UMZ-421, κινητήρας: προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Ο κινητήρας UMZ-421 έχει πλούσια ιστορία. Υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις αυτής της συσκευής. Εγκαθίστανται ενεργά σε αυτοκίνητα της σειράς UAZ. Οι ενισχυτές σε αυτά χρησιμοποιούνται τύπου κενού. Σύμφωνα με τους ειδικούς, οι συσκευές διακρίνονται από υψηλό βήμα. Ταυτόχρονα, οι εντατήρες είναι σε θέση να αντέχουν βαριά φορτία. Για να κατανοήσετε λεπτομερώς τον κινητήρα, συνιστάται να εξετάσετε την απόδοσή του.

Γενικές ρυθμίσεις συσκευής

Το μοντέλο 421 (κινητήρας) έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: τέσσερις κύλινδροι, διάμετρος δακτυλίου 100 mm. Ο λόγος συμπίεσης είναι 8,2. Σε συχνότητα 4000 στροφών, η συσκευή παράγει ισχύ 82,4 kW. Η μέγιστη ροπή είναι 221 ks ανά μέτρο. Η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 2500 το λεπτό. Η ειδική κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται από τον τύπο της τροποποίησης.

Συσκευή κινητήρα

Το μοντέλο 421 (κινητήρας) περιλαμβάνει μπλοκ κυλίνδρων, καρμπυρατέρ και αντλία. Επιπλέον, χρησιμοποιείται μια συσκευή αποσβεστήρα. Ο δίσκος ταιριάζει με ανεμιστήρα. Στο κάτω μέρος της τροποποίησης υπάρχει ένα εξάρτημα. Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί ότι το μοντέλο διαθέτει βαλβίδα διέλευσης. Ο άξονας του κινητήρα χρησιμοποιείται με διάμετρο 2,4 εκ. Το κανάλι σύνδεσης είναι συνδεδεμένομε λάστιχο. Το μπλοκ στερέωσης βρίσκεται στο επάνω μέρος της συσκευής. Υπάρχει ένα φίλτρο κάτω από το καρμπυρατέρ. Ο εντατήρας της τροποποίησης χρησιμοποιείται με δεξαμενή.

Γεμιστικό λαδιού

Το πληρωτικό λαδιού για το μοντέλο 421 (κινητήρας) είναι εγκατεστημένο στο πλάι της συσκευής. Η βαλβίδα ανακυκλοφορίας είναι σχεδιασμένη για υψηλή πίεση. Τα καυσαέρια εξέρχονται από την οπή. Χρησιμοποιείται επικάλυψη για την αποφυγή φθοράς του μπλοκ. Η κάτω τροχαλία στη συσκευή προστατεύεται από αέρια. Υπάρχει ένας εύκαμπτος σωλήνας για την αποστράγγιση του χρησιμοποιημένου λαδιού. Δεν υπάρχει φίλτρο σε αυτήν την περίπτωση.

Τμήμα εισόδου

Το τμήμα τσοκ στον κινητήρα βρίσκεται κάτω από την κεντρική μονάδα μετάδοσης κίνησης. Διαθέτει δύο άξονες που συνδέονται μέσω ενός δίσκου. Η βαλβίδα στη συσκευή εφαρμόζει χαμηλή πίεση. Ο σωλήνας εξόδου βρίσκεται κάτω από το καρμπυρατέρ. Για το διαμέρισμα χρησιμοποιείται ράφι. Αν λάβουμε υπόψη τον κινητήρα UAZ-421, τότε ο στροφαλοθάλαμος του χρησιμοποιείται με σωλήνα. Υπάρχουν τρία φίλτρα συνολικά.

Η δεξαμενή στερεώνεται με σφιγκτήρες. Αν λάβουμε υπόψη το κάτω μέρος της τροποποίησης, υπάρχουν μικρές τρύπες. Η επάνω τροχαλία στη συσκευή είναι στερεωμένη κάτω από τον σφιγκτήρα. Υπάρχει μια επένδυση στο στήριγμα του κινητήρα. Αν κοιτάξετε στο επάνω μέρος της συσκευής, υπάρχει ένα φίλτρο αέρα. Κάτω από αυτό υπάρχει ένα μπλοκ για τον σύνδεσμο. Τροχαλία για κινητήρα 421 ("Gazelle") είναι εγκατεστημένη κάτω από τη δεξαμενή. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το μοντέλο διαθέτει σωλήνες τροφοδοσίας που είναι απαραίτητοι για την ψύξη του συστήματος.

Μίζα κινητήρα

Η μίζα για τον κινητήρα UMZ-421 είναι εγκατεστημένη με μηχανισμό ασφάλισης. Έχει τρία τετράγωνα συνολικά. Οι ειδικοί λένε ότι το μοντέλο είναι σε θέση να λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες. Ένας επαφέας χρησιμοποιείται για το κλείσιμο του κυκλώματος. Τρεις αγωγοί συνδέονται στη μίζα της συσκευής.

Ψύκτρα συσκευής

Το ψυγείο του μοντέλου είναι συνδεδεμένο στη μίζα. Ο σύνδεσμος για το μοντέλο 421 (μοτέρ) τοποθετείται κάτω από το μπλοκ. Η τροχαλία σε αυτή την περίπτωση εφαρμόζεται κατά 3 mm. Ένας εύκαμπτος σωλήνας βγαίνει από τον διαστολέα. Εάν λάβουμε υπόψη το επάνω μέρος, τότε πρέπει να αναφέρουμε την παρουσία συρμάτινων καναλιών για την εξαέρωση των αερίων. Υπάρχουν επίσης ειδικοί σφιγκτήρες που στερεώνονται στα παξιμάδια. Για την αποσύνδεσή τους χρησιμοποιούνται κλειδιά. Σε αυτή την περίπτωση, ο άξονας πρέπει να είναι καλά στερεωμένος. Αφού αποσυνδέσετε την αντλία, θα μπορείτε να επιθεωρήσετε τη μίζα.

Τροποποίηση 421.10

Η καθορισμένη τροποποίηση 421 (κινητήρας) έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: μέγιστη ροπή 221 ks ανά μέτρο, η μέση ταχύτητα φτάνει τα 2500 ανά λεπτό. Παράγεται ένα μοντέλο με εκτεταμένο πείρο. Έχει καρμπυρατέρ με κίνηση. Η βαλβίδα χρησιμοποιείται απευθείας με έναν εντατήρα.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η συσκευή ξεχωρίζει για την ευρεία απόδοση της. Λαμβάνοντας υπόψη τον κινητήρα UAZ-421, μπορείτε να δείτε ότι ο εντατήρας του χρησιμοποιείται με σωλήνα. Τα κανάλια γίνονται με επικαλύψεις. Ο τροποποιημένος εκκινητής αξίζει ιδιαίτερης προσοχής στην τροποποίηση. Το φίλτρο βρίσκεται μπροστά από τον αποσβεστήρα. Αν μιλάμε για τις ελλείψεις, θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι εύκαμπτοι σωλήνες από το καρμπυρατέρπετάτε έξω συχνά. Επιπλέον, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με τον σύνδεσμο. Σε αυτή την περίπτωση, στερεώνεται κάτω από τη μονάδα δίσκου. Ο ανεμιστήρας του μοντέλου μπορεί να λειτουργεί με υψηλή ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Engine 4215.10

Η παρουσιαζόμενη τροποποίηση 421 (κινητήρας) είναι κατασκευασμένη με στροφαλοθάλαμο αερισμού. Η μονάδα δίσκου εφαρμόζεται σε δύο εξόδους. Αν μιλάμε για τα πλεονεκτήματα της τροποποίησης, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι μπορεί να αντέξει μεγάλες υπερφορτώσεις. Η αντλία λαδιού είναι υψηλής ποιότητας και ο σωλήνας αποστράγγισης σπάνια είναι βρώμικος. Επίσης, οι ειδικοί επισημαίνουν την καλή αγωγιμότητα των καναλιών. Το Nagar πάνω τους παρατηρείται πολύ σπάνια. Το καρμπυρατέρ χρησιμοποιείται στάνταρ με ράφι. Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι ο σύνδεσμος είναι τοποθετημένος στο κάτω μέρος του κινητήρα.

Τροποποίηση κινητήρα 4218.10

Ο παρουσιαζόμενος κινητήρας 421 (μπεκ) είναι κατασκευασμένος με ανθεκτικές τσιμούχες. Οι κύλινδροι σε αυτή την περίπτωση βρίσκονται στα πλάγια. Αν λάβουμε υπόψη τα πλεονεκτήματα του μοντέλου, τότε τα μεγάλα κανάλια αξίζουν προσοχή. Το μπλοκ λαδιού στη συσκευή προστατεύεται καλά. Οι ειδικοί επισημαίνουν τον φαρδύ λαιμό της τροποποίησης. Το ψυγείο χρησιμοποιείται με επιπλέον ράφια. Το φίλτρο αέρα είναι στερεωμένο κοντά στο ράφι. Το μοντέλο έχει τρεις τροχαλίες συνολικά.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ο ανεμιστήρας είναι ικανός να διατηρεί υψηλές ταχύτητες. Η αντλία χρησιμοποιείται με σύνδεσμο. Ο εντατήρας είναι τοποθετημένος στο κάτω μέρος του κινητήρα δίπλα στο μοχλό. Η κίνηση είναι στερεωμένη στο παξιμάδι. Για να επισκευάσετε τη συσκευή, θα πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε το ψυγείο. Μετάτο μόνο που μένει είναι να στερεώσετε την επάνω τροχαλία και να γυρίσετε το μπουλόνι δεξιόστροφα. Ο διαστολέας αφαιρείται από τον κινητήρα με ένα κλειδί. Η επένδυση στο καπάκι επιλέγεται με μικρό πάχος.

Επισκευή μίζας

Η εκκίνηση αυτής της τροποποίησης αποτυγχάνει, κατά κανόνα, λόγω της αποσύνδεσης των επαφών. Για να τα ελέγξετε, το μπλοκ σύνδεσης αφαιρείται με ένα κλειδί. Το επόμενο βήμα είναι να επιθεωρήσετε την επιφάνεια της δεξαμενής. Εάν είναι ορατές διαρροές λαδιού σε αυτό, πρέπει να βρεθεί ένας τρυπημένος εύκαμπτος σωλήνας. Επίσης, το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στη μετατόπιση της δεξαμενής. Σε αυτήν την περίπτωση, ο σωλήνας διακλάδωσης κλείνει.

Η προμήθεια ελέγχεται τελευταία. Για να αποσυνδέσετε τη μίζα, πρέπει να προετοιμάσετε ένα κατσαβίδι Phillips. Το εξάρτημα σε αυτή την περίπτωση δεν χρειάζεται να αγγίξετε. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κατσαβίδι για να ξεβιδώσετε τους σωλήνες. Ο πρώτος συνδετήρας εκκίνησης βρίσκεται κοντά στον διαστολέα. Σε αυτή την περίπτωση, οι εύκαμπτοι σωλήνες δεν πρέπει να αγγίζονται. Αφού αφαιρέσετε τα μπουλόνια, μένει μόνο να αφαιρέσετε τη μίζα. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας χωρίς τη βοήθεια άλλων. Για να ελέγξετε τη λειτουργία του επαφέα, το προστατευτικό κάλυμμα ξεβιδώνεται. Εάν οι πλάκες σύσφιξης δεν εφαρμόζουν σφιχτά στα καλώδια, πρέπει να σφίγγονται. Μπορείτε να το κάνετε χειροκίνητα.

Αντικατάσταση του μαξιλαριού στην υποδοχή

Η αντικατάσταση της επικάλυψης στον σύνδεσμο είναι αρκετά απλή. Εάν παρουσιαστεί διαρροή, πρέπει πρώτα να ξεπλυθεί ο κινητήρας. Μετά από αυτό, είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι το πρόβλημα βρίσκεται στον σύνδεσμο. Περαιτέρω, για να επισκευαστεί ο κινητήρας 421, είναι απαραίτητοπροχωρήστε απευθείας στην επιθεώρηση της λεπτομέρειας. Για να γίνει αυτό, πρέπει να στρίψετε την επάνω τροχαλία. Το επόμενο βήμα είναι να επιθεωρήσετε τη δεξαμενή της συσκευής. Το κάλυμμα του μοντέλου αφαιρείται με ένα κλειδί.

Οι έλικες στον κινητήρα βρίσκονται στα πλάγια. Αξίζει να σημειωθεί ότι το καπάκι πρέπει να σηκωθεί πολύ προσεκτικά. Η επένδυση δεν πρέπει να πέφτει στο φίλτρο. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι θα πρέπει να κρατήσετε τη δεξαμενή. Η επένδυση πρέπει να είναι καθαρή και ελαστική. Εάν είναι ορατό το σκούρο, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί. Μετά την επέμβαση, το κάλυμμα τοποθετείται στην αρχική του θέση. Οι συνδετήρες τυλίγονται σταδιακά. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς τη θέση της επένδυσης. Εάν δεν σφίγγεται σωστά, τότε το καπάκι πρέπει να αφαιρεθεί ξανά.