Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι η καρδιά του κινητήρα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι το κεντρικό μέρος όχι μόνο του κινητήρα, αλλά και ολόκληρου του αυτοκινήτου. Το ίδιο το όνομα μιλάει για το σχήμα του. Τώρα λίγο για τον σκοπό του. Στις θέσεις των γονάτων έχει λαιμούς στους οποίους στερεώνονται οι μπιέλες με τη βοήθεια καπακιών που τραβιέται με μπουλόνια. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής του εμβόλου, η ενέργεια που ασκεί πίεση σε αυτό μεταφέρεται στο γόνατο και, μέσω του μοχλού, περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα γύρω από τον άξονά του.

Η ροπή που εφαρμόζεται στον στροφαλοφόρο άξονα για να περιστραφεί πλήρως ονομάζεται ροπή. Οι κινητήρες που έχουν τον ίδιο κυβισμό και διαφορετικό αριθμό κυλίνδρων έχουν διαφορετική ροπή, δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ποιος θα έχει περισσότερο.

Οι στροφές του στροφαλοφόρου άξονα μπορούν να φτάσουν τις 8 χιλιάδες, επομένως το φορτίο σε αυτόν είναι πολύ υψηλό και η δύναμη τριβής είναι επίσης υψηλή. Για τη διευκόλυνση των συνθηκών εργασίας, καθώς και τη μείωση της ίδιας της δύναμης τριβής, χρησιμοποιείται ένα σύστημα λίπανσης, επιπλέον, υπό πίεση. Δεν θα το αγγίξουμε λεπτομερώς και θα εξετάσουμε άλλους άξονες, θα πούμε μόνο ότι το ίδιο το σύστημα είναι υπό πίεση. Προκειμένου να μειωθεί η φθορά και να καθυστερήσει η επισκευή του στροφαλοφόρου άξονα, οι επενδύσεις απόπιο μαλακό μέταλλο από τον ίδιο τον στροφαλοφόρο άξονα.

Σχηματίζεται ένα φιλμ πάχους λίγων μικρών μεταξύ των ρουλεμάν και του λαιμού, το οποίο χρησιμεύει για τη λίπανση και τη βελτίωση της περιστροφικής ολίσθησης.

Η κύρια βλάβη του κινητήρα που μπορεί να απαιτεί λείανση του στροφαλοφόρου άξονα είναι η πτώση της πίεσης στο σύστημα λίπανσης όταν εμφανίζονται αυλακώσεις σε αυτό. Φυσικά, αυτό μπορεί να μην συμβαίνει καθόλου, αλλά, για παράδειγμα, στην αντλία λαδιού, αλλά αυτή είναι η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία.

Πριν αποφασίσετε ποια μέθοδο θα το εξαλείψετε, αξίζει να κάνετε μετρήσεις στους λαιμούς, τόσο τους κύριους (είναι στερεωμένοι στο μπλοκ κινητήρα) όσο και τις μπιέλες (οι μπιέλες είναι στερεωμένες πάνω τους). Πρέπει να γίνουν δύο μετρήσεις, κάθετες μεταξύ τους. Εάν η απόκλιση από το ονομαστικό μέγεθος του λαιμού είναι μεγαλύτερη από 0,05 mm, τότε ο στροφαλοφόρος άξονας γειώνεται. Φυσικά, αυτό γίνεται από επαγγελματίες που χρησιμοποιούν εξοπλισμό υψηλής ακρίβειας.

Μετά την λείανση στους σφόνδυλους του στροφαλοφόρου άξονα, γεμίζεται ένας δείκτης μεγέθους επισκευής, καθένας από τους οποίους αντιστοιχεί σε ένα γράμμα, γι 'αυτό πρέπει να επιλεγούν οι επενδύσεις. Συνήθως, ο στροφαλοφόρος άξονας έχει τρία μεγέθη επισκευής που υπερβαίνουν το ονομαστικό σε βήματα των 0,25 mm.

Αλλά μπορεί να μην είναι τόσο δύσκολο. Εάν η φθορά δεν υπερβαίνει την καθορισμένη, τότε μπορείτε να περιοριστείτε στην αντικατάσταση των επενδύσεων. Μπορούν να έχουν το ίδιο μέγεθος με τα προηγούμενα ή ένα μέγεθος μεγαλύτερο. Η δεύτερη περίπτωση ισχύει μόνο εάν η φθορά των περιοδικών είναι ομοιόμορφη, χωρίς αυλακώσεις και κανάλια, καθώς οφείλεται ακριβώς σε αυτέςεμφάνιση και πτώση πίεσης στο σύστημα λίπανσης.

Από τα παραπάνω αξίζει να βγάλουμε ένα απλό αλλά πολύ σημαντικό συμπέρασμα. Η πίεση στο σύστημα λίπανσης πρέπει να διατηρείται συνεχώς. Εάν δεν υπάρχει, τότε ο στροφαλοφόρος άξονας θα υποστεί βαριά φθορά, θα υπερθερμανθεί και μαζί του οι κάτω κεφαλές των ράβδων σύνδεσης. Μετά από αυτό, θα πρέπει να αντικατασταθούν και αυτή είναι ήδη μια πολύ ακριβή επισκευή, ασύγκριτη με το τρίψιμο των λαιμών. Επιπλέον, ο εκκεντροφόρος άξονας του μηχανισμού διανομής αερίου λιπαίνεται υπό πίεση, ή ακόμη και περισσότερες από μία. Εάν η πίεση πέσει σε ολόκληρο το σύστημα, τότε και ο εκκεντροφόρος δεν θα παραμείνει χωρίς ζημιά, και αυτό είναι ακόμα πιο ακριβό.