2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48
Τα τελευταία χρόνια, ένας τεράστιος αριθμός αυτοκινητιστών έχει αρχίσει να ενδιαφέρεται για το θέμα του αρνητικού κάμπερ στον πίσω άξονα. Υπάρχουν εκατοντάδες φήμες στο Διαδίκτυο ότι με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να αυξήσετε τη διαχειρισιμότητα. Τώρα συχνά διαφημίζονται οι πλάκες χωρισμού. Ας δούμε αν αυτή η προσαρμογή είναι τόσο χρήσιμη για τον μέσο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου.
Γενικές πληροφορίες
Πριν αρχίσουμε να εξετάζουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα μιας αρνητικής κατάρρευσης, αξίζει να καταλάβουμε τι είναι αυτή η κατάρρευση και πώς συμβαίνει. Αυτό το μικρό εκπαιδευτικό πρόγραμμα θα είναι χρήσιμο για αρχάριους οδηγούς.
Υπάρχουν τρεις τύποι κάμπερ - μηδέν, αρνητικός και θετικός.
Τώρα για το καθένα ξεχωριστά. Όταν η κύρτωση είναι μηδέν, οι γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών είναι εντελώς κάθετες στο έδαφος ή στο οδόστρωμα. Εάν το πάνω μέρος των ελαστικών του αυτοκινήτου είναι στραμμένο προς τα μέσα, τότε είναι αρνητική κλίση. Εάν το πάνω μέρος του τροχού δείχνει προς τα έξω, τότε ορίζεται μια θετική γωνία.
Κατά την οδήγησηΟι παράμετροι ευθυγράμμισης παραβιάζουν συνεχώς. Οι τροχοί είναι πολύ φορτωμένοι. Οι γωνίες τείνουν να αλλάζουν. Συχνά κατά τη λειτουργία γίνεται αντιληπτό ότι οι γωνίες στον μπροστινό άξονα και στον πίσω άξονα δεν ταιριάζουν. Επομένως, αξίζει να επισκέπτεστε το πρατήριο καυσίμων πιο συχνά και να προσαρμόζετε τις γωνίες στους τροχούς δύο αξόνων. Αυτό γίνεται σε ειδικές βάσεις ευθυγράμμισης τροχών.
Εάν οι ρυθμίσεις γωνίας είναι βέλτιστες, τότε το αυτοκίνητο γίνεται πιο ευέλικτο και σταθερό στο δρόμο. Ακόμα κι αν αλλάξετε την κάμπερ μόνο κατά δύο μοίρες, αυτό μπορεί να επηρεάσει σοβαρά τα χαρακτηριστικά ευστάθειας. Θα επηρεάσει επίσης τη διάρκεια ζωής του καουτσούκ.
Που είναι το αρνητικό κάμπερ;
Μπορεί να φαίνεται ότι είναι για στυλ. Πολλοί έχουν δει αυτοκίνητα προετοιμασμένα για drifting ή απλώς αυτοκίνητα με χαμηλή απόσταση από το έδαφος και τροχούς κύρτωσης. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε γιατί το κάνουν από τη σκοπιά της φυσικής.
Αυτή η κάμπερ έχει θετική επίδραση στον χειρισμό του αυτοκινήτου. Αυτό καθιστά δυνατή την είσοδο σε στροφές με σχετικά υψηλή ταχύτητα. Το κάμπερ στο κόκκινο αποτρέπει την ολίσθηση του πίσω άξονα.
Το αυτοκίνητο έχει τρεις τύπους διεύθυνσης. Υπάρχει ανεπαρκής, ουδέτερος και επίσης υπερβολικός. Το τελευταίο είναι το πιο σημαντικό σε αυτήν την περίπτωση.
Oversteer
Πώς εκδηλώνεται; Εάν οι τροχοί στον πίσω άξονα χάσουν πρώτα την πρόσφυση, είναι υπερστροφή. Σε αυτή την περίπτωση, ο πίσω άξονας του αυτοκινήτου θα κατεδαφιστεί. Ακόμη και η ανατροπή είναι πιθανή. Τα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι πολύ επιρρεπή σε αυτό, είναι πιο δύσκολο να διορθώσετε το αυτοκίνητο σε σύγκριση με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Στοακολουθώντας τις συστάσεις, το αυτοκίνητο είναι ασφαλές, αλλά η υπερστροφή γίνεται αισθητή σε ολισθηρές επιφάνειες.
Μέθοδοι για την καταπολέμηση αυτού του φαινομένου
Η θετική κάμπερ ρυθμίζεται στον μπροστινό άξονα. Η κύλιση αυξάνει την κλίση του τροχού προς τα έξω. Η ανάρτηση ρυθμίζεται για κάθετη ακαμψία.
Μία από τις δημοφιλείς μεθόδους αντιμετώπισης της υπερστροφής στον πίσω άξονα είναι ακριβώς η αρνητική κάμπερ των πίσω τροχών.
Λίγα για το drift
Για οδήγηση στην πόλη, η κατάρρευση στο μείον στον πίσω άξονα μπορεί να μην γίνει. Αλλά αν σκεφτούμε ένα αυτοκίνητο για drifting, τότε αυτή η προσέγγιση είναι πολύ σχετική εδώ. Αυτό επιτρέπει στο αυτοκίνητο να δαγκώσει κυριολεκτικά στο δρόμο. Για drift, οι αρνητικές τιμές κάμπερ μπορεί να κυμαίνονται από -0,5 έως -5,5 μοίρες. Η κατάρρευση στο μείον θεωρείται βέλτιστη για αγώνες σιρκουί. Η κάμπερ πρέπει να είναι μεγαλύτερη στον μπροστινό άξονα παρά στον πίσω.
Όταν μπαίνεις σε μια στροφή με μεγάλη ταχύτητα, το αμάξωμα του αυτοκινήτου κυλά πολύ. Αυτή τη στιγμή ασκείται μια πολύ ισχυρή επιρροή στον τροχό. Μπορεί να πάει σε θετική κατάρρευση. Αυτό μπορεί να προκαλέσει ολίσθηση.
Αν η γωνία κάμπερ είναι -2,0 ή -2,5 μοίρες, τότε η κύλιση του αμαξώματος δεν θα επηρεάσει τόσο τον τροχό και το αυτοκίνητο θα μπει στη στροφή με σιγουριά και ευκολία. Σε αυτήν την περίπτωση, η ταχύτητα μπορεί να είναι αρκετά υψηλή.
Στάση-κουλτούρα
Μιλώντας για αρνητικό κάμπερ, είναι απαραίτητο να πούμε για αυτό το ρεύμα. Αυτή είναι μια μόδα για αυτοκίνητα με χαμηλή ανάρτηση και πολύ φορτωμένους τροχούς.
Σε αυτά τα αυτοκίνητα, ως φόρο τιμής στο στυλ, τοποθετούνται τεράστιοι φαρδιοί τροχοί. Ταυτόχρονα, η προσγείωση του αυτοκινήτου είναι πολύ χαμηλή. Οι ζάντες πρέπει να είναι τόσο μεγάλες που μπορεί να μην χωρούν καν στο τόξο του τροχού. Για αυτό, κάνουν μια αρνητική κατάρρευση. Από έξω φαίνεται εντυπωσιακό, αλλά η οδηγική άνεση είναι μειωμένη.
Ελαττώματα
Παραπάνω εξετάσαμε τα συν του μείον camber. Τώρα ας δούμε τα μειονεκτήματα. Το εσωτερικό του ελαστικού θα υπόκειται σε αυξημένη φθορά με αυτήν τη ρύθμιση. Η απότομη επιτάχυνση και το φρενάρισμα δεν θα είναι πολύ αποτελεσματικά, καθώς μειώνεται η περιοχή επαφής του τροχού του αυτοκινήτου με την άσφαλτο. Εάν το αυτοκίνητο οδηγεί σε κακό δρόμο, μπορεί να τραβηχτεί στο πλάι.
Το πιο ενοχλητικό πράγμα είναι ο γρήγορος ρυθμός φθοράς των ελαστικών. Η εντατική φθορά θα συμβεί ακόμη και όταν το ελαστικό τοποθετηθεί ακόμη και σε αρνητική γωνία -1 μοίρας. Όσο μεγαλύτερη είναι αυτή η γωνία, τόσο πιο γρήγορη είναι η φθορά του ελαστικού. Οι αναβάτες έχουν την οικονομική δυνατότητα να αλλάζουν ελαστικά μετά από κάθε αγώνα. Για έναν συνηθισμένο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, μια τέτοια εγκατάσταση γωνιών μπορεί να είναι ασύμφορη. Ο οδηγός ενός πολιτικού αυτοκινήτου δεν θα λάβει ειδικά πλεονεκτήματα στην πόλη.
Πώς να αλλάξετε την κατάρρευση;
Πριν αρχίσετε να αλλάζετε γωνίες σε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να μάθετε εάν μια τέτοια κάμπερ είναι κατάλληλη για ένα συγκεκριμένο μοντέλο και μάρκα και εάν οι παράμετροι κάθετης και πλευρικής ευστάθειας του αυτοκινήτου θα είναι κανονικές.
Τώρα ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε στο πώς να φτιάξετε αρνητικό κάμπερ. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να παραλάβετε πλάκες σε καταστήματα για τη ρύθμιση των γωνιών των τροχών. Σήμερα αυτοίπωλείται για οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Όταν επιλέγετε ένθετα, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η επιθυμητή γωνία. Η επιλογή είναι πολύ μεγάλη και όλες οι λεπτομέρειες είναι διαφορετικές. Ο αλγόριθμος εγκατάστασης είναι σχεδόν ο ίδιος για τα περισσότερα αυτοκίνητα.
Το μηχάνημα πρέπει να ανυψωθεί με γρύλο ή ανυψωτικό. Στη συνέχεια αφαιρείται ο τροχός και μετά ο μηχανισμός τυμπάνου ή δισκόφρενου μαζί με τα τακάκια. Μετά από αυτό, αφαιρέστε το κέντρο. Στη συνέχεια, μένει μόνο να εγκαταστήσετε την πλάκα σύμφωνα με τις οδηγίες και όλα τα προηγουμένως αποσυναρμολογημένα εξαρτήματα. Οι ίδιοι χειρισμοί γίνονται με τον αντίστροφο τροχό.
Η διαδικασία δεν είναι δύσκολη, αλλά αν δεν υπάρχουν δεξιότητες, μπορείτε να μεταβείτε στην ευθυγράμμιση των τροχών, να ελέγξετε την καθορισμένη γωνία και στη συνέχεια να ζητήσετε από τους ειδικούς να τοποθετήσουν την πλάκα στο αυτοκίνητο.
Συνιστάται:
Γιατί είναι αναμμένη η λυχνία Check Engine; Γιατί ανάβει η λυχνία ελέγχου κινητήρα;
Στην εποχή της σύγχρονης τεχνολογίας, τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου προβλέπουν την παρουσία μεγάλου αριθμού ηλεκτρονικών. Τα αυτοκίνητα είναι κυριολεκτικά γεμάτα με αυτό. Μερικοί αυτοκινητιστές δεν καταλαβαίνουν καν γιατί χρειάζεται ή γιατί είναι αναμμένο αυτό ή εκείνο το φως. Στο άρθρο μας θα μιλήσουμε για μια μικρή κόκκινη λάμπα που ονομάζεται Check Engine. Τι είναι και γιατί ανάβει το "Έλεγχος", ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά
Γιατί ένα αυτοκίνητο χρειάζεται πίσω φώτα;
Απολύτως κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με συσκευές φωτισμού και σηματοδότησης, οι οποίες βρίσκονται εντός και εκτός του οχήματος. Εάν όλες αυτές οι συσκευές συνδυαστούν σε μία, μπορείτε να αποκτήσετε ένα ολόκληρο σύστημα φωτισμού. Στο σημερινό άρθρο, θα θέλαμε να μιλήσουμε για ένα τόσο σημαντικό στοιχείο όπως τα πίσω φώτα
Τρίτροχο σκούτερ: δύο τροχοί μπροστά ή δύο τροχοί πίσω
Πριν από δέκα χρόνια, ασυνήθιστα σκούτερ κυκλοφόρησαν ξαφνικά στους δρόμους. Το τρίτροχο σκούτερ είχε μια πραγματικά επαναστατική σχεδίαση, όπου δύο τροχοί δεν βρίσκονταν πίσω, αλλά μπροστά. Ποιος το σκέφτηκε πρώτος είναι άγνωστο. Αλλά τα πρώτα μοντέλα, μετά την πτώση των αυξανόμενων συναισθημάτων, δεν προκάλεσαν ιδιαίτερο ενθουσιασμό στους καταναλωτές. Νέες προσπάθειες είναι καθ' οδόν. Τα ίδια σκούτερ φαίνονται πολύ πιο οικεία, αλλά, όπως ήταν αναμενόμενο, με δύο τροχούς στο πίσω μέρος. Ας μιλήσουμε για μερικά και άλλα μοντέλα με τη σειρά
Γιατί η βενζίνη γίνεται πιο ακριβή; Γιατί η βενζίνη γίνεται πιο ακριβή στην Ουκρανία;
Ένα αστείο είναι συνηθισμένο μεταξύ των ανθρώπων: αν το πετρέλαιο αυξηθεί, τότε οι τιμές της βενζίνης αυξάνονται, εάν το πετρέλαιο γίνει φθηνότερο, τότε το κόστος των καυσίμων αυξάνεται. Τι πραγματικά κρύβεται πίσω από την άνοδο της τιμής της βενζίνης;
Ηλεκτρική πίσω πόρτα: γιατί τη χρειάζεστε και πώς να την τοποθετήσετε
Πολλά μοντέρνα αυτοκίνητα έρχονται με αξεσουάρ πλήρους ισχύος από το εργοστάσιο. Και μία από τις διαθέσιμες λειτουργίες είναι το κλείσιμο και το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ ή της πόρτας του χώρου αποσκευών. Δεν υπάρχουν τέτοιες ανέσεις σε παλιά αυτοκίνητα, αλλά οποιοσδήποτε οδηγός μπορεί να φτιάξει μια ηλεκτρική κίνηση με τα χέρια του. Πρέπει να σημειωθεί ότι το άνοιγμα είναι πολύ πιο εύκολο στην εφαρμογή από το κλείσιμο
