ZMZ-402: προδιαγραφές συσκευής

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Το μοντέλο ZMZ-402 ανήκει δικαιωματικά στους θρύλους των μονάδων ισχύος που αναπτύχθηκαν στη Σοβιετική Ένωση. Ο επίσημος κατασκευαστής του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι το εργοστάσιο κινητήρα Zavolzhsky. Το εργοστάσιο παρήγαγε αρκετές σειρές, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης 24-D, η οποία δεν ρίζωσε στη σειριακή κατανάλωση λόγω δαπανηρής συντήρησης και συχνών βλαβών. εξετάστε τα χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά της συσκευής.

Ανάπτυξη και ιστορία δημιουργίας

Ο επικεφαλής σχεδιαστής του κινητήρα ZMZ-402 ήταν ο μηχανικός G. V. Evart. Ο εν λόγω κινητήρας έπρεπε να αντικαταστήσει το ανάλογο "Volga" του τύπου GAZ-21. Η καθορισμένη μονάδα ισχύος ονομάζεται συχνά απόγονος του μοντέλου 21. Αρχικά, σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί ο κινητήρας σε διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων.

Ο κινητήρας ZMZ-402 έχει βελτιωμένη απόδοση όσον αφορά το σύστημα ψύξης, το οποίο μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Αυτή η έκδοση αποσύρθηκε από τη μαζική παραγωγή λόγω υπερθέρμανσης των κινητήρων, οδηγώντας μερικές φορές σε καταστροφικές καταστάσεις.

Αίτηση

Η χρήση του κινητήρα ZMZ-402 έχει προδιάθεση για εγκατάσταση σε πολλά επιβατικά οχήματα. Αυτή η μονάδα ισχύος μπορεί συχνά να βρεθεί στο μοντέλο "UAZ" 469. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι απαρχαιωμένοι κινητήρεςπερνώντας δύσκολες στιγμές.

Αυτή την περίοδο αποφασίστηκε να αντικατασταθούν οι "κινητήρες" με ανάλογα της ZMZ. Αυτή η πρακτική δεν κράτησε πολύ. Σύντομα, οι ανταγωνιστές του Ουλιάνοφσκ παρουσίασαν μια πλήρη έκδοση, βελτιωμένη κατά τάξη μεγέθους.

Αναθεώρηση και εγκατάσταση

Η αναβάθμιση της μονάδας ZMZ-402 δεν θα είναι κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα. Πολλοί χρήστες προσπαθούν, με βελτίωση, να αλλάξουν το σύστημα ψεκασμού του καρμπυρατέρ σε ανάλογο έγχυσης. Πρώτα απ 'όλα, το μπλοκ εμβόλου υποβάλλεται σε βελτίωση. Για παράδειγμα, αντί για ένα κανονικό στοιχείο, τοποθετείται μια ελαφριά έκδοση. Αυτό καθιστά δυνατή την αύξηση της ροπής και την αύξηση της ισχύος εξόδου της μονάδας ισχύος.

Στο επόμενο στάδιο επεξεργάζεται ο στροφαλοφόρος άξονας και τοποθετούνται τα ένθετα του αθλητικού δείγματος. Ως αποτέλεσμα, η δυναμική και η ταχύτητα αυξάνονται. Οι χειρισμοί πραγματοποιούνται με το μπλοκ τροφοδοσίας και εκκένωσης καυσαερίων. Για να γίνει αυτό, αλλάζουν τις τυπικές πολλαπλές για βελτιωμένες τροποποιήσεις και βάζουν επίσης ένα καρμπυρατέρ από το VAZ-2107 ή ένα ανάλογο με ένα μονό εγχυτήρα. Εδώ το όφελος έγκειται στη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Ένα ατμοσφαιρικό φίλτρο μηδενικής αντίστασης θα βελτιώσει επιπλέον την παροχή του μείγματος αέρα.

Η ανάφλεξη ZMZ-402 ολοκληρώνεται. Ανάμεσα στον τύπο εκκίνησης επαφής και χωρίς επαφή, επιλέγεται συχνά μια ενδιάμεση επιλογή με έναρξη από ένα κουμπί, χωρίς τη χρήση κλειδιού. Ως μέρος του εκσυγχρονισμού της καθορισμένης μονάδας ισχύος, ένα τέτοιο σύστημα έχει γίνει αρκετά δημοφιλές.

Maintenance

Μια από τις στιγμέςΗ υπηρεσία, σύμφωνα με τις τεχνικές κάρτες του κατασκευαστή, είναι τακτική συντήρηση, η οποία περιλαμβάνει:

• Αλλαγή λαδιού με φίλτρο μετά από 1 χίλια χλμ.
• Ίδια διαδικασία με αντικατάσταση στοιχείου αέρα, μπουζί, καλωδίωση μετά από 8 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Επαναλάβετε την παραπάνω εργασία μετά από 17.000 χλμ.
• Επιπλέον, μετά από 25 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι βαλβίδες ρυθμίζονται και η διαδικασία είναι τυπική για το οκτώ χιλιοστό τρέξιμο.
• Μετά από 35.000 χλμ., αλλάξτε το χρονισμό με έναν ιμάντα.

Διάγνωση

Σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, προσδιορίζονται η σκληρότητα και το πάχος των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου και η επακόλουθη δυνατότητα συντήρησης του συγκροτήματος. Μια παρόμοια διαδικασία εφαρμόζεται στο μπλοκ κυλίνδρων ZMZ-402, τα χιτώνια μετρώνται με τον υπολογισμό του πιθανού όγκου επισκευής εμβόλου. Εάν είναι δυνατόν, τα εξαρτήματα αλέθονται και υποβάλλονται σε μηχανική επεξεργασία ή αντικαθίστανται με νέα στοιχεία.

Κατά τη διαγνωστική επέμβαση αποκαλύπτονται ρωγμές στη γάστρα. Για να το κάνετε αυτό, κλείστε όλα τα ανοίγματα εκτός από την είσοδο ψυκτικού. Του παρέχεται κηροζίνη ή ζεστό νερό, το οποίο θα δείξει την παρουσία παραμορφώσεων. Εάν είναι, η μονάδα υπόκειται σε συγκόλληση. Χρησιμοποιείται τεχνολογία αργού, καθώς το μπλοκ είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ψυχρή συγκόλληση.

Σημαντικά προβλήματα και επισκευές

Ο κινητήρας ZMZ-402 επισκευάζεται αρκετά εύκολα, ακόμα κι αν βρίσκεται στη χειρότερη δυνατή τεχνική κατάσταση. Ο κατάλογος των έργων περιλαμβάνει ένα διάφραγμα του κινητήρα με την κεφαλή του μπλοκκυλίνδρων και αντικατάσταση αναλωσίμων. Η διαδικασία πραγματοποιείται σε στάδια, ξεκινώντας από τη διάγνωση. Επίσης, η γενική επισκευή της μονάδας ισχύος περιλαμβάνει μια σειρά από άλλες εργασίες, τις οποίες θα εξετάσουμε περαιτέρω.

Ο κινητήρας αποσυναρμολογείται πλήρως, η κεφαλή αποσυναρμολογείται, το ταψί και άλλα μέρη αφαιρούνται. Κατά τη διαδικασία, η μονάδα αποσφαλμοποιείται ταυτόχρονα (πλύσιμο του μπλοκ κυλίνδρου, πάτημα, μέτρηση του στροφαλοφόρου άξονα).

BC και ο στροφαλοφόρος άξονας βαριούνται. Εάν τα εξαρτήματα έχουν επεξεργαστεί τον πόρο τους, τοποθετούνται τυπικά μανίκια 92 mm. Σε αυτό το στάδιο εκτελείται λείανση (τρυπώντας το μπλοκ των κυλίνδρων χρησιμοποιώντας ειδική μηχανή που γυαλίζει τα στοιχεία με ειδική πέτρα σε υψηλές ταχύτητες).

Κυλινδροκεφαλή ZMZ-402

Αυτός ο κόμβος υπόκειται επίσης σε επανασυναρμολόγηση. Ο κατάλογος των έργων περιλαμβάνει κυρίως τις ακόλουθες λειτουργίες:

• Αντικατάσταση βαλβίδας.
• Τοποθέτηση νέων στεγανοποιήσεων λαδιού, μανσέτες, καθίσματα και βαλβίδες.
• Εγκατάσταση νέων δακτυλίων οδηγών.
• Χρήση τεχνολογίας k-line με θήκες 9mm.

Αρκετά συχνά ο εκκεντροφόρος αντικαθίσταται. Η φθορά του στοιχείου φτάνει στο μέγιστο μετά από 20 χρόνια λειτουργίας, επομένως, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό το ανταλλακτικό, εάν χρειάζεται, η κεφαλή του μπλοκ γειώνεται.

Προδιαγραφές σε αριθμούς

Ακολουθούν οι κύριες παράμετροι του κινητήρα ZMZ-402 (καρμπυρατέρ):

• Τύπος - βενζινοκινητήρας.
• Διαμόρφωση - κινητήρας εσωτερικής καύσης με τέσσερις κατά μήκος τοποθετημένους κυλίνδρους.
• Τροποποιήσεις - 402,4021, 4025, 24S.
• Ισχύς - 95 ίπποι.
• Διάμετρος/διαδρομή - 92/92 mm.
• Αριθμός βαλβίδων - 8 τεμάχια.
• Τύπος ψύξης - τύπος υγρού.
• Υλικό παραγωγής - κράμα αλουμινίου.
• Μονάδα ανάφλεξης - σύστημα επαφής ή χωρίς επαφή.

Λειτουργίες

Κύρια καπάκια ρουλεμάν είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο με σφυρηλάτηση, κάθε στοιχείο στερεώνεται στο μπλοκ με ένα ζευγάρι καρφιά (διάμετρος 12 mm). Η πρώτη καταπακτή είναι εξοπλισμένη με υποδοχές για την τοποθέτηση ροδέλες ωστικού ρουλεμάν. Η συναρμολόγηση με το μπλοκ έχει τρυπηθεί · κατά τις επισκευές, πρέπει να εγκατασταθούν στις θέσεις τους. Για να διευκολυνθεί αυτή η διαδικασία, όλα τα εξώφυλλα επισημαίνονται με σειριακούς αριθμούς.

Ένα αλουμινένιο κάλυμμα γραναζιού χρονισμού με παρονίτη φλάντζα και ελαστικό στεγανοποιητικό είναι στερεωμένο στο άκρο. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένα περίβλημα συμπλέκτη, στερεωμένο με έξι μπουλόνια. Η ακριβής θέση του στοιχείου, που επιτρέπει τη σωστή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, διασφαλίζεται από ένα ζεύγος ακίδων (13 χιλιοστών).

Η αναλογία των αξόνων του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και του στροφαλοφόρου άξονα εγγυάται το πίσω άκρο του στροφαλοθαλάμου με ειδική οπή στερέωσης. Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, αυτά τα μέρη δεν είναι εναλλάξιμα. Οι κύλινδροι της μονάδας είναι κατασκευασμένοι από υγρά μανίκια που αφαιρούνται εύκολα, χυτοί από ανθεκτικό στη φθορά χυτοσίδηρο, η βάση τοποθετείται στο κάτω μέρος στο παρεχόμενο κάθισμα.

Συστάσεις

Οι βαλβίδες ZMZ-402 θα πρέπει να τοποθετούνται στη θέση τους ότανσυγκρότημα κινητήρα. Με τις σωστές ενέργειες, ο όγκος του θαλάμου καύσης θα είναι έως και 77 κυβικά εκατοστά. Η διαφορά μεταξύ της χωρητικότητας των διαμερισμάτων των υπό εξέταση κινητήρων, ανάλογα με την τροποποίηση, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 κυβικά μέτρα. βλ. Κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, συνιστάται να σφίγγετε τη βάση της κυλινδροκεφαλής και να ρυθμίζετε τα διάκενα μεταξύ των βαλβίδων και των βραχιόνων παλινδρόμησης.

Όταν εκτελείτε την παραπάνω διαδικασία σε ζεστό κινητήρα, το σφίξιμο των παξιμαδιών αφού κρυώσει η μονάδα δεν θα ολοκληρωθεί. Αυτό οφείλεται στη σημαντική διαφορά μεταξύ των συντελεστών διαστολής των μπουλονιών, του μπλοκ και της κεφαλής του εργαλείου. Από αυτή την άποψη, η στερέωση όλων των συνδετήρων πραγματοποιείται σε κρύο κινητήρα. Τα μοντέλα θήκης σε οικιακά μηχανήματα δεν απαιτούν ειδική συντήρηση, εκτός από την έγκαιρη προσθήκη λαδιού, τον καθαρισμό από βρωμιά, τη σκόνη και το σφίξιμο των συνδέσεων με σπείρωμα.

Λειτουργία

Ο εγχώριος κινητήρας GAZ ZMZ-402 εγκαταστάθηκε όχι μόνο σε αυτοκίνητα του εργοστασίου Gorky, αλλά και σε παρόμοια οχήματα. Από πολλές απόψεις, αυτή η κατάσταση αναπτύχθηκε με τη μεταβατική περίοδο από την παλιά έκδοση του UMZ-417 στο 421.

Η καθορισμένη τροποποίηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης χρησιμοποιήθηκε επίσης ενεργά στις Gazelles σε διάφορες εκδόσεις. Αργότερα, αυτοί οι κινητήρες στα ελαφρά φορτηγά αντικαταστάθηκαν από εκδόσεις με τους δείκτες 405 και 407. Ο κινητήρας ZMZ-402 ήταν αρκετά διαδεδομένος όχι μόνο στην ΕΣΣΔ και τον μετασοβιετικό χώρο, αλλά και στις χώρες της Βαλτικής, τη Γερμανία και την Αφρική.

Εκσυγχρονισμός

Ο ευκολότερος τρόπος να «αντλήσεις» το «Βόλγα» ή άλλο αυτοκίνητο μεη εγκατάσταση ZMZ-402 είναι η χρήση συμπιεστή τύπου SC-14, ακολουθούμενη από φύσημα του καρμπυρατέρ. Ταυτόχρονα δεν χρειάζεται ενίσχυση του ΣΠΓ. Το σύστημα μπορεί να αντέξει πίεση της τάξης των 0,5-0,7 bar χωρίς προβλήματα, το τμήμα της εξάτμισης αλλάζει σε στοιχείο straight-through.

Αυτή η απόδοση δεν διακρίνεται από κομψότητα και ομορφιά, αλλά δίνει ένα καλό αποτέλεσμα όσον αφορά τη δυναμική και την οικονομία. Επιπλέον, συνιστάται η εγκατάσταση και προσαρμογή ενός σφυρηλατημένου στροφαλοφόρου άξονα, ειδικών δεκτών και μονάδας ψεκασμού. Όσον αφορά την υπερσυμπίεση, είναι επιθυμητό να επιλέξετε κατάλληλη πολλαπλή, ακροφύσια, σωληνώσεις και άξονες. Ως αποτέλεσμα, το κόστος της αναβάθμισης με αυτόν τον τρόπο θα κοστίσει διπλάσια ή και τριπλάσια τιμή. Επομένως, στο ZMZ-402, αυτός ο εκσυγχρονισμός σπάνια εφαρμόζεται. Συνήθως ενισχύουν το ατμοσφαιρικό τμήμα της μονάδας ή αναδιατάσσουν ορισμένα μέρη από ένα ανάλογο του τύπου ZMZ-406.

Σύνοψη

Όπως μπορείτε να δείτε, ο εν λόγω κινητήρας ήταν πολύ δημοφιλής για εγκατάσταση σε πολλά εγχώρια και ορισμένα ξένα μοντέλα αυτοκινήτων. Στα πλεονεκτήματα του «κινητήρα» συγκαταλέγεται η αξιοπιστία του και η υψηλή συντηρησιμότητα. Με σωστή συντήρηση, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας μπορεί να λειτουργήσει έως και 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές.