KrAZ-260: φωτογραφία, συσκευή, προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Η Σοβιετική Ένωση παρήγαγε πολύ καλό εξοπλισμό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για στρατιωτικά φορτηγά. Συνήθως το KamAZ και το Ural συνδέονται μαζί τους. Αλλά υπάρχει ένα άλλο, όχι λιγότερο μεγάλο εργοστάσιο, το οποίο κάποτε παρήγαγε φορτηγά για ολόκληρη την ΕΣΣΔ. Αυτό είναι το Kremenchug KrAZ. Αυτό το εργοστάσιο παρήγαγε μηχανές για διάφορους σκοπούς. Και σήμερα θα μιλήσουμε για ένα από τα θρυλικά μοντέλα. Αυτό είναι το KrAZ-260. Φωτογραφίες, τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου - αργότερα στο άρθρο μας.

Περιγραφή

Το KrAZ μοντέλο 260 κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο το 1981. Αυτό το αυτοκίνητο έχει αντικαταστήσει το ξεπερασμένο μοντέλο 255. Είναι ένα φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς με τρεις άξονες. Αυτό το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης. Αρχικά, τα οχήματα KrAZ-260 προορίζονταν για το στρατό και τη μεταφορά εμπορευμάτων, καθώς και προσωπικού. Αλλά στη δεκαετία του '90, αυτές οι μηχανές διαγράφηκαν μαζικά και κατέληξαν σε ιδιωτικά χέρια. Ναι, τώρα μπορείτε να δείτεανατρεπόμενα φορτηγά, γερανοί και φορτηγά ξυλείας βασισμένα στο KrAZ-260.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το 260 είχε πολλά πλεονεκτήματα έναντι του 255. Έτσι, η διάρκεια ζωής των μονάδων αυξήθηκε κατά 60 τοις εκατό, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 6 και η χωρητικότητα φορτίου αυξήθηκε κατά 20 τοις εκατό.

Εμφάνιση

Αν και η σχεδίαση δεν είναι στην πρώτη θέση στην εξέλιξη, αλλά εξωτερικά το KrAZ-260 φαίνεται αρκετά αυστηρό και βάναυσο. Όπως και ο προκάτοχός του, το 260 μοιάζει με κροκόδειλο με ισχυρά φτερά και μια τεράστια στενή κουκούλα. Οι προβολείς είναι κρυμμένοι σε έναν μεταλλικό προφυλακτήρα. Και στα φτερά υπάρχουν φλας και φώτα στάθμευσης (κάτι που είναι αξιοσημείωτο, τοποθετούνται σε ένα ενιαίο περίβλημα).

Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του στρατιωτικού KrAZ ήταν οι φαρδιοί τροχοί. Είναι μεγαλύτερα από ό,τι στα φορτηγά KamAZ, γεγονός που δίνει στο αυτοκίνητο εξαιρετική ικανότητα μετακίνησης. Στο 260ο μοντέλο εγκαταστάθηκαν διαφορετικές πλατφόρμες φορτίου. Αρχικά, ήταν ένα πλαϊνό πλαίσιο σκηνής. Αλλά όπως είπαμε νωρίτερα, οι ιδιώτες επεξεργάζονται ξανά τα σώματα και τοποθετούν χειριστές, γερανούς, δοχεία χωρίς στέγη (για τη μεταφορά σιτηρών) και ούτω καθεξής.

Η καμπίνα του σοβιετικού φορτηγού KrAZ-260 προστατεύεται αξιόπιστα από τη διάβρωση. Υπάρχει ένα πολύ παχύ στρώμα χρώματος στο μέταλλο. Ακόμη και μετά από 30 χρόνια, μπορούν να βρεθούν δείγματα που δεν σαπίζουν.

Διαστάσεις, διάκενο

Το αυτοκίνητο έχει τις ακόλουθες διαστάσεις. Το συνολικό μήκος του φορτηγού είναι 9 μέτρα, πλάτος - 2,72, ύψος - 3 μέτρα στην οροφή της καμπίνας. Λαμβάνοντας υπόψη την τέντα, το ύψος ήταν 3,12 μέτρα. Το πλάτος της διαδρομής είναι 2160 χιλιοστά. Η απόσταση από το έδαφος είναι απλά τεράστια - 37εκατοστά. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς τι είδους χαρακτηριστικά cross-country έχει το KrAZ-260.

Σύμφωνα με δεδομένα διαβατηρίου, ένα σοβιετικό αυτοκίνητο μπορεί να ξεπεράσει μια κλίση 58 μοιρών όταν είναι πλήρως φορτωμένο. Επίσης, το KrAZ-260 μπορεί να οδηγήσει μέσα από μια τροχιά βάθους έως και ενάμισι μέτρο.

Βάρος, χωρητικότητα φόρτωσης

Το απόβαρο του αυτοκινήτου είναι 9,5 τόνοι. Μεικτό βάρος - 21, 5. Έτσι, το μηχάνημα είναι σε θέση να αναλάβει έως και 11 τόνους φορτίου. Ταυτόχρονα, παρέχεται συσκευή ρυμούλκησης στο KrAZ.

Σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, το φορτηγό μπορεί να ρυμουλκήσει ρυμουλκούμενο με GVW έως 30 τόνους. Σε άλλους τύπους δρόμων και ανώμαλου εδάφους - έως 10 τόνους.

Salon

Η καμπίνα ενός σοβιετικού φορτηγού είναι κατασκευασμένη από συμπαγές μεταλλικό φύλλο (παρεμπιπτόντως, ξύλινες καμπίνες χρησιμοποιήθηκαν σε φορτηγά KrAZ κάποτε). Το σαλόνι έχει σχεδιαστεί για τρία άτομα - τον οδηγό και δύο επιβάτες. Για το τελευταίο προβλεπόταν διπλό κάθισμα. Οι πολυθρόνες στο KrAZ ήταν υφασμάτινες, με δερματίνη. Δεν υπάρχουν ζώνες ασφαλείας εδώ. Το τιμόνι είναι δύο ακτίνων, χωρίς ρυθμίσεις. Η τοποθεσία είναι εξαιρετικά άβολη. Το σχέδιο μοιάζει με KAMAZ. Το μπροστινό πάνελ είναι επίπεδο. Οι κλίμακες οργάνων είναι δείκτης.

Όπως όλα τα σοβιετικά φορτηγά, υπάρχει στροφόμετρο, αισθητήρες πίεσης αέρα στο σύστημα, θερμοκρασία νερού στον κινητήρα και ταχύμετρο. Παρεμπιπτόντως, το κάθισμα του οδηγού έχει ελατηριωτό σχεδιασμό. Ωστόσο, είναι δύσκολο να πει κανείς αυτή την καμπίνα άνετη. Πολύ θορυβώδες και μικρό μέσαελεύθερος χώρος.

Προδιαγραφές

Το KrAZ-260 δεν είναι το πρώτο φορτηγό που είναι εξοπλισμένο με κινητήρα από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl. Έτσι, ο κινητήρας YaMZ-238L εγκαταστάθηκε σε αυτό το αυτοκίνητο. Πρόκειται για μια οκτακύλινδρη μονάδα ισχύος ντίζελ με τουρμπίνα (που ήταν σπάνιο εκείνα τα χρόνια). Ο λόγος συμπίεσης του κινητήρα στο KrAZ-260 είναι 16,5 Ο όγκος εργασίας είναι 14866 κυβικά εκατοστά. Ο κινητήρας έχει απλό ψεκασμό και μηχανική αντλία ψεκασμού. Αλλά χάρη στον στρόβιλο, η ισχύς του κινητήρα ήταν μία από τις υψηλότερες μεταξύ άλλων σοβιετικών φορτηγών - 300 ίπποι. Η ροπή της μονάδας Yaroslavl είναι 1080 Nm σε μιάμιση χιλιάδες στροφές. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας είναι πολύ υψηλής ροπής και χαμηλής ταχύτητας. Το αυτοκίνητο «υπονομεύει» κυριολεκτικά από το ρελαντί.

Ο κινητήρας χρησιμοποιούσε αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης οκτώ τμημάτων με συμπλέκτη εκ των προτέρων ψεκασμού και έλεγχο ταχύτητας. Μπεκ - κλειστού τύπου. Το KrAZ είχε επίσης αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης.

Ο κινητήρας YaMZ-238L σχεδιάστηκε ειδικά για λειτουργία σε δύσκολες συνθήκες. Έτσι, ο σχεδιασμός διαθέτει αυτόματη εξαγωγή σκόνης και σύστημα καθαρισμού αέρα δύο σταδίων με δύο φίλτρα. Και για επιτυχημένη εκτόξευση σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες, παρέχεται η μονάδα ηλεκτρικού φακού Thermostart και ο προθερμαντήρας PZhD-44MBU. Υπήρχαν όμως και μειονεκτήματα. Για να αφαιρέσω αυτό το μοτέρ από το αυτοκίνητο, έπρεπε να αποσυναρμολογήσω την καμπίνα του φορτηγού.

Μετάδοση

Το κουτί τεσσάρων ταχυτήτων YaMZ-238B μεαποπολλαπλασιαστής. Μάλιστα, τα βήματα ήταν περισσότερα - οκτώ μπροστά και δύο πίσω. Οι συγχρονιστές ήταν σε όλες τις ταχύτητες εκτός από την όπισθεν.

Λαμβάνοντας υπόψη τη συσκευή KrAZ-260, αξίζει να σημειωθεί η παρουσία θήκης μεταφοράς. Ήταν δύο σταδίων με κεντρικό διαφορικό κλειδώματος. Η ροπή μεταξύ του φορείου και του μπροστινού άξονα κατανεμήθηκε σε αναλογία 2:1. Η υψηλότερη ταχύτητα είχε τον αριθμό 1, 013, η χαμηλότερη - 1, 31. Η θήκη μεταφοράς έλαβε μια ηλεκτροπνευματική κίνηση. Η απογείωση πραγματοποιήθηκε από τον κινητήρα. Στο πάρκινγκ, το κουτί μπορεί να πάρει έως και το 40 τοις εκατό της ροπής. Σε κίνηση - το μισό.

Η κύρια ταχύτητα στον κινητήριο άξονα (υπήρχαν τρεις) ήταν διπλή, με γρανάζια και κωνικά γρανάζια. Στο μεσαίο και στον πίσω άξονα υπήρχαν διαφορικά μπλοκέ. Η κίνηση της συμπερίληψης μπλοκαρίσματος – ηλεκτροπνευματική. Ο μεσαίος άξονας ήταν διαμπερούς τύπου και ο μπροστινός άξονας με δίσκους ίσων γωνιακών ταχυτήτων. Εκτός δρόμου, αυτό το φορτηγό έδειξε εξαιρετικές ικανότητες στο cross-country. Πώς συμπεριφέρεται το KrAZ-260 σε ανώμαλο έδαφος, ο αναγνώστης μπορεί να δει στο παρακάτω βίντεο.

Δυναμική, κατανάλωση

Ένα άδειο αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 60 χιλιόμετρα την ώρα σε 40 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 80 χιλιόμετρα την ώρα. Η απόσταση πέδησης από τα 40 χιλιόμετρα την ώρα είναι 17,2 μέτρα. Το ίδιο μονοπάτι, αλλά στο οδικό τρένο - 18,4 μέτρα. Η κατανάλωση καυσίμου στα 60 χιλιόμετρα την ώρα είναι 39 λίτρα σύμφωνα με τα στοιχεία διαβατηρίου. Όμως, όπως δείχνει η πρακτική, αυτός ο αριθμός σπάνια πέφτει κάτω από 45.

Τροχοί καιελαστικά

Το σοβιετικό φορτηγό με κίνηση στους τέσσερις τροχούς ήταν εξοπλισμένο με τροχούς χωρίς δίσκο σε έξι μπουλόνια με σφιγκτήρες. Τα ίδια τα ελαστικά είναι φαρδιά προφίλ. Η πίεση του αέρα μπορεί να κυμαίνεται από ένα έως τέσσερα κιλά ανά κυβικό εκατοστό (ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου).

Πλαίσιο

Το φορτηγό είναι χτισμένο σε ένα ισχυρό πλαίσιο τύπου σκάλας. Το αυτοκίνητο έχει ένα απλό σύστημα ανάρτησης. Μπροστά βασίζεται σε ημιελλειπτικά ελατήρια σε ποσότητα δύο τεμαχίων. Τα άκρα τους τοποθετούνται στα λαστιχένια μαξιλαράκια των στηριγμάτων στήριξης. Πίσω, η ανάρτηση είναι ισορροπημένη, επίσης σε ημιελλειπτικά ελατήρια, με ράβδους jet. Τα άκρα των ελατηρίων είναι συρόμενα. Η ανάρτηση του φορτηγού είναι άκαμπτη. Ακόμη και όταν είναι πλήρως φορτωμένο, το αυτοκίνητο πηδά πάνω από χτυπήματα.

φρένα

Σε κάθε τροχό τοποθετούνται φρένα τυμπάνου με διάμετρο 420 χιλιοστών. Ο τύπος εξάπλωσης των επικαλύψεων είναι έκκεντρος. Η κίνηση είναι πνευματική, διπλού κυκλώματος. Το ένα πηγαίνει στην πρώτη και μεσαία γέφυρα, το δεύτερο - στο πίσω μέρος. Οι θάλαμοι φρένων είναι εξοπλισμένοι με συσσωρευτές ενέργειας ελατηρίου. Το χειρόφρενο είναι πνευματικό. Χρησιμοποιεί τα τακάκια του μεσαίου και του πίσω άξονα χάρη στους συσσωρευτές ενέργειας. Μαζί με το χειρόφρενο συνδυάζεται και το εφεδρικό φρένο. Ως βοηθητικό, χρησιμοποιείται ένας επιβραδυντής κινητήρα. Διαθέτει επίσης πνευματικό ενεργοποιητή. Επίσης στο σύστημα υπάρχει ένας διαχωριστής υγρασίας και μια ασφάλεια αλκοόλης (αποτρέποντας το πάγωμα του συμπυκνώματος που συσσωρεύεται στο εσωτερικό). Το σύστημα πέδησης είναι πολύ αξιόπιστο και δεν αποτυγχάνει ποτέ.

Τιμόνι

Εργαλείο διεύθυνσης - βίδα και σφαιρικό παξιμάδι,συνδεδεμένο με τον τομέα του κιβωτίου ταχυτήτων, με τον διανομέα του ενισχυτή, η σχέση μετάδοσης διεύθυνσης είναι 23, 6. Ο κύλινδρος του υδραυλικού τιμονιού συνδέεται με τον μοχλό αρθρώσεων του τιμονιού με δύο βραχίονες. Η πίεση λαδιού στον ενισχυτή είναι 70 kgf/cm. τετρ.

Βαρούλκο

Πολλά μοντέλα στρατιωτικών φορτηγών KrAZ είναι εξοπλισμένα με βαρούλκο. Και το 260 δεν αποτελεί εξαίρεση. Έτσι, εδώ χρησιμοποιείται ένα βαρούλκο με εκτροπέα σκουληκιού, τύπου τυμπάνου. Διαθέτει φρένο ζώνης και προστατευτική διάταξη έναντι υπερφόρτωσης του μηχανισμού. Το βαρούλκο κινείται από τον άξονα απογείωσης ισχύος, μέσω μιας θήκης μεταφοράς. Η δύναμη έλξης είναι 12 TS. Το μέγιστο μήκος καλωδίου είναι 60 μέτρα. Διάμετρος - 22 mm.

Η μέγιστη απόκλιση του καλωδίου από τον διαμήκη άξονα κατά την επιστροφή είναι 30 μοίρες (εμπρός - 15). Αλλά κατά κανόνα, το βαρούλκο χρησιμοποιείται εξαιρετικά σπάνια. Για να βάλεις ένα τέτοιο φορτηγό στην κοιλιά του, πρέπει να προσπαθήσεις σκληρά, λένε οι ιδιοκτήτες.

Τιμή

Αυτή τη στιγμή, μπορείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά. Ωστόσο, τα περισσότερα μοντέλα θα ξαναφτιάξουν. Ανάλογα με τον εγκατεστημένο εξοπλισμό και τον τύπο αμαξώματος, το κόστος ενός φορτηγού KrAZ-260 κυμαίνεται από 500 χιλιάδες ρούβλια έως 1 εκατομμύριο.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε ποια τεχνικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά έχει το KrAZ-260. Παρά τη διακοπή της σειριακής παραγωγής, αυτό το μηχάνημα εξακολουθεί να είναι σε μεγάλη ζήτηση. Τέτοιος εξοπλισμός είναι ιδιαίτερα σε ζήτηση σε περιοχές χωρίς σκληρή επιφάνεια δρόμων. Το μηχάνημα έχει αξιόπιστο κινητήρα καιαπλή συσκευή. Μέχρι τώρα, μπορείτε να βρείτε αρκετά "ζωντανά" και λειτουργικά αντίγραφα.