2LTE Προδιαγραφές κινητήρα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Μια κατανοητή επιθυμία κάθε ιδιοκτήτη οχήματος είναι ένας αξιόπιστος κινητήρας ικανός να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Φυσικά, κανείς δεν θέλει να ξοδέψει χρήματα και χρόνο σε συνεργεία σέρβις αυτοκινήτων για άλλη μια φορά. Οι ειδικοί και οι αυτοκινητιστές μιλούν διφορούμενα για τον κινητήρα 2LTE: για κάποιους εγείρει αμφιβολίες για τη «μακροζωία», για άλλους παρά την έντονη κριτική. Την εποχή της ανάπτυξης, ήταν ο πιο πολλά υποσχόμενος κινητήρας. Όμως η λειτουργία και ο χρόνος βάζουν τα πάντα στη θέση τους. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις παραμέτρους του.

Σχετικά με τον κατασκευαστή

Τα συστήματα μετάδοσης κίνησης ντίζελ έχουν συζητηθεί εδώ και πολύ καιρό και ο κινητήρας 2LTE έχει καταλάβει μια ιδιαίτερη θέση στη σειρά των μοντέλων της Toyota. Η συλλογή κινητήρων με την ένδειξη L πετάχτηκε από τους Ιάπωνες στα «πόδια» της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτου το 1977. Η παραγωγή ορισμένων εκπροσώπων αυτής της κατηγορίας δεν έχει ακόμη διακοπεί. Και η σειρά έχει μεγαλώσει τόσο πολύ που έγινε η συλλογή όλων των μοντέλων σε ένα δομημένο τραπέζισχεδόν αδύνατο.

Ο κατασκευαστής μας παρουσίασε αρκετές τροποποιήσεις. Σύμφωνα με ορισμένες κριτικές για τον κινητήρα 2LTE, αυτός ο κινητήρας είναι ο χειρότερος σε ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων της εταιρείας. Γιατί τέτοια στάση; Η υπερθέρμανση που έχει ως αποτέλεσμα δαπανηρές επισκευές θεωρείται συνολικό πρόβλημα. Σε αυτό προστίθεται ένα ελάττωμα στο σύστημα ψύξης, οι βλάβες του στροβίλου. Υπάρχουν αυτοκινητιστές που έχουν αντίθετη άποψη. Ας στραφούμε πρώτα στα οφέλη, λαμβάνοντας υπόψη την ανεξάρτητη κρίση των ειδικών αυτοκινήτων.

Γνώμη ειδικού για τα οφέλη

Σύμφωνα με τους ειδικούς που δοκίμασαν τον κινητήρα 2LTE, το diesel in-line four είναι αρκετά κατάλληλο για τους λάτρεις μιας ισορροπημένης διαδρομής χωρίς extreme sports. Η απλότητα του σχεδιασμού, οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης δεν προκαλούν πολλά προβλήματα στον οδηγό, υπόκεινται σε κατάλληλη λειτουργία, συχνές διαγνωστικές διαδικασίες και έγκαιρη αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων. Αν και όχι χωρίς επιμέρους ελαττώματα. Το ντίζελ είναι πολύ πιο οικονομικό, επομένως στην Ευρώπη οι περισσότεροι οδηγοί στράφηκαν σε τέτοιους κινητήρες και ο φόρος πρέπει να πληρωθεί το μισό για αυτό από ό,τι για τη βενζίνη. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου - 120 km / h - δεν είναι κατάλληλη για τους λάτρεις της απερισκεψίας. Εάν δεν θέλετε να ξεχωρίζετε από το πλήθος και θέλετε να ακολουθείτε μια ισορροπημένη τεχνική οδήγησης, αυτή η μονάδα είναι τέλεια.

Σχετικά με την τεχνική πλευρά του θέματος

Το καύσιμο ντίζελ είναι φθηνότερο από τη βενζίνη. Και αυτό είναι ένα πλεονέκτημα γιααυτοκινητιστές. Στο Toyota Chaser, Toyota Cresta, είναι εγκατεστημένος ένας κινητήρας 2,4 λίτρων 2LTE, ο οποίος έχει παραμέτρους ισχύος 97 "άλογα". Οι μηχανικοί το συμπλήρωσαν με υπερσυμπίεση. Σε αυτή την έκδοση, οι σχεδιαστές πρόσθεσαν ηλεκτρονικά και ένα συγκρότημα αυτοματισμού στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Το εξόπλισαν με το σύστημα ψεκασμού EFI, το οποίο γνώρισε τρομερή επιτυχία την εποχή των πρώτων κυκλοφοριών του λόγω της ομοιόμορφης κατανομής του μείγματος αέρα-καυσίμου. Οι εκπρόσωποι της μάρκας Land Cruiser Prado άρχισαν να χρησιμοποιούν αυτή τη μονάδα ισχύος. Συχνά, οι ιδιοκτήτες οχημάτων με τέτοια μονάδα παραπονιούνται για την ανεπαρκή απόδοση του κινητήρα 2LTE όσον αφορά την ισχύ.

Με την εγκατάσταση πρόσθετης ψύξης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και ενός intercooler στο Chaser 90, μπορείτε να επιταχύνετε σε εκατοντάδες επί 70 km/h σε 10 δευτερόλεπτα. Σε αστικές συνθήκες, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παίρνουν περίπου 15 λίτρα.

Τα ηλεκτρονικά χαλάνε σε ντίζελ "Ιαπωνικά" αυτής της κατηγορίας. Οι βλάβες συμβαίνουν λόγω της χαμηλής ποιότητας καυσίμου, της λανθασμένης προσέγγισης του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Δεδομένου ότι η υπερθέρμανση είναι ένα αδύναμο σημείο για αυτόν τον εκπρόσωπο της γραμμής κινητήρα, το κύριο πράγμα είναι να αποφευχθεί αυτό κατά τη λειτουργία. Όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, δεν βλάπτει να ψάχνετε στο ρεζερβουάρ καυσίμου για «γάργαρο». Αυτό είναι ξεκάθαρη απόδειξη ρωγμών στο κεφάλι.

Οι οδηγοί τζιπ δυσκολεύονται ιδιαίτερα: ο κινητήρας δεν τραβάει όπως θα έπρεπε, λόγω του βάρους του SUV.

Πώς αναγνωρίζετε σφάλματα;

Τα ακόλουθα σημεία μπορούν να επισημανθούν.

• Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου παρατηρεί αυξημένη "όρεξη" για καύσιμα.
• Μείωση δυναμικής απόδοσης σε σύγκριση με την ημέρα αγοράς στον εκθεσιακό χώρο.
• Χτυπήματα, εμφανίζονται δονήσεις.
• Η συσκευή δεν έχει καλή πρόσφυση, πράγμα που σημαίνει ότι το θέμα είναι στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα της αντλίας έγχυσης.

Συνήθη προβλήματα

Οι αυτοκινητιστές πρέπει να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα της υποτονικής στροφής του κινητήρα 2 λίτρων. Αυτό διαπιστώνεται στο σέρβις κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών ή γίνεται αισθητό από έναν έμπειρο οδηγό κατά την οδήγηση. Ο καπνός ξεκινά στο ρελαντί, για να μην αναφέρουμε την κατάσταση όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Η εικόνα παρατηρείται συχνά μετά από μια μεγάλη επισκευή, αν και ταυτόχρονα η αντλία έγχυσης και τα ακροφύσια λειτουργούν σε κανονική λειτουργία. Ο λόγος αποδεικνύεται κοινός: ο εκκεντροφόρος δημιουργεί πρόβλημα.

Σύμφωνα με το εγχειρίδιο, ο "αναρροφημένος" εκκεντροφόρος έχει έκκεντρα που βρίσκονται περίπου 1 mm πάνω από τα έκκεντρα turbodiesel, στην πράξη αποδεικνύεται ότι η περιοχή ανοίγματος της βαλβίδας είναι διαφορετική. Η αντικατάσταση του εκκεντροφόρου λύνει το πρόβλημα με θετικό τρόπο. Το συμπέρασμα υποδηλώνει από μόνο του: κατά την τοποθέτηση της κεφαλής σε 2LTE, για παράδειγμα, δεν αξίζει να εγκαταστήσετε ένα συγκρότημα 3L με ενισχυτικό με εκκεντροφόρο άξονα και για κινητήρες 3l, 5L είναι επίσης καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν εκκεντροφόρο άξονα από 2LTE.

Το Toyota Hilux Surf δεν ξεκινά - τι να κάνετε;

Συχνά οι ιδιοκτήτες συναντούν την άρνηση του «χελιδονιού» να ξεκινήσουν. Υπάρχει όντως κάποια δύσκολη επισκευή του κινητήρα των 2lt που θα επηρεάσει το πορτοφόλι; Κανείς δεν θέλει τέτοιο αποτέλεσμα. Η πιο κοινή αιτία αυτής της συμπεριφοράς είναι ο αέρας στο σύστημα καυσίμου.

Οδηγός απελπισμένοςπροσπαθεί να κάνει τη δουλειά της διόρθωσης της κατάστασης μόνος του, αναθεωρώντας τα ημερολόγια με μια φωτογραφία του κινητήρα 2LTE, διαβάζοντας αυτόματα φόρουμ στο Διαδίκτυο. Για αρχάριους, για πρώτη φορά, εξακολουθεί να συνιστάται η εκτέλεση εργασιών επισκευής σε κέντρο σέρβις, επειδή δεν είναι γεγονός ότι ακόμη και οι πιο ικανές συμβουλές από "έμπειρους" μπορούν να είναι αποτελεσματικές για μια συγκεκριμένη κατάσταση. Μερικοί άνθρωποι βοηθούνται αντλώντας την αντλία έγχυσης χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο αλγόριθμο ενεργειών.

Ξεβιδώστε τους προθερμαντήρες.

Προσπαθήστε να αφήσετε τη μίζα.

Τι βλέπουμε; Μετά από αρκετές προσπάθειες άντλησης, αέρας αναμεμειγμένος με καύσιμο ντίζελ βγαίνει από την τρύπα κάτω από τους προθερμαντήρες, σχηματίζοντας ελαφρύ καπνό. Στα βιδωτά κεριά, ο κινητήρας δεν έχει αρκετή ισχύ για να σπρώξει μέσα από το ακροφύσιο· χωρίς αυτά, ο αέρας φυσά ελεύθερα μέσα από το ακροφύσιο. Ως αποτέλεσμα, το σολάριουμ εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, οι σωληνώσεις καυσίμου απαλλάσσονται από τις κλειδαριές αέρα.

Αυτή η μέθοδος δείχνει την κατάσταση λειτουργίας των μπεκ και ότι δεν υπήρχαν προβλήματα με αυτά όταν ο κινητήρας απέτυχε να ξεκινήσει. Στη συνέχεια, οι προθερμαντήρες βιδώνονται πίσω. Ο κινητήρας λειτουργεί και έτοιμος!

Τι άλλο συμβαίνει με το turbodiesel;

Παράξενος κωδικός σφάλματος 32…

Ο κινητήρας σταματά, ο υπολογιστής οχήματος εκδίδει έναν κωδικό σφάλματος 32 του κινητήρα 2LTE. Τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση; Ο λόγος είναι ότι τα καλώδια στη βαλβίδα διανομής καυσίμου της αντλίας έγχυσης ήταν βραχυκυκλωμένα. Το ανοιχτό κύκλωμα πρέπει να επισκευαστεί. Ένα στροφόμετρο, ως προϋπόθεση για τις μεταφορικές εταιρείες που ασχολούνται με τη μεταφορά φορτίου και επιβατών, μπορεί να παράγει 50 rpm. Η πραγματική θέση φτάνει μέχρι τα 400επαναστάσεις. Τα μπεκ τελειώνουν από καύσιμο. Σε αυτή τη θέση, οι μηχανικοί είναι της γνώμης ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πρέπει να αλλάξει.

Χρήσιμες συμβουλές για την προσαρμογή της παροχής καυσίμου

Ένα ντίζελ που λειτουργεί κανονικά δεν πρέπει να συνοδεύεται από μαύρες ή μπλε εξατμίσεις. Το μαύρο χρώμα του καπνού, αναμφίβολα, υποδηλώνει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, το γκρι δείχνει αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Η βίδα ρύθμισης του εμβόλου της βαλβίδας παράκαμψης Spill Vilve που είναι τοποθετημένη στο κιτ Toyota Land Cruiser Prado Turbo δεν πρέπει να είναι πλήρως σφιγμένη! Φθείρεται πιο συχνά σε σύγκριση με το ζεύγος εμβόλου αντλίας, επομένως απαιτείται η ακόλουθη διαδικασία ως μέρος μιας προγραμματισμένης επισκευής.

Το προστατευτικό καπάκι αφαιρείται με πένσα και το παξιμάδι κλειδώματος ξεβιδώνεται.

Ο κινητήρας θερμαίνεται στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας.

Είναι απαραίτητο να στύψετε μέχρι τον βαθμό που αισθάνεστε έλλειψη καυσίμου. Στη συνέχεια, πραγματοποιείται μια χαλαρή περιστροφή, ελέγχοντας πατώντας το πεντάλ γκαζιού. Το στροφόμετρο θα δείξει πόσες στροφές έχει δώσει το «άλογο».

Η ρύθμιση δεν πραγματοποιείται όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, διαφορετικά μπορεί να προκληθεί ζημιά. Νιώθοντας αύξηση της ταχύτητας κατά τη ρύθμιση, ξεβιδώστε τη βίδα προς την αντίθετη κατεύθυνση. Το αποτέλεσμα είναι μείωση του κόστους αγοράς καυσίμων.

Με μέτρια οδήγηση, ενδέχεται να μην προκύψουν προβλήματα έως και 70 χιλιάδες χιλιόμετρα.