KrAZ 6443: σκληρή μοίρα του τέρατος αυτοκινήτου

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Η μοίρα της ουκρανικής αυτοκινητοβιομηχανίας στη μετασοβιετική εποχή έχει πάρει μια ελικοειδή πορεία. Από τη μία πλευρά, ολόκληρη η τεχνολογική βάση σχεδιάστηκε για την εγχώρια σοβιετική αγορά και για εξαρτήματα από όλη την τεράστια Ένωση. Από την άλλη πλευρά, η αγορά πωλήσεων έχει μειωθεί σημαντικά, γεγονός που απαιτούσε ευελιξία από τη διοίκηση των επιχειρήσεων στην αναζήτηση νέων αγοραστών και σταθερή βελτίωση των προϊόντων.

Ιστορικό μοντέλου

Από αυτή την άποψη, το φυτό Kremenchug ήταν πιο σκληρό από άλλα. Τα προϊόντα της παραδοσιακά επικεντρώνονται στο στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα, στις δυσπρόσιτες περιοχές και σε συγκεκριμένες βιομηχανίες. Όμως η ρωσική αμυντική βιομηχανία σταμάτησε να αγοράζει φορτηγά KrAZ και σε άλλες βιομηχανίες ήταν όλο και πιο δύσκολο για το εργοστάσιο να ανταγωνιστεί τα πανταχού παρόντα φορτηγά MAZ και KamAZ. Σε αυτές τις δύσκολες συνθήκες, γεννήθηκε το KrAZ 6443, σχεδιασμένο να συνδυάζει την εξαιρετική ισχύ και αξιοπιστία των οχημάτων της σειράς 200 με σύγχρονες απαιτήσεις για άνεση, εργονομία και συμπεριφορά στην άσφαλτο.

Το μηχάνημα αναπτύχθηκε το 1987 στην ΕΣΣΔ, αλλά βγήκε στην παραγωγή στην ανεξάρτητη Ουκρανία το 1992.

Τροποποιήσεις

Το αυτοκίνητο έχει τρεις κύριες τροποποιήσεις. Το κύριο είναι ένα τετρααξονικό KrAZ 6443 με κίνηση σε όλους τους τροχούς με διπλούς τροχούς στους πίσω άξονες και μονούς τροχούς στους μπροστινούς. Τροποποίηση 644301, σχεδιασμένη για ψυχρά κλίματα. Τέλος, KrAZ 6443 με διάταξη τροχών 6×4. Επιπλέον, με βάση το μοντέλο 6443, το KrAZ-6446 δημιουργήθηκε με μονούς τροχούς και εκτεταμένα ελαστικά παντός εδάφους σε όλους τους άξονες.

Μηχανή

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του KrAZ 6443 ως εξαιρετικό τρακτέρ καθορίζονται κυρίως από έναν αξιόπιστο κινητήρα. Οι κύριοι κινητήρες για το αυτοκίνητο από τη στιγμή που τοποθετήθηκε στον μεταφορέα ήταν οκτακύλινδροι κινητήρες ντίζελ της οικογένειας YaMZ-238. Η ισχύς τους κυμαίνεται από 318 έως 330 άλογα και η ροπή από 1185 έως 1225 Nm. Ωστόσο, πρέπει να πληρώσετε για την ισχύ και την αξιοπιστία: η κατανάλωση καυσίμου ενός άδειου οδικού τρένου που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι έως και 60 λίτρα ανά 100 km, η οποία είναι σημαντικά υψηλότερη από αυτή των ανταγωνιστών.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε σχέση με την κρίση στην Ουκρανία από το 2015, στο αυτοκίνητο έχουν εγκατασταθεί κινεζικοί κινητήρες και όχι κινητήρες YaMZ-238. Αυτό, όπως ήταν αναμενόμενο, πρόσθεσε τεχνολογικές δυσκολίες στα οικονομικά προβλήματα του εργοστασίου. Το θέμα δεν είναι η χαμηλή ποιότητα των κινεζικών προϊόντων, αλλά το γεγονός ότι πρόκειται για αδειοδοτημένους ευρωπαϊκούς κινητήρες και έχουν σχεδιαστεί για τη σχεδίαση ευρωπαϊκών φορτηγών. Φυσικά, προκύπτουν μεγάλες δυσκολίες τόσο κατά την τοποθέτησή τους κάτω από το καπό των φορτηγών KrAZ όσο και κατά την παροχήσταθερή συμβατότητα κινητήρα και μετάδοσης σε δύσκολες συνθήκες δρόμου.

Μετάδοση

Το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων για το αυτοκίνητο, και πάλι μέχρι το 2015, ήταν ένα κιβώτιο οκτώ σχέσεων διπλής εμβέλειας της YaMZ, το οποίο διαθέτει και θήκη μεταφοράς. Το μοντέλο KrAZ 6443 τοποθετείται ως φορτηγό γενικής χρήσης, επομένως το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ακόμα πιο προσαρμοσμένο στον αυτοκινητόδρομο, όχι εκτός δρόμου. Κατά συνέπεια, οι σχέσεις μετάδοσης του φυλλαδίου για το KrAZ 6443 διαφέρουν ελάχιστα, καθώς και για τα φορτηγά KamAZ. Η σχέση μετάδοσης της υψηλότερης ταχύτητας είναι 0,95 και της κάτω ταχύτητας είναι 1,31. Ο συμπλέκτης είναι στάνταρ για βαριά σοβιετικά φορτηγά - στεγνός με δύο δίσκους.

Από το 2015, το εργοστάσιο αναζητά ένα αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων και πειραματίζεται με προϊόντα από διάφορους κατασκευαστές, με βάση τις πενιχρές οικονομικές του δυνατότητες.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι σε ημιελλειπτικά ελατήρια, δύο για τον μπροστινό άξονα και το πίσω φορείο ζυγοστάθμισης. Ο μπροστινός άξονας είναι επίσης εξοπλισμένος με υδραυλικά αμορτισέρ.

Χρήση

Για πολλούς λόγους, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του KrAZ 6443 δεν του επιτρέπουν να ανταγωνιστεί τα προϊόντα των εργοστασίων Κάμα και Μινσκ στις τυπικές μεταφορές φορτίου.

Το αυτοκίνητο είναι πολύ λαίμαργο, έχει μέγιστη ταχύτητα μόλις 75 km/h και προφανώς χειρότερη ικανότητα ελιγμών από τα cabovers. Επιπλέον, παρά τις πολλές προόδους, όσον αφορά την εργονομία και την άνεση, το αυτοκίνητο είναι επίσης αισθητά κατώτερο από τα MAZ και KamAZ. Ωστόσο, όταν πρόκειται για μεταφορά εκτός ασφάλτου, ούτε καν απαραιτήτως εκτός δρόμου, το αυτοκίνητο εμφανίζεται σε όλο του το μεγαλείο. Η τερατώδης ροπή του κινητήρα δημιουργεί ένα τεράστιο απόθεμα ισχύος, πολλοί οδηγοί του KrAZ-6443 σημειώνουν ότι η δυναμική ενός άδειου και φορτωμένου με μια ντουζίνα ή δύο τόνους ενός αυτοκινήτου αλλάζει ελάχιστα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο επιδεικνύει άριστες ικανότητες σε cross-country ακόμα και παρά τα ελαστικά δρόμου. Και, τέλος, η περίφημη αξιοπιστία KrAZ. Εξ ου και όλοι οι κύριοι τομείς εφαρμογής του αυτοκινήτου. Λειτουργία σε δύσκολες κλιματικές ζώνες, τόσο κρύες όσο και ζεστές, όπως η Αίγυπτος ή η Κούβα, σε όλους τους τομείς της μεταλλευτικής βιομηχανίας και η μεταφορά ιδιαίτερα βαρέων και υπερμεγέθων φορτίων.

Μιλώντας για το KrAZ 6443, μπορεί να υποστηριχθεί ότι πρόκειται για ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο στον κύριο τομέα δραστηριότητάς του. Αυτός ο τύπος αυτοκινήτου είναι σε ζήτηση στη Ρωσία, η οποία, με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, άρχισε να εστιάζει περισσότερο στη δική της παραγωγή φορτηγών. Η εγχώρια αγορά της Ουκρανίας δεν αισθάνεται την ανάγκη για μεγάλο αριθμό βαρέων φορτηγών. Εξ ου και όλα τα προβλήματα του KrAZ και η σκληρή μοίρα του μοντέλου, που έσπασε η κρίση του 2014.