"VAZ 1111" - αυτοκίνητο ανθρώπων

2026 Συγγραφέας: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-22 21:15:48

Η ιστορία του μικρότερου αυτοκινήτου VAZ που ονομάζεται "Oka" μοιάζει με το σενάριο μιας ταινίας περιπέτειας. Μια ομάδα ενθουσιωδών από τους μηχανικούς ενός εργοστασίου για την παραγωγή αναπηρικών αμαξιδίων στην πόλη Serpukhov ξεκίνησε να ξαναφτιάξει την παραγωγή από μονοθέσιες μοτοσυκλέτες σε τετραθέσιο όχημα για άτομα με ειδικές ανάγκες. Αλλά επειδή η χωρητικότητα του εργοστασίου καροτσιών ήταν ανεπαρκής για τέτοιους μετασχηματισμούς, οι μηχανικοί στράφηκαν στην ηγεσία της AvtoVAZ, έχοντας προηγουμένως συντονιστεί το θέμα με το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το κάλεσμα των ενθουσιωδών από τον Serpukhov ακούστηκε και ξεκίνησε το έργο για τη δημιουργία ενός microcar. Το μελλοντικό αυτοκίνητο έλαβε το όνομα εργασίας "VAZ 1111". Η δουλειά δεν ήταν εύκολη, αφού δεν υπήρχε τελειωμένο σασί και κινητήρας, τροχοί του σωστού μεγέθους επίσης. Υπήρξε μια περίοδος συμβιβασμού. Αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν ελαστικά στις 13 ίντσες αντί για τις υπολογιζόμενες 12 ίντσες. Αυτό αφαίρεσε αμέσως πολλά προβλήματα, επειδή όλα τα μικρά αυτοκίνητα VAZ κινούνται με ελαστικά 13 ιντσών. Το θέμα του κινητήρα επιλύθηκε επίσης με ριζικό τρόπο: πήραν έναν τυπικό κινητήρα VAZ 2108 και έκοψαν το μισό. Μετά τη βελτίωση, αποδείχθηκε ότι ήταν ένας δικύλινδρος, τετραβάλβιδος, όχι πολύ αξιόπιστος, αλλά εξακολουθεί να είναι κινητήρας.«Βαζ 1111». Αν και αργότερα άρχισαν να τοποθετούν έναν τυπικό 3κύλινδρο κινητήρα κινεζικής κατασκευής με όγκο 1,0 λίτρων, ισχύος 33 ίππων, με ψεκασμό καυσίμου.

Ενώ αποφασιζόταν το θέμα του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας του μελλοντικού αυτοκινήτου, ταυτόχρονα αναπτύσσονταν και μέρη του αμαξώματος. Αμέσως έγινε φανερό ότι τα κατώφλια δεν ήταν αρκετά δυνατά λόγω της πολύ μεγάλης πόρτας. Αλλά δεδομένου ότι το αυτοκίνητο VAZ 1111 προετοιμαζόταν για άτομα με ειδικές ανάγκες, η μείωση του ανοίγματος ήταν σε αντίθεση με τα κύρια καθήκοντα και θα μπορούσε να περιορίσει σημαντικά την ελευθερία επιβίβασης και αποβίβασης ενός ατόμου με αναπηρία. Το άνοιγμα της πόρτας έπρεπε ακόμα να μειωθεί κατά ένα ελάχιστο ποσό. Η περαιτέρω ανάπτυξη του έργου αποκάλυψε ξαφνικά την τάση της μετάβασης του microcar από την κατηγορία του αναπηρικού αμαξιδίου σε ένα πλήρες όχημα. Οι νόμοι της αγοράς ήταν αδυσώπητοι και το νέο αυτοκίνητο άρχισε να χαρακτηρίζεται παντού ως ένα άλλο μοντέλο AvtoVAZ που ονομάζεται VAZ 1111 Oka. Άνοιξε η χρηματοδότηση, εμφανίστηκαν εντελώς διαφορετικά στοιχεία στα σχέδια της διοίκησης του εργοστασίου πάνω από τα προηγούμενα και η παραγωγή του Oka άρχισε να ξεδιπλώνεται με διαφορετική δυναμικότητα. Κανείς δεν ανέφερε την επιλογή ενός μικροαυτοκίνητου για άτομα με ειδικές ανάγκες.

Το VAZ 1111 Oka κατασκευαζόταν για σχεδόν 20 χρόνια και επειδή το αυτοκίνητο ήταν φθηνό, έγινε γρήγορα «λαϊκό». Η αυξημένη ζήτηση για το Oka διήρκεσε για πολύ καιρό, αλλά στο τέλος ο ενθουσιασμός άρχισε να υποχωρεί λίγο και μέχρι το 2006 το αυτοκίνητο δεν ήταν πλέονενδιαφέρομαι. Οι λιανικές πωλήσεις πάγωσαν και μετά από λίγο έπρεπε να σταματήσει η παραγωγή του λαϊκού αυτοκινήτου. Παρόλα αυτά, κατά τα χρόνια παραγωγής του Oka, έγιναν δύο σημαντικές τροποποιήσεις στο βασικό μοντέλο, ένα ανοιχτό αμάξωμα και ένα φορτηγό. Αλλά και οι δύο εξελίξεις παρέμειναν χωρίς εφαρμογή, δεν υπήρχε ζήτηση. Το 2008, η παραγωγή του μικροαυτοκίνητου VAZ 1111 Oka περιορίστηκε τελικά. Και τον Ιανουάριο του 2013, η ηγεσία της AvtoVAZ OJSC έκανε μια δήλωση σχετικά με την πλήρη επανέναρξη της παραγωγής του λαϊκού αυτοκινήτου μέχρι το 2020. Φυσικά, σε μια ενημερωμένη, εκσυγχρονισμένη έκδοση, χρησιμοποιώντας την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.