Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου: συσκευή, τύποι, αρχή λειτουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Προς το παρόν, παρά την ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας, δεν είναι δυνατό να δημιουργηθεί ένα εντελώς στεγανό ζεύγος εξαρτημάτων τριβής - ένας κύλινδρος και ένας δακτύλιος εμβόλου. Επομένως, τα προϊόντα καύσης συσσωρεύονται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης με την πάροδο του χρόνου κατά τη λειτουργία.

Στο κάρτερ, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου περνούν από τους δακτυλίους του εμβόλου, οι οποίοι δεν εφαρμόζουν σφιχτά στους κυλίνδρους. Το αποτέλεσμα είναι φτωχότερη απαγωγή θερμότητας, μειωμένη διάρκεια ζωής του υγρού και υπερβολική πίεση σε όλα τα στεγανοποιητικά μπλοκ. Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου αποτρέπει την υπερβολική πίεση του στροφαλοθαλάμου.

Ανάπτυξη συσκευής

Στην αρχή, ο μηχανισμός έμοιαζε ως εξής: ένας σωλήνας αφαιρέθηκε απλώς από τον στροφαλοθάλαμο, απελευθερώνοντας αέρια στον ατμοσφαιρικό αέρα και μολύνοντάς τον. Όμως οι κανόνες για την εκπομπή αερίων από τα οχήματα έχουν αυστηροποιηθεί σοβαρά. Ως εκ τούτου, το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου αναγκάστηκε να αναπτυχθεί από τους κατασκευαστές.

Η αρχή λειτουργίας του μηχανισμού

Όπως είναι σήμερα γνωστό το σύστημα, τα αέρια δεν είναι μόνοαπελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα. Αποστέλλονται στον κινητήρα μέσω ενός σωλήνα που αφαιρείται από τον στροφαλοθάλαμο, το άλλο άκρο του οποίου συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής. Από εκεί, τα αέρια κατευθύνονται στον θάλαμο καύσης. Τη στιγμή του φλας, μερικά από αυτά καίγονται και το άλλο μέρος εκτινάσσεται μέσω του μηχανισμού εξάτμισης. Μόνο ένα μικρό κλάσμα αυτών των αερίων εισέρχεται ξανά στον στροφαλοθάλαμο. Έτσι η διαδικασία συνεχίζεται χωρίς διακοπή.

Τύποι συστήματος ανακυκλοφορίας στροφαλοθαλάμου

Δύο τύποι συστημάτων είναι γνωστοί:

• open;
• κλειστό.

Στην πρώτη περίπτωση, όπως περιγράφεται στην αρχή του άρθρου, τα αέρια απλώς εκκενώνονται στην ατμόσφαιρα. Στη δεύτερη, αναρροφούνται στον αγωγό εισόδου. Το σύστημα εξαερισμού κλειστού στροφαλοθαλάμου: VAZ και Lada, BMW και Mercedes, Ιάπωνες και Αμερικανοί χρησιμοποιούνται κυρίως αυτήν τη στιγμή.

Εκτός αυτού, τα κλειστά συστήματα έχουν μεταβλητή ή σταθερή ροή. Ο πρώτος τύπος είναι ικανός να ρυθμίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια την ανακυκλοφορία του στροφαλοθαλάμου. Διαφέρει ανάλογα με την ποσότητα των εισερχόμενων αερίων.

Συσκευή

Στο επάνω μέρος βρίσκεται ο διαχωριστής λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και στο εσωτερικό του υπάρχει ένας εκτροπέας λαδιού. Το καθήκον του είναι να απελευθερώνει αέρια από σωματίδια πετρελαίου. Ο διαχωριστής λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου έχει έξοδο με αγωγό. Κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα, πρέπει να εμφανίζεται συνεχώς ένα συγκεκριμένο κενό στον στροφαλοθάλαμο. Η βαλβίδα μπορεί να λειτουργήσει με τρεις τρόπους.

Αναγκαστικό σύστημαεξαερισμός στροφαλοθαλάμου: βαλβίδα

Ας εξετάσουμε εν συντομία και τις τρεις αυτές επιλογές.

1. Πίσω από το γκάζι σχηματίζεται χαμηλή πίεση από 500 έως 700 mbar. Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου δεν αντέχει αυτή τη λειτουργία. Και το έμβολο, υπό κενό, κλείνει τη βαλβίδα.

2. Αν το γκάζι είναι τελείως ανοιχτό, τότε η πίεση εκεί είναι ίδια με την ατμοσφαιρική ή και μεγαλύτερη. Όταν φτάσει τα 500-700 mbar, το έμβολο κλείνει τη βαλβίδα για τη διέλευση των αερίων.3. Η μεσαία θέση παρέχει κανονική πίεση εμβόλου.

Αν η λειτουργία της βαλβίδας εγείρει ερωτήματα, τότε είναι εύκολο να ελεγχθεί η δυνατότητα σέρβις της. Για να γίνει αυτό, στο ρελαντί, ένα φύλλο χαρτιού τοποθετείται στο λαιμό όπου χύνεται το λάδι. Εάν κινείται πάνω-κάτω με την κίνηση του διαφράγματος, η βαλβίδα είναι καλή.

Η κανονική λειτουργία μπορεί να ελεγχθεί με άλλο τρόπο. Στο ρελαντί, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού και κλείστε τον με το δάχτυλό σας: η αναρρόφηση πρέπει να γίνει αισθητή.

Βαλβίδα μείωσης

Εάν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές στροφές, εμφανίζεται μια πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής που είναι ίση ή μεγαλύτερη από την ατμοσφαιρική πίεση. Σε αυτή την περίπτωση, περισσότερα αέρια εισέρχονται στον στροφαλοθάλαμο. Εάν υπάρχει υπερσυμπιεστής στην εισαγωγή, η υποπίεση θα είναι πολύ υψηλή και θα πρέπει να είναι ισορροπημένη.

Για αυτό, παρέχεται μια βαλβίδα μείωσης πίεσης, η οποία λειτουργεί στην πολλαπλή εισαγωγής όταν ανοίγει ο αποσβεστήρας. Ο μηχανισμός, που αποτελείται από μια μεμβράνη και ένα ελατήριο, εισάγεται σε μια πλαστική θήκη, η οποία διαθέτει εξαρτήματα εισόδου και εξόδου.

Μειωτική λειτουργία βαλβίδας

Υπό κανονική υποπίεση, το ελατήριο δεν είναι φορτωμένο. Ταυτόχρονα, η μεμβράνη ανασηκώνεται και τα αέρια περνούν ελεύθερα.

Όταν η πίεση μειώνεται, το διάφραγμα χαμηλώνει και κλείνει την έξοδο, ξεπερνώντας τη δράση του ελατηρίου. Στη συνέχεια, τα αέρια αρχίζουν να κινούνται μέσω μιας παράκαμψης - ενός καναλιού με μια βαθμονομημένη οπή.

Δυστυχώς, ενώ ενεργεί θετικά από τη μία πλευρά, το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου δημιουργεί πρόβλημα από την άλλη. Βγαίνοντας από το κάρτερ, τα αέρια δεσμεύουν επίσης σωματίδια λιπαντικού, μολύνοντας έτσι το σύστημα εισαγωγής. Επιπλέον, επικάθονται στις επιφάνειες των καναλιών εξόδου και στα μέρη της βαλβίδας ανακυκλοφορίας. Αυτό οδηγεί σε στένωση των καναλιών και μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργίες στην έγχυση. Εάν το διάφραγμα μπλοκάρει, τότε η κατανάλωση λαδιού θα αυξηθεί. Τότε πρέπει να αλλάξετε τη βαλβίδα.

Πρέπει επίσης να θυμάστε μια άλλη σημαντική λεπτομέρεια και να αλλάξετε έγκαιρα τον εύκαμπτο σωλήνα του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου - αυτό γίνεται συνήθως μαζί με βαλβίδες ανακυκλοφορίας. Διαφορετικά, θα σχηματιστούν ρωγμές και σκισίματα.

Για την αποφυγή δαπανηρών επισκευών, είναι απαραίτητο να προσέχετε την εμφάνιση κηλίδων στα στεγανοποιητικά του κινητήρα, την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και λιπαντικών και την ασταθή λειτουργία του κινητήρα. Εάν οδηγήσετε εγκαίρως στο κέντρο σέρβις, το πρόβλημα μπορεί να λυθεί στην αρχή, προτού προλάβει να προκαλέσει σημαντική ζημιά στη μονάδα.