RAF-2203: κριτικές ιδιοκτητών, προδιαγραφές, φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Το "Rafik 2203" είναι το αγαπημένο πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου και ακόμη και σήμερα προκαλεί νοσταλγικές νότες στην ψυχή τους. Και ακόμη και τώρα, όταν αυτό το μοντέλο δεν είναι πλέον σε παραγωγή, αυτό το μίνι λεωφορείο παραμένει ένα πολύτιμο σπάνιο αντίγραφο για τους λάτρεις του ρετρό και της αρχαιότητας.

Ευέλικτο και ευέλικτο RAF-2203

RAF μοντέλο 2203 κατασκευάστηκε στη Ρίγα από το 1976 έως το 1987. Προοριζόταν για διάφορους σκοπούς. Τις περισσότερες φορές, αυτό το όχημα χρησιμοποιήθηκε ως αυτοκίνητα μεταφοράς, ασθενοφόρα και ως πολιτικά και υπηρεσιακά οχήματα.

Η διάταξη του μίνι λεωφορείου RAF-2203 είναι ένα βαγόνι. Το σαλόνι του αποτελείται από 2 διαμερίσματα:

1. Μπροστινή θήκη που περιέχει το κάθισμα του οδηγού και μία θέση συνοδηγού.
2. Πίσω διαμέρισμα εξοπλισμένο με εννέα θέσεις επιβατών, πίσω από τις οποίες υπάρχει χώρος αποσκευών.

Πρέπει να πω ότι οι κριτικές για το μίνι λεωφορείο RAF-2203 είναι εξαιρετικά θετικές. Οι άνθρωποι που έτυχε να δουλέψουν σε αυτό το "rafik" δεν κρύβουν τον ενθουσιασμό τους για το ονομαζόμενο όχημα. Σύμφωνα με αυτούςλόγια, το αυτοκίνητο είναι υπέροχο, ταχύτατο, ανθεκτικό και οικονομικό. Επιπλέον, η καλή συναρμολόγηση, η εξαιρετική ευελιξία και η ευελιξία κατά το στρίψιμο και το στρίψιμο αυτού του συρόμενου αυτοκινήτου εκτιμώνται ιδιαίτερα.

Ο κινητήρας είναι η καρδιά κάθε αυτοκινήτου

Ο κινητήρας RAF-2203 με τροφοδοσία καυσίμου καρμπυρατέρ, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με μίνι λεωφορείο, λειτουργούσε με βενζίνη. Για αυτό το μοντέλο, χρησιμοποιήθηκε κινητήρας από το GAZ-24. Βρισκόταν μπροστά και κινούσε τους πίσω τροχούς. Ο κινητήρας είχε διάταξη εν σειρά, 4 κυλίνδρους και 8 βαλβίδες. Στην πραγματικότητα, πρέπει να πω ότι αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με δύο τύπους κινητήρων:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Το ότι ο δεύτερος κινητήρας ήταν πιο ισχυρός ήταν η μόνη διαφορά μεταξύ τους. Ωστόσο, υπήρχε μια ακόμη χαρακτηριστική απόχρωση - ο πρώτος κινητήρας λειτουργούσε με βενζίνη AI-76 και ο δεύτερος με AI-93.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων του minibus διαθέτει συγχρονιστές σε όλες τις εμπρός ταχύτητες, γεγονός που αύξησε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων Rafika.

Το αυτοκίνητο μπορούσε να φτάσει ταχύτητες από εκατόν είκοσι έως εκατόν τριάντα χιλιόμετρα την ώρα.

Αμάξωμα και ανάρτηση μίνι λεωφορείου

Το αμάξωμα RAF-2203 είναι φέρον, εξολοκλήρου μεταλλικό. Το αυτοκίνητο έχει 4 μονές πόρτες:

• 2 από αυτά - στα δεξιά - προορίζονται για επιβίβαση επιβατών.
• η πόρτα στα αριστερά είναι για τον οδηγό;
• πίσω πόρτα δίνει πρόσβαση στον χώρο αποσκευών.

Ανάρτηση ελατηρίου minibus με αμορτισέρ, και τιΌσον αφορά το σύστημα πέδησης "rafik", είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το σύστημα τυμπάνων φρένων που είναι τοποθετημένο και στους τέσσερις τροχούς του αυτοκινήτου. Εάν είναι απαραίτητο, το RAF-2203 θα μπορούσε να επισκευαστεί σε πολλά οικιακά πρατήρια.

Παραγωγή - Λετονία

Τα πρώτα μοντέλα παραγωγής των minibus RAF-2203, φωτογραφίες των οποίων μπορείτε να δείτε σε αυτό το άρθρο, έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του νέου εργοστασίου αυτοκινήτων της Λετονίας τον Δεκέμβριο του 1975. Και την επόμενη κιόλας χρονιά άνοιξε ένας πράσινος δρόμος για τη μαζική παραγωγή τους. Ένα χρόνο αργότερα, μια ξεχωριστή τροποποίηση μπήκε επίσης στον μεταφορέα - ένα ασθενοφόρο RAF-22031.

Όταν το αυτοκίνητο τροποποιήθηκε ως μίνι λεωφορείο, η χωρητικότητά του επέτρεψε τη μεταφορά έως και έντεκα ατόμων στη σειρά. Χάρη σε αυτήν και άλλες άλλες ιδιότητες, το RAF-2203 διανεμήθηκε ευρέως σε ολόκληρη την ΕΣΣΔ. Μετά την κατάρρευση της χώρας σε χωριστά κράτη, αυτά τα μικρά λεωφορεία αντικαταστάθηκαν από νέα μοντέλα, ιδίως το αυτοκίνητο Gazelle. Ωστόσο, εξακολουθούν να διατηρούνται μεμονωμένα αντίγραφα σε ορισμένες χώρες της πρώην ένωσης.

Ορισμένες προδιαγραφές οχημάτων

Τα τεχνικά δεδομένα και οι διαστάσεις του RAF-2203 έχουν ως εξής:

1. Το αυτοκίνητο έχει μήκος 4m 980cm, πλάτος 2m 035cm και ύψος 1m 970cm.
2. Το μετατρόχιο των μπροστινών τροχών του "rafik" είναι 1 m 474 cm, το κομμάτι των πίσω τροχών είναι 1 m 420 cm.
3. Το βάρος του μίνι λεωφορείου με εξοπλισμό είναι 1670 κιλά.
4. Το μεικτό του βάρος είναι 2710 κιλά.
5. Κινητήρας καρμπυρατέρ, 4κύλινδρος, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Αριθμός θέσεων -11 συν άδεια οδήγησης.
7. Η απόσταση φρεναρίσματος με ταχύτητα 60 km/h είναι 25,8 m.
8. Η μπροστινή προεξοχή είναι 1 m 200 cm.
9. Πίσω προεξοχή - μόνο 1m 120cm.
10. Το ύψος του σκαλοπατιού του αυτοκινήτου πάνω από το επίπεδο του δρόμου είναι 40 cm.
11. Στεγνός συμπλέκτης μονής πλάκας.
12. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
13. Υδραυλικοί αποσβεστήρες.
14. Ελατήρια μπροστινή ανάρτηση με ανεξάρτητα ψαλίδια.
15. Εξαρτημένη πίσω ανάρτηση από διαμήκη ημιελλειπτικά φυλλώδη ελατήρια.

Χαρακτηριστικά του μίνι λεωφορείου RAF

Αγαπημένα σε όλα τα μίνι λεωφορεία, τα οποία οι άνθρωποι ονόμαζαν με αγάπη "rafiks", διακρίνονταν από στρογγυλεμένο μπροστινό προφυλακτήρα χωρίς "κυνόδοντες", αεραγωγούς παραθύρων στις μπροστινές πόρτες, συνολικά λευκά φώτα στην οροφή, στρογγυλούς καθρέφτες οπισθοπορείας και επιχρωμιωμένα καπάκια τροχών, όπως στο Volga GAZ-21.

Μέχρι το τέλος του 1976, το σειριακό minibus RAF-2203 ήταν εξοπλισμένο με έναν αυθεντικό πίνακα οργάνων με ψηλά όργανα εξοπλισμένο με στρογγυλά καντράν. Το 1977, το μοντέλο απέκτησε ένα νέο πάνελ με συνδυασμό οργάνων που υιοθετήθηκαν από το αυτοκίνητο GAZ-24. Ταυτόχρονα, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η οπή εξαερισμού που βρίσκεται κάτω από το μεσαίο παράθυρο στην αριστερή πλευρά.

Κριτικές για το "rafiq"

Ας στραφούμε σε αυτά που λένε οι άνθρωποι για το RAF-2203. Οι κριτικές των ιδιοκτητών, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι πολύ καλές. Υπάρχουν μόνο μερικές μικρές λεπτομέρειες που μπορούν να θεωρηθούν μείον, αλλά δεν είναι τόσο σημαντικές για τη γενική κατάσταση των πραγμάτων. Εκπρόσωποι εταιρειών, καθώς και όσοι απέκτησαν τη RAF γιαεπιχείρηση, λένε ότι δεδομένης της χαμηλής τιμής του αυτοκινήτου, η απόσβεση του είναι απλά εξαιρετική. Αυτό είναι πρώτον, και δεύτερον, ένα σημαντικό γεγονός είναι η απουσία προβλημάτων με τα ανταλλακτικά. Σχεδόν όλα όσα χρειάζεστε προέρχονται από το αυτοκίνητο Volga, εκτός από το σίδερο του αμαξώματος.

Μικρή αξιόπιστη "δεξαμενή" - αυτό αποκαλούν ορισμένοι αυτοκινητιστές RAF-2203. Οι κριτικές των ιδιοκτητών είναι ως επί το πλείστον εμποτισμένες με σεβασμό για αυτό το αυτοκίνητο εργασιομανής. Μερικοί σημείωσαν μια άνετη εφαρμογή στο αυτοκίνητο, ώστε να μπορείτε να το συνηθίσετε σε μία μόνο μέρα. Και παρόλο που ο πίνακας οργάνων δεν βαθμολογείται με την υψηλότερη βαθμολογία, αλλά η πλειοψηφία το βρήκε αρκετά βολικό. Η μεγάλη απόσταση από το μίνι λεωφορείο καθιστά δυνατή την οδήγηση σε χωματόδρομο.

Από το αρνητικό λέγεται ότι τον χειμώνα ο χειρισμός είναι λίγο χειρότερος, αλλά και πάλι εδώ χρειάζεται συνήθεια. Λίγη εκπαίδευση για τον οδηγό και η ικανότητα θα έρθει. Ως μείον, σημειώνεται επίσης ότι η θέση του κινητήρα είναι μπροστά, λόγω της οποίας το βάρος του minibus μετατοπίζεται στο μπροστινό του μέρος. Και, φυσικά, η υψηλή κατανάλωση καυσίμου του RAF-2203 μπορεί να αποδοθεί στο μείον.

Τα χαρακτηριστικά του βαν (στα οποία όλοι συμφώνησαν) το καθιστούν ιδανικό για μικρές επιχειρήσεις καθώς είναι φθηνό και εξαιρετικά πρακτικό.

Έναρξη παραγωγής του μοντέλου 2203

Στα τέλη της δεκαετίας του '60, η αυτοκινητοβιομηχανία της Λετονίας γνώρισε μια καταστροφική έλλειψη χώρου παραγωγής. Εξαιτίας αυτού, ήταν σχεδόν αδύνατο να καλυφθούν οι ανάγκες μιας μεγάλης χώρας σε μικρά λεωφορεία. Και έτσι το 1969 άρχισαν νακατασκευή ενός νέου εργοστασίου, το οποίο βρισκόταν 25 χλμ. από τη Ρίγα στην πόλη Jelgava.

Στην πραγματικότητα, αυτό το γιγάντιο εργοστάσιο σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε αρχικά για την παραγωγή ενός νέου μοντέλου μίνι λεωφορείου και ήταν εξοπλισμένο με τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό εκείνη την εποχή. Επίσημα, η παραγωγή ξεκίνησε τις εργασίες της το 1976. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η παραγωγή σειριακής παραγωγής μικρού λεωφορείου με δείκτη 2203.

Σειριακή παραγωγή

Σε επίπεδο παραγωγής, το μίνι λεωφορείο «Rafik-2203» έχει ξεπεράσει σημαντικά τον προκάτοχό του, το μοντέλο 977. Το 1984, τον Φεβρουάριο, το εργοστάσιο παρήγαγε το 100.000 επέτειο RAF-2203 - και αυτό είναι μόνο 9 χρόνια μετά την έναρξη της μαζικής παραγωγής!

Τη δεκαετία του 1980, το εργοστάσιο στη Jelgava παρήγαγε ήδη περίπου 17 χιλιάδες μικρά λεωφορεία ετησίως. Για αυτό, συμμετείχαν επίσης όλα τα παλιά εργαστήρια και τα κτίρια της επιχείρησης στη Ρίγα, αλλά βασικά τώρα συναρμολογούσαν μικρές παρτίδες αυτοκινήτων με ειδικές παραγγελίες. Τόσο το ίδιο το γραφείο σχεδιασμού όσο και το ειδικό γραφείο που προοριζόταν για δοκιμές βρίσκονταν στη Ρίγα.

Στιγμές ιστορίας

Τα παλαιότερα αυτοκίνητα RAF έχουν τα δικά τους διακριτικά χαρακτηριστικά, όπως τα πλαϊνά φώτα από το GAZ-24 και την παρουσία εργοστασιακού εμβλήματος στην πίσω πόρτα. Η στροφή του 1978-1979 σηματοδοτήθηκε από την αντικατάσταση των οπτικών από το Volga με επαναλήπτες μεμονωμένων λεωφορείων, καθώς και το έμβλημα του εργοστασίου αφαιρέθηκε από την πίσω πόρτα. Στη συνέχεια, για σχεδόν 10 χρόνια, τα μικρά λεωφορεία παράγονταν με αυτή τη μορφή χωρίς να γίνουν σημαντικές αλλαγές.

Σφραγίδα ποιότητας στο αποκορύφωμά της

Το 1979, το εργοστάσιο της RAF έλαβε το κρατικό σήμα ποιότητας για τα προϊόντα του. Αλλά από κάποια ειρωνεία της μοίρας, αμέσως μετά, η ποιότητα των παραγόμενων αυτοκινήτων άρχισε να πέφτει κάθε χρόνο. Το εργοστάσιο άρχισε ολοένα και περισσότερο να δέχεται ισχυρισμούς, παράπονα και παράπονα, ειδικά από ιατρούς που χρησιμοποιούν ασθενοφόρο. Ένα δυσάρεστο περιστατικό συνέβη επίσης τον Φεβρουάριο του 1986, όταν το κρατικό τμήμα αποδοχής επέστρεψε σχεδόν το 13% των νέων μικρών λεωφορείων στο εργοστάσιο για την εξάλειψη των ελαττωμάτων που εντοπίστηκαν.

Διαφωνίες μεταξύ των ανώτερων στελεχών

Το ίδιο 1986, μια δημόσια συζήτηση εκτυλίχθηκε μεταξύ της διοίκησης του εργοστασίου. Το θέμα που τέθηκε έντονα αφορούσε τους λόγους για τη σταθερή πτώση της ποιότητας των προϊόντων του εργοστασίου αυτοκινήτων Jelgava. Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης, κατέληξαν σε απόφαση ότι για να βελτιωθεί η τρέχουσα κατάσταση, το εργοστάσιο πρέπει να κυκλοφορήσει όχι μόνο νέα μοντέλα μικρών λεωφορείων, αλλά και έναν άλλο διευθυντή.

Μετά τις εκλογές, ήταν ο Victor Bossert. Σε σχέση με όλα, το Riga Bus Factory έλαβε σημαντικά κεφάλαια από τον προϋπολογισμό της χώρας για συνολικό τεχνικό επανεξοπλισμό με την απαίτηση να βελτιωθούν σημαντικά τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κατασκευασμένων μοντέλων, συμπεριλαμβανομένου του RAF-2203.

Διακοπή παραγωγής

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το εργοστάσιο της RAF, όπως και πολλοί άλλοι παρόμοιοι βιομηχανικοί κολοσσοί της Βαλτικής, ήταν καταδικασμένος. Η ρήξη με τη Ρωσία δεν ωφέλησε την παραγωγή. Επειδή ο κύκλος παραγωγής του εργοστασίου απαιτούσε προμήθειες από τη Ρωσία, και αυτό αφορούσεσχεδόν όλα τα αξεσουάρ. Ταυτόχρονα, ακόμα λόγω της ρήξης των δεσμών με τη Ρωσία, η αγορά πωλήσεων μειώθηκε απότομα, λόγω της οποίας η παραγωγή έπρεπε να μειωθεί στην παραγωγή 4-5 χιλιάδων αυτοκινήτων το χρόνο.

Προσπαθώντας να επιβιώσει και να παραμείνει στη ζωή, η διοίκηση του εργοστασίου έκανε προσπάθειες να επεκτείνει τη γκάμα των προϊόντων. Ένας αριθμός νέων φορτηγών-επιβατικών αυτοκινήτων και μίνι λεωφορείων για ειδικούς σκοπούς με βάση το RAF-2203 τέθηκε σε παραγωγή. Τα φορτηγά RAF-2920, τα φορτηγά-επιβατικά φορτηγά RAF-3311 και άλλα οχήματα κατασκευάστηκαν σε μικρές παρτίδες. Όμως, δυστυχώς, τέτοια μέτρα δεν έφεραν επιτυχία στην παραγωγή, επειδή, στην πραγματικότητα, το ίδιο το βασικό μοντέλο του "rafik-2203" ήταν εντελώς απελπιστικά ξεπερασμένο μέχρι τότε.

Η παραγωγή του συγκλονιστικού "rafiq" έκλεισε επιτέλους

Το 1993 σηματοδοτήθηκε από την έναρξη της παραγωγής του Nizhny Novgorod Gazelle, ως αποτέλεσμα του οποίου το εργοστάσιο της Βαλτικής που παράγει το Rafiki έχασε τελικά τη μεγαλύτερη αγορά πωλήσεών του - τη Ρωσία. Οι ντόπιοι, δηλαδή οι πολίτες της Βαλτικής, δεν έδειξαν ιδιαίτερα ενδιαφέρον για τα προϊόντα, οι προτιμήσεις τους δόθηκαν σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από τη Δυτική Ευρώπη.

Η αλλαγή του βασικού μοντέλου θα μπορούσε να βοηθήσει την εταιρεία, ειδικά αφού γύρω στα τέλη της δεκαετίας του '80, το εργοστάσιο δημιούργησε 2 σύγχρονες ιδέες ταυτόχρονα, αυτές είναι η Roxanne και ο Stills. Υπήρχαν μεγάλες ελπίδες για αυτά τα μοντέλα. Αλλά για να στραφούν στη μαζική παραγωγή τους, απαιτήθηκε ριζικός εκσυγχρονισμός της επιχείρησης και σημαντικές επενδύσεις. Η αναζήτηση επενδυτή δεν έφερε επιτυχία, ο αριθμός των εκδοθέντων "rafiks"κάθε μήνα γινόταν όλο και λιγότερο, και επιπλέον, τα χρέη του εργοστασίου μεγάλωναν.

Ήρθε η στιγμή που το 1997 το εργοστάσιο της Βαλτικής RAF παρήγαγε την τελευταία του παρτίδα προϊόντων και την άνοιξη του 1998 η εταιρεία κηρύχθηκε σε πτώχευση. Αυτό ήταν το τέλος της ιστορίας του πιο τεράστιου μίνι λεωφορείου σε ολόκληρη την ιστορία της Σοβιετικής Ένωσης και η ιστορία της λετονικής αυτοκινητοβιομηχανίας τελείωσε επίσης μαζί του.