KAMAZ-6520: φωτογραφία, προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Τα ανατρεπόμενα φορτηγά ήταν πάντα, είναι και θα είναι σχετικά με την αγορά μεταφορών φορτίου. Αυτά τα μηχανήματα έχουν σχεδιαστεί για να παραδίδουν διάφορα χύδην φορτία, κυρίως σε μικρές αποστάσεις. Συνήθως οι μεταφορείς αγοράζουν φθηνά αντίγραφα. Αυτά περιλαμβάνουν τα «Κινέζικα». Αλλά φθείρονται πολύ γρήγορα. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, τα ρωσικά φορτηγά KamAZ είναι πιο ανθεκτικά στις συνθήκες μας. Και κοστίζουν περίπου το ίδιο. Λοιπόν, ας δούμε έναν από αυτούς τους εκπροσώπους. Το KamAZ-6520 βρίσκεται στην αξιολόγησή μας σήμερα.

Περιγραφή

Τι είναι λοιπόν αυτό το φορτηγό; Το KamAZ-6520 είναι ένα ανατρεπόμενο φορτηγό που παράγεται στο Kama Automobile Plant από το 2007. Αυτό το μοντέλο εξακολουθεί να παράγεται, αλλά σε ελαφρώς διαφορετική μορφή (περισσότερα για αυτό αργότερα).

Το μοντέλο 6520 προοριζόταν για τη μεταφορά κατασκευαστικών και βιομηχανικών αγαθών μεγάλης μάζας. Αυτά τα ανατρεπόμενα φορτηγά είναι ενεργάχρησιμοποιείται σε λατομεία, όταν σκάβει λάκκους και σε εργοτάξια. Το μηχάνημα είναι ικανό να μεταφέρει υλικά όπως χαλίκι, άμμο, χώμα και ούτω καθεξής. Επίσης, αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε από τις δημόσιες υπηρεσίες για τη συλλογή σκουπιδιών.

Σχέδιο

Αυτό το φορτηγό έχει μια ενιαία καμπίνα, η οποία εγκαταστάθηκε σε όλες σχεδόν τις τροποποιήσεις φορτηγών KamAZ (συμπεριλαμβανομένων των 5460). Το αυτοκίνητο έχει έναν τεράστιο προφυλακτήρα με ορθογώνια οπτική και δύο ισχυρά μάτια ρυμούλκησης. Στη σχάρα του ψυγείου υπάρχει μια περήφανη επιγραφή "KAMAZ". Πάνω από το παρμπρίζ υπάρχει ένα αλεξήλιο και πολλά φώτα στάθμευσης.

Restyling

Το 2012, ο σχεδιασμός της καμπίνας του φορτηγού άλλαξε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Kama. Πώς είναι το νέο KamAZ-6520; Ο αναγνώστης μπορεί να δει μια φωτογραφία της ενημερωμένης έκδοσης στο άρθρο μας.

Η καμπίνα έλαβε ένα διαφορετικό, πιο «ευγενικό» σχήμα. Το σχήμα του προφυλακτήρα και της μάσκας έχει αλλάξει. Όμως στο προφίλ οι αλλαγές είναι ελάχιστες. Εμφανίστηκαν μόνο αντανακλαστική ταινία και πρόσθετοι καθρέφτες (αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα όσον αφορά την ασφάλεια). Ο αριθμός των υαλοκαθαριστήρων στο παρμπρίζ έχει επίσης αλλάξει - τώρα υπάρχουν τρεις από αυτούς.

Ελαττώματα καμπίνας

Τι λένε οι κριτικές για την καμπίνα KAMAZ; Το μέταλλο στο φορτηγό είναι μάλλον αδύναμο, όπως σημειώνουν οι ιδιοκτήτες. Και αν τα επανασχεδιασμένα μοντέλα μόλις απέκτησαν νέα τσιπ, τότε τα παλιά αντίγραφα έχουν ήδη αρχίσει να σκουριάζουν πλήρως. Η διάβρωση είναι το αδύνατο σημείο όλων των καμπινών KAMAZ από τη δεκαετία του '90. Ιδιαίτερα ευάλωτα σημεία κοντά στις καμάρες και στο κάτω μέρος της γρίλιας. Επίσης στα νέα μοντέλα, τα οπτικά υποφέρουν. Οι προβολείς των αυτοκινήτων είναι πλαστικοί και με την πάροδο του χρόνου αρχίζουν να θολώνουν. Οι προβολείς ομίχλης του εργοστασίου είναι πολύ κακοί στο φωτισμό. Οι ιδιοκτήτες τους συνήθως τα αλλάζουν με νέα, πιο ισχυρά.

KAMAZ-6520: διαστάσεις, διάκενο

Ανάλογα με την τροποποίηση, το συνολικό μήκος του ανατρεπόμενου φορτηγού είναι 7,71 ή 7,8 μέτρα. Ύψος - 3,01 μέτρα. Το πλάτος του ανατρεπόμενου φορτηγού KamAZ-6520, εξαιρουμένων των καθρεπτών, είναι 2,5 μέτρα. Απόσταση από το έδαφος - 20 εκατοστά. Ωστόσο, όλοι οι σημαντικοί κόμβοι είναι αρκετά ψηλοί, γεγονός που επιτρέπει στο ανατρεπόμενο όχημα να κινείται σε δρόμους χωρίς ασφαλτόστρωτο χωρίς προβλήματα.

Χωρητικότητα

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μεταλλικό αμάξωμα με όγκο 12 m33 με υδραυλική κίνηση ανύψωσης. Επί του σκάφους αυτό το μηχάνημα μπορεί να μεταφέρει έως και 14,4 τόνους χύδην φορτίου. Σε αυτή την περίπτωση, η γωνία ανύψωσης του σώματος είναι περίπου 50 μοίρες. Αυτό το φορτηγό έχει επίσης κοτσαδόρο. Το KAMAZ-6520 είναι ικανό να ρυμουλκεί ρυμουλκούμενα με μεικτό βάρος έως και 20 τόνους.

Cab

Η επιβίβαση στο αυτοκίνητο πραγματοποιείται με χειρολισθήρες και σκαλοπάτια. Στο εσωτερικό, η καμπίνα έχει μια απλή και μερικές φορές ασκητική εμφάνιση. Το τιμόνι είναι λεπτό και με δύο ακτίνες, όπως στα πρώτα φορτηγά KamAZ της δεκαετίας του '70. Ο μπροστινός πίνακας επίσης δεν έχει αλλάξει πολύ από τότε. Υπάρχουν ακόμα δείκτες εδώ, καθώς και μια σειρά από ενδεικτικές λυχνίες στην κορυφή. Υπάρχει ένα μικρό ντουλαπάκι στο κέντρο του πάνελ.

Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το KamAZ-6520 έχει ανώτερη καμπίνα. Οι οδηγοί όμως λένε άλλα. Όσον αφορά την άνεση, αυτό το φορτηγό πρακτικά δεν διαφέρει από το παλιό KamAZ-5320. Εδώ είναι το ίδιο διαμέρισμακαθίσματα με ελάχιστες ρυθμίσεις και θορυβώδη καμπίνα με συνεχείς κραδασμούς.

Η εικόνα άλλαξε προς το καλύτερο μετά την εγκατάσταση ενός νέου δείγματος. Έτσι, η ποσότητα του πλαστικού στην καμπίνα έχει αυξηθεί. Το ίδιο το πλαίσιο έχει γίνει ελαφρώς κυρτό και μέρος της κονσόλας είναι στραμμένο προς το πρόγραμμα οδήγησης.

Το τιμόνι έχει γίνει τετράκτινο και πιο συμπαγές. Ο πίνακας οργάνων είναι πλέον κρυμμένος πίσω από ένα μόνο πλαστικό παράθυρο. Το σχήμα των καθισμάτων έχει αλλάξει (το κάθισμα του οδηγού, ακόμη και με αερανάρτηση), αλλά και πάλι ο σχεδιασμός τους είναι πολύ κατώτερος από τα ξένα αυτοκίνητα. Το πεντάλ γκαζιού δεν είναι πλέον τοποθετημένο στο πάτωμα. Πάνω από το παράθυρο υπάρχει ένα πλαστικό ράφι με τρεις θήκες. Ωστόσο, δεν υπάρχει ακόμα κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα και άλλα «πλεονεκτήματα του πολιτισμού» στο KamAZ. Τα προγράμματα οδήγησης εγκαθιστούν επίσης μαγνητόφωνα από μόνα τους.

Γενικά, η καμπίνα στο KamAZ έχει βελτιωθεί ελαφρώς. Όμως τα παλιά προβλήματα δεν έχουν φύγει. Το εσωτερικό είναι ακόμα θορυβώδες και υπάρχουν πολλοί εξωτερικοί κραδασμοί.

Προδιαγραφές

Το KamAZ-6520, όπως και άλλα ανατρεπόμενα φορτηγά αυτής της μάρκας, είναι εξοπλισμένο με έναν οκτακύλινδρο κινητήρα V της σειράς 740.60. Ωστόσο, αν σε άλλα μοντέλα ήταν ατμοσφαιρικό, τότε σε αυτή την περίπτωση υπάρχει τουρμπίνα. Χάρη στην υπερτροφοδότηση, η ισχύς και η ροπή του κινητήρα έχουν αυξηθεί σημαντικά. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας KamAZ-6520 αναπτύσσει ισχύ 360 ίππων με κυβισμό κυλίνδρου 11,76 λίτρα. Η ροπή φτάνει τα 1570 Nm στις 1900 σ.α.λ. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας διαθέτει άμεσο ψεκασμό καυσίμου και πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3.

Το 2008 σεΜια νέα μονάδα ισχύος προστέθηκε στη σειρά. Έγιναν ο αμερικανικός κινητήρας Cummins ISLe, που κατασκευάστηκε στην Κίνα με άδεια. Αυτή η μονάδα ισχύος έχει χωρητικότητα 342 ίππων. Αυτός είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας.

Με την κυκλοφορία της νέας καμπίνας, αυτή η μονάδα αντικατέστησε μια άλλη, πιο ισχυρή. Έγιναν το Cummins ISLe 400. Αυτό είναι επίσης ένα εν σειρά "έξι" με όγκο εργασίας 8,9 λίτρα. Ισχύς κινητήρα - 400 ίπποι, ροπή - 2100 Nm. Ο κινητήρας συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-4.

Κιβώτιο ταχυτήτων

Ως κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους κινητήρες, χρησιμοποιείται μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 16 ταχυτήτων με διαχωριστικό, ξηρό συμπλέκτη μονής πλάκας διαφράγματος και μηχανικό έλεγχο. Αυτό είναι ένα γερμανικό ZF 16S151. Τι λένε οι κριτικές για αυτήν; Το κουτί είναι αρκετά αξιόπιστο και μπορεί να αντέξει μεγάλα φορτία. Και επειδή το KamAZ-6520 είναι ανατρεπόμενο φορτηγό, αυτά τα χαρακτηριστικά είναι ιδιαίτερα σημαντικά.

Ωστόσο, όπως λένε οι κριτικές, ακόμη και το γερμανικό κουτί δεν είναι τέλειο. Για κάποιους, τα ελατήρια πετάνε από τον δίσκο, εξαιτίας του οποίου το αυτοκίνητο αρχίζει να συσπάται. Ο συγχρονιστής της πέμπτης και της έκτης ταχύτητας επίσης φθείρεται.

Ανάλογα με τον κινητήρα

Ποια είναι η κατανάλωση καυσίμου του KAMAZ-6520; Αυτή η παράμετρος εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα. Έτσι, με έναν οικιακό κινητήρα, ένα φορτηγό καταναλώνει περίπου 32-35 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Με κινέζικους κινητήρες, οι οποίοι είναι μικρότεροι και πιο αποδοτικοί, το αυτοκίνητο καταναλώνει 26 έως 30 λίτρα.

Αλλά αυτός ο αριθμός μπορεί να ποικίλλει σημαντικά, ανάλογα με τις συνθήκεςη λειτουργία είναι διαφορετική. Για παράδειγμα, στο βορρά, το ίδιο φορτηγό μπορεί να καταναλώσει έως και 50 λίτρα, αφού το μεγαλύτερο μέρος δαπανάται για ζέσταμα (και ο ίδιος ο δρόμος δεν είναι καθόλου γρήγορος). Σημειώστε ότι το KamAZ-6520 μπορεί να ξεπεράσει τις αναβάσεις 14 μοιρών όταν είναι πλήρως φορτωμένο και να επιταχύνει σε ταχύτητα 90 χιλιομέτρων την ώρα.

Προβλήματα

Υπάρχουν παγίδες στους νέους κινητήρες KAMAZ; Οι κριτικές λένε ότι το αυτοκίνητο μπορεί να έχει προβλήματα με το σύστημα καυσίμου. Οι εποχές που η KamAZ πέπτε κάθε πολτό λαδιού έχουν περάσει προ πολλού. Οι τρέχοντες κινητήρες ντίζελ είναι πολύ επιλεκτικοί ως προς την ποιότητα των καυσίμων (ειδικά αν πρόκειται για σύστημα Common Rail).

Η αντλία υποφέρει πρώτα. Το γεγονός είναι ότι το καύσιμο ντίζελ λειτουργεί ως λιπαντικό για μπεκ ψεκασμού και αντλίες έγχυσης. Λόγω της κακής ποιότητας λίπανσης, η φθορά των τριβόμενων εξαρτημάτων αυξάνεται σημαντικά. Επίσης, δεν συνιστάται στους ιδιοκτήτες να παραμελούν τους κανονισμούς συντήρησης. Το φίλτρο καυσίμου στους κινητήρες KAMAZ αλλάζει κάθε δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα.

Υπάρχουν επίσης δυσλειτουργίες στην τουρμπίνα. Αυτό συμβαίνει συνήθως λόγω της χρήσης κακού καυσίμου. Δεδομένου ότι ο στρόβιλος λειτουργεί με την ενέργεια των καυσαερίων, η αιθάλη που βγαίνει από τους κυλίνδρους σχηματίζει μια παχιά επικάλυψη στην πτερωτή. Μετά από ορισμένο χρόνο, ο συμπιεστής μπορεί απλά να πιάσει τη σφήνα και να αστοχήσει. Επίσης, για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της τουρμπίνας, πρέπει να αλλάξετε το λάδι εγκαίρως. Δεν χρειάζεται να είναι ακριβά συνθετικά. Μπορείτε επίσης να ρίξετε "μεταλλικό νερό", αλλά κάντε τα πάντα σύμφωνα με τους κανονισμούς. Παρεμπιπτόντως, μαζί με το λάδι αλλάζει και το φίλτρο. Δεν αξίζει να το σώσετε. Τα φτηνά φίλτρα καταρρέουν και τα σωματίδια μπορούνμπείτε στο σύστημα λίπανσης, το οποίο δεν είναι πολύ καλό. Φυσικά, δεν μπορεί πλέον να γίνεται λόγος για ιδιότητες φιλτραρίσματος.

Σασί και φρένα

Αυτό το ανατρεπόμενο φορτηγό είναι κατασκευασμένο σε μια κλασική πλατφόρμα πλαισίου με φόρμουλα 6 x 4 τροχών. Το μπροστινό μέρος του φορτηγού έχει μια εξαρτημένη ανάρτηση με φύλλα ελατηρίων και δοκό περιστροφής. Πίσω υπάρχουν γέφυρες με εξισορροπητές. Τα φρένα είναι γεμάτο τύμπανο, πνευματική κίνηση.

Μετά το 2012, το αυτοκίνητο έλαβε πλαίσιο με ενισχυμένα δοκάρια. Αλλά η σχεδίαση του συστήματος πέδησης και της ίδιας της ανάρτησης παρέμειναν ίδια. Αυτό το σχέδιο δεν έχει αλλάξει πρακτικά από την εποχή της ΕΣΣΔ. Η ανάρτηση είναι πολύ απλή και αξιόπιστη. Όπως δείχνει η εμπειρία, είναι σε θέση να αντέχει υπερφορτώσεις.

Η ίδια η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη. Στις προσκρούσεις, ο οδηγός πηδά συνεχώς, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο.

Προβλήματα οδήγησης

Το τιμόνι είναι μειωτήρας ταχυτήτων. Όλα τα φορτηγά KamAZ διαθέτουν υδραυλικό ενισχυτή. Όπως σημειώνεται από τις κριτικές, ο έλεγχος του ανατρεπόμενου φορτηγού είναι ανεπαρκής. Στο δρόμο, πρέπει συνεχώς να ταξί. Το παιχνίδι στο τιμόνι είναι απλά κολοσσιαίο. Αυτή είναι μια ασθένεια τόσο των παλαιών όσο και των νέων φορτηγών.

Κόστος

Αν μιλάμε για εκδόσεις δέκα ετών με μια παλιά καμπίνα, μπορούν να αγοραστούν κατά μέσο όρο για 1 εκατομμύριο 700 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά τα νέα αντίγραφα θα κοστίσουν τουλάχιστον 3,5 εκατομμύρια ρούβλια. Αυτή η τιμή περιλαμβάνει:

• κινητήρας ντίζελ 400 ίππων;
• interaxal και διαφορικό κλείδωμα μεταξύ τροχών;
• υδραυλικό τιμόνι;
• δύο μπαταρίες 190Ah;
• ρεζερβουάρ καυσίμου 350 λίτρων;
• φώτα ομίχλης και αλεξήλιο.

Με χρέωση, μπορείτε να τοποθετήσετε εκ των υστέρων ένα ανατρεπόμενο φορτηγό με αυτόνομο θερμαντήρα εσωτερικού χώρου.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε ποια χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά έχει το KamAZ-6520. Όπως μπορείτε να δείτε, το κόστος ενός εγχώριου ανατρεπόμενου φορτηγού είναι πολύ χαμηλότερο από τα ξένα αυτοκίνητα όπως τα «Man», «Mercedes» και «Volvo». Κοστίζουν υπέροχα χρήματα και αποδίδουν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο κύριος ανταγωνιστής αυτού του ανατρεπόμενου φορτηγού είναι το κινέζικο Hovo. Το κόστος του είναι περίπου το ίδιο (τόσο για νέα αντίγραφα όσο και για μεταχειρισμένα). Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, το Khovo έχει μικρότερο πόρο μονάδων από το ρωσικό KamAZ. Σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Πολλοί όμως φοβούνται να πάρουν τους «Κινέζους». Λίγοι άνθρωποι ξέρουν πώς να επισκευάζουν αυτά τα αυτοκίνητα και η εύρεση ανταλλακτικών για το Hovo μερικές φορές γίνεται αδύνατο. Επομένως, πολλοί προτιμούν το KamAZ-6520.