο καρμπυρατέρ και ισχυρή γεννήτρια. Παρ' όλα αυτάκαινοτομίες, η ταχύτητα αυτής της μονάδας ήταν μόνο 40 km / h. Από τις αλλαγές, μπορούν να σημειωθούν βελτιωμένα φώτα και η τοποθέτηση των συσκευών ελέγχου στο τιμόνι.

Παράμετροι

Ακολουθούν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοτοποδηλάτου Verkhovyna της έκτης σειράς:

• Τύπος μονάδας ισχύος - δίχρονος κινητήρας καρμπυρατέρ βενζίνης.
• Μετατόπιση - 49,8 κυβικά εκατοστά.
• συμπίεση – 8,5.
• Χαλάρωση - 44 mm με διάμετρο 38 mm.
• Τύπος τροφής - βενζίνη αναμεμειγμένη με λάδι.
• Βαθμολογίες ισχύος - 2,2 HP δύναμη στις 5200 rpm.
• Η ανάφλεξη του μοτοποδηλάτου Verkhovyna είναι τύπου επαφής, που συγκεντρώνεται με εναλλάκτη.
• Κιβώτιο ταχυτήτων - χειροκίνητο κιβώτιο δύο ταχυτήτων με μείωση αλυσίδας.
• Μήκος/πλάτος/ύψος - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Διάκενο - 10 cm.
• Σύστημα πέδησης - τύπος τυμπάνου.
• Ανάρτηση - εμπρός - τηλεσκόπιο, πίσω - μπλοκ εκκρεμούς με ελατήρια.
• Βάρος - 53,5 kg.
• Η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km είναι περίπου 2,2 λίτρα.

Moped Karpaty

Η Verkhovyna έλαβε έναν άξιο ανταγωνιστή την άνοιξη του 1981. Αυτή τη σεζόν, ένα από τα πιο σημαντικά μοντέλα βγήκε - το Karpaty. Το Mokik ήταν εξοπλισμένο με σωληνωτό πλαίσιο, τηλεσκοπικό πιρούνι με απόσβεση ελατηρίου, καθώς και ψαλιδόβραχιο πίσω ανάρτηση και εναλλάξιμους τροχούς.

Η νέα μονάδα ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα Sh-58, με όγκο 50 κυβικά εκατοστά και ισχύ ίση με δύο άλογα, ή βελτιωμένο ανάλογοSh-62 με σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή. Το όριο ταχύτητας αυτής της τεχνικής ήταν 45 km/h. Το "Karpaty" έμοιαζε πολύ σχεδιαστικά με το "Delta" της Ρίγας.

Συγκριτική αξιολόγηση

Μεταξύ των βασικών διαφορών μεταξύ "Verkhovyna" και "Karpaty" ήταν η παρουσία ενός τροποποιημένου σχήματος της δεξαμενής καυσίμου, του σιγαστήρα και των πλαϊνών καλυμμάτων στο τελευταίο mokik. Οι σχεδιαστές αύξησαν την περίοδο εγγύησης των χιλιομέτρων σε 8 χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ για τη Verkhovyna δεν ξεπέρασε τις 6 χιλιάδες. Ο πόρος εργασίας αυξήθηκε κατά 3 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη γενική επισκευή.

Παρά την ξεπερασμένη σοβιετική τεχνολογία, ο εν λόγω εξοπλισμός εκείνη την εποχή ήταν η ναυαρχίδα στην κατηγορία του και είχε αξιοπρεπή χαρακτηριστικά. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι η επισκευή του μοτοποδηλάτου Verkhovyna μπορούσε να γίνει με το χέρι, χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων. Τις περισσότερες φορές, η «κινητήρα» χρειαζόταν αυτό, το οποίο οι τεχνίτες τακτοποίησαν, εκσυγχρονίστηκαν και χρησιμοποίησαν ξανά. Ευτυχώς, δεν υπήρχαν προβλήματα με τα ανταλλακτικά.

Επιτέλους

Ήδη το 1989, ο αριθμός των παραγόμενων οχημάτων μικρού κυβισμού σε δύο τροχούς από κατασκευαστές Lviv ανερχόταν σε σχεδόν 140 χιλιάδες μονάδες. Αυτό λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα το εργοστάσιο μείωσε την παραγωγή αυτών των μηχανών σχεδόν στο μισό, λόγω της πτώσης της ζήτησης. Για να προσελκύσουν αγοραστές, άρχισαν να αναπτύσσονται νέα μοντέλα για τους λάτρεις της γρήγορης οδήγησης ("Sport") ή του τουρισμού μοτοσικλετών ("Tourist" με παρμπρίζ). Μετά την κατάρρευση της Ένωσης, το εργοστάσιοΗ παραγωγή ελαφρών οχημάτων έχει πρακτικά πάψει να υπάρχει.