Υδροπνευματική ανάρτηση: πώς λειτουργεί

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Η υδροπνευματική ανάρτηση είναι μια μονάδα αυτοκινήτου, η οποία αποτελείται από ελαστικά στοιχεία που αλληλεπιδρούν μεταξύ τους μέσω υδραυλικών και πνευματικών δυνάμεων. Ένα σύγχρονο σύστημα αυτού του σχεδιασμού είναι γνωστό με το όνομα Hydractive. Η τρίτη γενιά παρέχει αυτόματη ρύθμιση απόδοσης, η οποία καθιστά τον κόμβο ενεργό, ανάλογα με τον δρόμο και άλλες συνθήκες κυκλοφορίας. Εξετάστε τα χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά αυτού του μπλοκ.

Ιστορία της Δημιουργίας

Η υδροπνευματική ανάρτηση της Citroen εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1954. Σε αυτή τη μάρκα αυτοκινήτου δοκιμάστηκε ένα πιο σύγχρονο, σε σύγκριση με τα αναλογικά, σύστημα. Κατά την τελευταία περίοδο, οι σχεδιαστές έχουν τροποποιήσει ενεργά αυτόν τον κόμβο, κάνοντας θεμελιώδεις αλλαγές σε αυτόν.

Στη σύγχρονη εποχή, χρησιμοποιείται η τρίτη γενιά αυτού του τύπου ενεργών αναρτήσεων. Ο σχεδιασμός επιτρέπει την ελαχιστοποίηση της επίδρασης του ανθρώπινου παράγοντα. Ένα παρόμοιο σύστημα χρησιμοποιείται επίσης κατόπιν άδειας από τη Rolls-Royce και τη Mercedes.

Αξιοπρέπεια

Το κύριο πλεονέκτημα της υδροπνευματικής ανάρτησης είναι η ομαλή και ελάχιστη λειτουργίαμετάδοση κρούσης στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Επιπλέον, είναι δυνατή η προσαρμογή του ύψους οδήγησης. Η τελευταία γενιά του εν λόγω συστήματος μπορεί να προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης. Η υψηλή απόδοση μειώνει τους κραδασμούς ακόμα και όταν οδηγείτε γρήγορα σε ανώμαλους δρόμους ή απότομες στροφές.

Οι κατασκευαστές που έχουν το επίσημο δικαίωμα να κυκλοφορήσουν το εν λόγω σύστημα συχνά το συνδυάζουν με ανάλογα του τύπου MacPherson. Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού και η υψηλή τιμή καθορίζουν ότι αυτή η μονάδα χρησιμοποιείται κυρίως σε ακριβά αυτοκίνητα.

Για παράδειγμα, η υδροπνευματική ανάρτηση Citroen C5 συνδυάζεται με μονάδα πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος και συνδυάζεται με γόνατο MacPherson μπροστά. Αυτός ο συνδυασμός το καθιστά φθηνότερο και πιο εύκολο στη συντήρηση. Η κύρια ανάπτυξη του κόμβου πηγαίνει προς δύο κατευθύνσεις: επέκταση της λειτουργικότητας και αύξηση του δείκτη αξιοπιστίας.

Συσκευή

Η υδροπνευματική ανάρτηση τελευταίας γενιάς αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• μπροστινά γόνατα ανάρτησης;
• υδροπνευματικοί κύλινδροι στον πίσω άξονα;
• υδραυλική και ηλεκτρονική μονάδα;
• δεξαμενή υγρού.

Κάθε εξάρτημα κάνει τη δουλειά του, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να υπάρχει ακόμα υδραυλικό κύκλωμα υδραυλικού τιμονιού.

Η συνδυασμένη υδροηλεκτρονική μονάδα (HEB) παρέχει σταθερή πίεση στο σύστημα και τη στάθμη του υγρού. Τα αξεσουάρ περιλαμβάνουν:

• ηλεκτρικός κινητήρας;
• αντλία;
• έμβολο;
• ηλεκτρονικός έλεγχος;
• διακοπή και βαλβίδα ασφαλείας.

Το δοχείο με υγρό τοποθετείται πάνω από το BBB. Το μπροστινό γόνατο συνδυάζει υδροπνευματικά και έναν κύλινδρο και ανάμεσά τους υπάρχει μια βαλβίδα απόσβεσης, η οποία είναι υπεύθυνη για τη μείωση των κραδασμών του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Στοιχείο εργασίας και κύλινδρος

Η υδροπνευματική ανάρτηση είναι εξοπλισμένη με μεταλλική σφαίρα που περιέχει πολυστρωματική μεμβράνη. Πάνω από αυτό, ο χώρος γεμίζει με υγροποιημένο άζωτο, και στο κάτω μέρος υπάρχει ένα ειδικό υγρό. Επομένως, το υγρό δίνει πίεση και το αέριο χρησιμεύει ως το κύριο ελαστικό στοιχείο.

Η τελευταία τροποποίηση του εν λόγω συγκροτήματος είναι εξοπλισμένη με ένα ελαστικό μέρος για κάθε τροχό και ένα ζευγάρι σφαίρες στον άξονα του οχήματος. Πρόσθετα ελαστικά στοιχεία αυξάνουν σημαντικά το εύρος ρύθμισης ακαμψίας και οι γκρίζες σφαίρες που χρησιμοποιούνται στο σύστημα έχουν διάρκεια ζωής τουλάχιστον 200 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Ο υδραυλικός κύλινδρος χρησιμοποιείται για τη συσσώρευση υγρού που προορίζεται για ελαστικά στοιχεία. Επιπλέον, εκτελεί τη λειτουργία ενός ρυθμιστή ύψους σώματος σε σχέση με την πίστα. Το τμήμα αποτελείται από μια ράβδο, ένα έμβολο συνδεδεμένο με έναν βραχίονα ανάρτησης. Οι μπροστινοί και οι πίσω κύλινδροι έχουν πανομοιότυπο σχεδιασμό, ωστόσο οι πίσω μονάδες είναι τοποθετημένες υπό γωνία.

Ρυθμιστής δυσκαμψίας

Αυτό το στοιχείο έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει την ακαμψία της ανάρτησης. Ο ρυθμιστής αποτελείται από μια απορροφητική και ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, ένα καρούλι και ένα πρόσθετοσφαίρες. Για να επιτύχετε την απόλυτη απαλότητα, η μονάδα σας επιτρέπει να αντλείτε τον μέγιστο εσωτερικό όγκο αερίου. Αυτό θα απενεργοποιήσει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.

Όταν ενεργοποιείται η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η υδροπνευματική ανάρτηση μεταβαίνει σε σκληρή λειτουργία. Σε αυτήν την περίπτωση, οι πίσω κύλινδροι, οι πρόσθετες σφαίρες και οι βάσεις είναι απομονωμένα μεταξύ τους.

Οι πρόσθετες συσκευές εισόδου του συστήματος περιλαμβάνουν αισθητήρες, διακόπτες λειτουργίας. Η μονάδα τύπου Hydractive 3 διαθέτει αισθητήρες ύψους αμαξώματος και γωνίας διεύθυνσης. Μια άλλη ένδειξη παρακολουθεί την ταχύτητα και την περιστροφή του τιμονιού. Ο διακόπτης λειτουργίας ρυθμίζει με δύναμη το ύψος του αυτοκινήτου και την ακαμψία της ανάρτησης.

Ηλεκτρονικό κουτί ελέγχου

Το ECU χρησιμεύει για λήψη και επεξεργασία σημάτων από συσκευές εισόδου. Στη συνέχεια στέλνει ένα σήμα στις συσκευές ανάρτησης. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου συνήθως λειτουργεί παράλληλα με το σύστημα ελέγχου κινητήρα και τα φρένα αντιμπλοκαρίσματος.

Οι ενεργοποιητές υδροπνευματικής ανάρτησης Citroen περιλαμβάνουν κινητήρα ηλεκτρικής αντλίας, έλεγχο εμβέλειας προβολέων, βαλβίδες. Ο ηλεκτροκινητήρας ελέγχει την ταχύτητα περιστροφής, την πίεση στο σύστημα και την απόδοση της αντλίας. Η τελευταία γενιά του εν λόγω συγκροτήματος χρησιμοποιεί τέσσερις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, δύο από τις οποίες ρυθμίζουν τον πίσω άξονα και το υπόλοιπο ζεύγος είναι το μπροστινό αντίστοιχο. Κυρίως αυτά τα στοιχεία τοποθετούνται σε ρυθμιστές στάθμης υγρού.

Πώς λειτουργεί η υδροπνευματική ανάρτηση

Ο εν λόγω κόμβος χρησιμεύει για τον αυτόματο έλεγχο του ύψους διαδρομής, τη ρύθμιση της ακαμψίας και την επιβολή αλλαγής σε αυτούς τους δείκτες. Η ρύθμιση της απόστασης λαμβάνει υπόψη την ταχύτητα κίνησης, το στυλ οδήγησης και το οδόστρωμα. Για παράδειγμα, σε ταχύτητες άνω των 110 km/h, η απόσταση από το έδαφος μειώνεται αυτόματα κατά 15 χιλιοστά. Σε κακό δρόμο και χαμηλή ταχύτητα (60 km/h ή λιγότερο), αυτή η παράμετρος αυξάνεται κατά 20 mm. Αξίζει να σημειωθεί ότι το ύψος διατηρείται ανεξάρτητα από το φορτίο.

Αυτή η δυνατότητα υπάρχει χάρη σε ένα ειδικό υγρό που κυκλοφορεί στο κύκλωμα του συστήματος. Αυτό καθιστά δυνατή τη διατήρηση ενός προκαθορισμένου επιπέδου του αμαξώματος του αυτοκινήτου όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους.

Η υδροπνευματική ανάρτηση της κατηγορίας «+» διαφέρει στο ότι παρέχει αυτόματη ρύθμιση ακαμψίας ανάλογα με την επιτάχυνση στις στροφές, κατά το δυνατό φρενάρισμα και την ευθεία οδήγηση. Η μονάδα ελέγχου λαμβάνει υπόψη την ταχύτητα του οχήματος, τις παραμέτρους του συστήματος διεύθυνσης και άλλες πτυχές που αλλάζουν κατά την οδήγηση.

Το σύστημα ελέγχει αυτόματα την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ακαμψίας, αυξάνοντας ή μειώνοντας αυτήν την τιμή. Η ακαμψία μπορεί να διαφέρει σε έναν συγκεκριμένο τροχό ή σε όλα τα στοιχεία. Οι σχεδιαστές προέβλεψαν επίσης χειροκίνητο έλεγχο της αλλαγής της απόστασης.

Επισκευή και συντήρηση

Η υδροπνευματική ανάρτηση, η συσκευή της οποίας συζητήθηκε παραπάνω, είναι μια αρκετά ακριβή απόλαυση. Κατά συνέπεια, η επισκευή του θα κοστίσει επίσης μια όμορφη δεκάρα. Ακολουθούν οι κατά προσέγγιση τιμές για την επισκευή ορισμένων στοιχείων του συστήματος:

• Επισκευή υδραυλικού αμορτισέρ - από δύο χιλιάδες ρούβλια.
• Αντικατάσταση του ρυθμιστή ακαμψίας - από 4, 5 χιλιάδες.
• Παρόμοια διαδικασία για την πρόσθια σφαίρα - 700 ρούβλια και περισσότερα.
• Το κόστος του υγρού που χρησιμοποιείται στην τρίτη γενιά είναι τουλάχιστον 600 ρούβλια.

Το τελικό κόστος εξαρτάται από τη διαμόρφωση της μονάδας και το έτος κατασκευής του μηχανήματος. Αξίζει να σημειωθεί ότι η αστοχία ενός από τα εξαρτήματα συχνά οδηγεί σε αστοχία άλλων στοιχείων. Όπως μπορείτε να δείτε, θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για συντήρηση, αλλά αξίζει τον κόπο.

Υδροπνευματική ανάρτηση Citroen C5: κριτικές

Όπως επιβεβαιώθηκε από τους ιδιοκτήτες, το κύριο πλεονέκτημα του Citroen C5 είναι ακριβώς η παρουσία της περιγραφόμενης ανάρτησης. Και, ανεξάρτητα από το πόσο το επικρίνουν οι ανταγωνιστές, σας επιτρέπει να διατηρείτε το αυτοκίνητο με αυτοπεποίθηση και ομαλά σχεδόν σε οποιοδήποτε οδόστρωμα. Ο εν λόγω κόμβος σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε το διάκενο από 15 έως 20 χιλιοστά προς την κατεύθυνση της μείωσης ή της αύξησης. Και αυτό συμβαίνει αυτόματα.

Μεταξύ άλλων πλεονεκτημάτων, οι χρήστες σημειώνουν την ομαλή οδήγηση, την ευκολία αποσυναρμολόγησης των τροχών και την ανθεκτικότητα της συναρμολόγησης. Τα αρνητικά χαρακτηριστικά των καταναλωτών περιλαμβάνουν το υψηλό κόστος των επισκευών. Επιπλέον, κατά τη μετακίνηση, οι κοιλότητες και οι λακκούβες πρακτικά δεν παρατηρούνται, γεγονός που οδηγεί σε πιο εντατική φθορά της ανάρτησης

Συμπέρασμα

Υδρπνευματική ανάρτηση,αναμφίβολα μια σημαντική ανακάλυψη στην αυτοκινητοβιομηχανία. Σας επιτρέπει αυτόματα να προσαρμόσετε μια ολόκληρη σειρά παραμέτρων. Προφανώς, δεν ήταν μάταιο ότι τέτοιοι γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας όπως η Rolls-Royce, η Maserati και η Mercedes απέκτησαν άδεια χρήσης του. Ωστόσο, οι πρώτες παραλλαγές επινοήθηκαν από τον Paul Maje (Γάλλο σχεδιαστή).

Η δοκιμή εκτόξευσης του καινοτόμου συγκροτήματος πραγματοποιήθηκε σε ένα Citroen Traction Avant το 1954. Η εταιρεία εξακολουθεί να χρησιμοποιεί με επιτυχία αυτό το σύστημα, βελτιώνοντας και ενημερώνοντάς το συνεχώς. Με την εξέλιξη της προόδου, είναι επίσης δυνατές σημαντικές βελτιώσεις, αλλά μέχρι στιγμής η τρίτη γενιά της υδροπνευματικής ανάρτησης Hydractive θεωρείται μία από τις καλύτερες στην κατηγορία της.