Αύξηση της ισχύος του κινητήρα του αυτοκινήτου: οδηγίες και πιθανοί τρόποι

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Κάθε χρόνο τα αυτοκίνητα γίνονται πιο γρήγορα και πιο δυνατά. Οι κατασκευαστές προσπαθούν να αξιοποιήσουν στο έπακρο τους κινητήρες. Για αυτό χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι και τεχνολογίες. Τι γίνεται όμως αν θέλετε να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα ενός ήδη μεταχειρισμένου αυτοκινήτου; Εξετάστε μερικές αποτελεσματικές επιλογές.

Εγκατάσταση στροβίλου

Ίσως αυτός είναι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να αυξήσετε την ισχύ των κινητήρων. Η ουσία είναι εξαιρετικά απλή - περισσότερος αέρας θα ρέει στον κινητήρα και, κατά συνέπεια, η απόδοση του κινητήρα θα αυξηθεί. Όχι μόνο αυξάνεται η ισχύς, αλλά και η ροπή.

Προς το παρόν, υπάρχουν ολόκληρα κιτ για κινητήρες υπερτροφοδότησης. Πιο τυχεροί σε αυτή την περίπτωση, οι ιδιοκτήτες ιαπωνικών αυτοκινήτων. Υπάρχουν πολλά παραδείγματα όταν ένα υπερτροφοδοτούμενο GTE κατασκευάστηκε από έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα JZ. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του αυτοκινήτου από 180 δυνάμεις αυξήθηκε σε 280-300. Η τουρμπίνα σάς επιτρέπει να αξιοποιήσετε στο έπακρο τον κινητήρα. Αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι δεν μπορεί κάθε κινητήρας να αντέξει τέτοια φορτία. Θα πρέπει να είναι ένα ισχυρό έμβολο. Διαφορετικά, ο πόρος του κινητήρα θα μειωθεί σημαντικά. Είναι δυνατή η αύξηση της ισχύος του VAZ με την εγκατάσταση στροβίλου μόνο μετά την οριστικοποίηση του ίδιου του κινητήρα.

Έτσι, ο συντονισμός με τουρμπίνα έχει ένα σοβαρό πλεονέκτημα. Αυτή είναι μια σημαντική αύξηση της ισχύος. Υπάρχουν όμως αρκετά μειονεκτήματα. Πρώτον, είναι ένα μεγάλο κόστος για την αγορά του ίδιου του στροβίλου και των σχετικών εξαρτημάτων. Δεύτερον, απαιτείται βελτίωση των εσωτερικών χώρων του κινητήρα. Επομένως, αυτή η μέθοδος δεν χρησιμοποιείται τόσο συχνά από τους αυτοκινητιστές. Βασικά, αυτό γίνεται για να συμμετέχει το αυτοκίνητο σε αγώνες drag ή άλλους αθλητικούς αγώνες.

συμπιεστής

Όχι πολύ καιρό πριν, τα αυτοκίνητα (για παράδειγμα, η Mercedes C-class) χρησιμοποιούσαν συμπιεστή υπερτροφοδότησης. Αυτή είναι, θα έλεγε κανείς, μια «ελαφριά έκδοση» του στροβίλου. Η ουσία του συμπιεστή είναι η εξής. Η μονάδα κινείται από μια τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα μέσω ενός ιμάντα κίνησης και αντλεί αέρα υπό χαμηλή πίεση. Σε αντίθεση με τον στρόβιλο, ο οποίος φυσά από ένα έως ένα και μισό bar, ο συμπιεστής δεν παράγει περισσότερο από 0,3. Φυσικά, λόγω αυτού, δεν μπορεί να επιτευχθεί τόσο υψηλή αύξηση ισχύος. Αλλά υπάρχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα: ένας τέτοιος συμπιεστής μπορεί να εγκατασταθεί σε έναν τυπικό κινητήρα VAZ ή στον κινητήρα οποιουδήποτε ξένου αυτοκινήτου, χωρίς να αντικαταστήσει την ομάδα εμβόλων. Δεδομένου ότι ο κινητήρας δεν ανέχεται βαριά φορτία, ο πόρος του θα παραμείνει ο ίδιος. Υπάρχει όμως και ένα μειονέκτημα. Ο συμπιεστής είναι μεγαλύτερος και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν υπάρχει πού να τον βάλεις κάτω από το καπό.

Βελτιστοποίηση του ίδιου του κινητήρα

Τώρασκεφτείτε πώς μπορείτε να αυξήσετε την παραγωγική ικανότητα του κινητήρα χωρίς να εγκαταστήσετε υπερσυμπιεστές. Ο πρώτος τρόπος είναι να εγκαταστήσετε έναν εκκεντροφόρο ευρείας φάσης. Αυτό το tuning είναι ένα από τα πιο προσιτά, απλά και οικονομικά. Μετά την εγκατάσταση εκκεντροφόρου ευρείας φάσης, παρέχεται καλύτερο γέμισμα του θαλάμου καύσης σε υψηλές ταχύτητες.

Μια άλλη επιλογή για την αύξηση της ισχύος του κινητήρα του Niva και άλλων οχημάτων VAZ είναι η μείωση της δύναμης τριβής. Πώς μπορεί να πραγματοποιηθεί αυτή η ιδέα; Η έμφαση δίνεται στη μείωση της τριβής των εμβόλων στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Για να το κάνετε αυτό:

• Μειώστε το πάχος των δαχτυλιδιών.
• Κοντύνετε τη φούστα του εμβόλου.
• Αλλάξτε τη στερέωση της μπιέλας στο έμβολο μετατοπίζοντας το στοιχείο μέσα στις κεφαλές.

Η επόμενη επιλογή ρύθμισης του κινητήρα προκειμένου να αυξηθεί η ισχύς είναι η μείωση του βάρους του εμβόλου. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τις τυπικές μπιέλες και τα έμβολα με ελαφρύτερα. Τώρα πωλούνται ακόμη και έτοιμα κιτ ελαφρών εμβόλων. Βασικά, αυτά είναι κιτ για κινητήρες VAZ. Όμως, όπως δείχνει η πρακτική, η αύξηση της ισχύος μετά από αυτή τη λειτουργία δεν είναι σημαντική.

Δηλαδή, από τις παραπάνω βελτιώσεις, η εγκατάσταση ενός αθλητικού εκκεντροφόρου θεωρείται η βέλτιστη. Κοστίζει λιγότερο από ένα ελαφρύ έμβολο και το αποτέλεσμα είναι πολύ μεγαλύτερο. Αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι η επιστροφή θα είναι μόνο σε υψηλές ταχύτητες. Θα πρέπει να γυρίσετε τον κινητήρα στην κόκκινη ζώνη, και αυτό δεν ταιριάζει σε όλους.

Είναι σημαντικό να εγκαταστήσετε μια κεφαλή 16 βαλβίδων αντί για μια 8 βαλβίδα;

Τώραπολύ δημοφιλής συντονισμός προς αυτή την κατεύθυνση. Σε παλιούς κινητήρες τοποθετούνται κεφαλές με δύο εκκεντροφόρους. Όπως δείχνει η πρακτική, το αποτέλεσμα αυτού είναι. Λόγω του καλύτερου γεμίσματος των κυλίνδρων, αυξάνεται η ισχύς του κινητήρα. Ωστόσο, με τη σωστή τεχνική ρύθμιση μιας 8-βαλβίδας, δεν μπορείτε να επιτύχετε χειρότερα αποτελέσματα από ό, τι σε μια 16-βαλβίδα. Εάν εξακολουθείτε να είναι δυνατή η εγκατάσταση "κεφαλών" διπλού εκκεντροφόρου στους κινητήρες των μπροστινών VAZ, τότε δεν πρέπει να ασχοληθείτε με τα "κλασικά". Η εγκατάσταση ενός συμπιεστή θα είναι πολύ πιο αποτελεσματική.

Cylinder boring

Αυτός είναι ήδη ένας πιο αποτελεσματικός τρόπος για να αυξήσετε την ισχύ ενός κινητήρα VAZ χωρίς να εγκαταστήσετε στρόβιλο. Ωστόσο, αυτή είναι μια πολύ δαπανηρή μέθοδος. Η ουσία είναι να αυξηθεί ο όγκος εργασίας του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, ένας συνηθισμένος κινητήρας ενός και μισού λίτρου μετατρέπεται σε 1,6 ή 1,7. Με αυτόν τον τρόπο εισέρχεται περισσότερο καύσιμο στον θάλαμο και, κατά συνέπεια, αυξάνεται η απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Από τα μειονεκτήματα των βαρετών κυλίνδρων, μόνο η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου αξίζει να σημειωθεί, καθώς τώρα ο κινητήρας θα χρειάζεται περισσότερη ενέργεια για να παράγει ροπή.

Chip tuning

Ίσως αυτός είναι ο πιο δημοφιλής τρόπος για να αυξήσετε την ισχύ. Σε αυτήν την περίπτωση, η μονάδα ελέγχου κινητήρα αναβοσβήνει. Ταυτόχρονα, η σχεδίαση του κινητήρα παραμένει ίδια. Ποιο είναι το χαρακτηριστικό του chip tuning; Πολλοί κατασκευαστές καθορίζουν ένα συγκεκριμένο απόθεμα ισχύος, το οποίο είναι περιορισμένο λόγω του ηλεκτρονικού μπλοκαρίσματος. Κατά την αντικατάσταση του λογισμικού ECU, ο κινητήρας λειτουργεί λίγο διαφορετικά. Αυξάνει την ισχύ και τη ροπή. Ειδικά αυτόαισθητή σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Εδώ είναι ρεαλιστικό να επιτευχθεί αύξηση ισχύος έως και 20 τοις εκατό. Στην ατμοσφαιρική, ο αριθμός αυτός είναι διπλάσιος. Ωστόσο, ακόμη και υπό αυτές τις συνθήκες, η ρύθμιση chip είναι πολύ δημοφιλής.

Τώρα υπάρχουν πολλά υλικολογισμικά, ειδικά για την ECU των εγχώριων VAZ. Με απλούς χειρισμούς, ο ειδικός αλλάζει το λογισμικό, βελτιώνοντας έτσι την απόδοση του αυτοκινήτου.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων αυτής της μεθόδου αύξησης ισχύος, αξίζει να σημειωθεί:

• Εύκολος συντονισμός. Δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να αλλάξετε εξαρτήματα.
• Εξοικονόμηση χρημάτων. Εφόσον η αναθεώρηση απαιτεί μόνο την αντικατάσταση του λογισμικού, η τιμή της αναθεώρησης περιλαμβάνει μόνο το κόστος του υλικολογισμικού και των εξειδικευμένων υπηρεσιών. Η αύξηση της χωρητικότητας του Niva θα κοστίσει περίπου 15.000 ρούβλια.
• Καλή απόδοση. Ναι, ο κινητήρας δεν θα είναι δύο φορές πιο ισχυρός. Ωστόσο, πρέπει να καταλάβετε ότι εδώ αλλάζει μόνο το τμήμα λογισμικού και όχι οι τεχνικοί κόμβοι.

Μεταξύ των ελλείψεων, αξίζει να σημειωθεί η μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα. Δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι φορτωμένος περισσότερο από όσο θα έπρεπε, θα χρειαστεί επισκευή νωρίτερα. Αυτό πρέπει να γίνει κατανοητό εκ των προτέρων πριν αυξηθεί η ισχύς του αυτοκινήτου με αυτόν τον τρόπο.

Εγκατάσταση ενός σιγαστήρα ίσιας διέλευσης

Αυτός μάλλον δεν είναι ένας τρόπος, αλλά μια πρόσθετη επιλογή για τη βελτίωση της απόδοσης. Κατά την εγκατάσταση ενός σιγαστήρα ευθείας διέλευσης, τα καυσαέρια εξέρχονται από τον θάλαμο καύσης πιο γρήγορα. Βελτιωμένο διάκενο κυλίνδρου. Λόγω της μεγάλης διαμέτρου της εξόδου, τα αέρια φαίνεται να έλκονται από τον κινητήρα στην ατμόσφαιρα.

Αλλά αξίζει να προσέξετε ότι αυτή η βελτίωση δεν είναι αποτελεσματική εάν δεν έχουν προηγηθεί άλλοι τρόποι αύξησης της ισχύος. Δηλαδή, σε έναν τυπικό κινητήρα, η ροή προς τα εμπρός θα είναι αναποτελεσματική. Ο τυπικός σιγαστήρας αντιμετωπίζει βέλτιστα την απελευθέρωση αερίων και ο κινητήρας δεν ασφυκτιά. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για τους «φορτισμένους» κινητήρες εσωτερικής καύσης: μετά την εγκατάσταση του στροβίλου, ο όγκος των καυσαερίων αυξάνεται σημαντικά. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας πνίγεται από τα δικά του αέρια.

Έτσι, η εγκατάσταση ενός σιγαστήρα ευθύγραμμου σιγαστήρα θα έχει αποτέλεσμα μόνο όταν συνδυάζεται με την εγκατάσταση μιας τουρμπίνας, σπορ άξονες ή μετά τη διάνοιξη του μπλοκ. Σε έναν εργοστασιακό κινητήρα, δεν θα είναι δυνατή η αύξηση της ισχύος με αυτόν τον τρόπο (ή το αποτέλεσμα θα είναι εντός του περιθωρίου σφάλματος).

Φίλτρο μηδενικής αντίστασης

Συχνά, οι αυτοκινητιστές εξασκούν την εγκατάσταση της Ομοσπονδιακής Φορολογικής Υπηρεσίας μαζί με έναν σιγαστήρα ίσιας διαδρομής. Τι λένε οι ειδικοί για αυτό; Και πάλι, αυτό το φίλτρο θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο εάν ο κινητήρας είναι υπερτροφοδοτούμενος ή έχει άλλες τροποποιημένες προδιαγραφές. Σε έναν εργοστασιακό κινητήρα με την εγκατάσταση της Ομοσπονδιακής Φορολογικής Υπηρεσίας, δεν μπορούν να επιτευχθούν αποτελέσματα, όπως ακριβώς και με έναν σιγαστήρα ευθύγραμμης ροής. Αλλά μετά την εγκατάσταση του στροβίλου, η Ομοσπονδιακή Φορολογική Υπηρεσία είναι απλά απαραίτητη. Το εργοστασιακό φίλτρο δεν μπορεί να διαχειριστεί τέτοιο φορτίο και δεν μπορεί να καθαρίσει τόσο όγκο αέρα σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα.

Αφαίρεση καταλύτη

Αυτός είναι ένας άλλος τρόπος για να αυξήσετε ελαφρώς την ισχύ. Κάθε βενζινοκινητήρας είναι εξοπλισμένος με καταλυτικό μετατροπέα από το εργοστάσιο. Αυτό είναι ένα ειδικό φίλτροβρίσκεται πίσω από την πολλαπλή εξαγωγής και έχει σχεδιαστεί για να καθαρίζει αέρια από επιβλαβείς ουσίες. Με την πάροδο του χρόνου, αυτός ο καταλύτης βουλώνει. Το αυτοκίνητο σταματά να αναπτύσσεται κανονικά, η κατανάλωση αυξάνεται. Ο λόγος είναι απλός - ο κινητήρας ασφυκτιά με τα δικά του αέρια. Η διέξοδος από την κατάσταση είναι να αφαιρέσετε τον καταλύτη. Αυτό μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους:

• Νοκ άουτ το κεραμικό πληρωτικό.
• Αντικαταστήστε ολόκληρο τον καταλυτικό μετατροπέα με αποστάτη ή απαγωγέα φλόγας.

Σαν αποτέλεσμα, διασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλοφορία των καυσαερίων. Αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι αυτή η μέθοδος δεν θα προσθέσει σημαντική ισχύ. Η διαφορά θα είναι αισθητή αν έχετε οδηγήσει στο παρελθόν έναν πολύ φραγμένο καταλύτη.

Αύξηση ισχύος κινητήρα ντίζελ

Σε αντίθεση με τους βενζινοκινητήρες, οι κινητήρες ντίζελ είναι πιο δύσκολο να τροποποιηθούν λόγω του πιο περίπλοκου σχεδιασμού τους. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή υπάρχει ένας καλός τρόπος για να αυξήσετε την ισχύ. Πρόκειται για την τοποθέτηση μπλοκ που αλλάζει τον τρόπο λειτουργίας των μπεκ. Το πλεονέκτημα της μεθόδου είναι ότι η μονάδα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κινητήρες με οποιοδήποτε εξοπλισμό καυσίμου. Αυτό μπορεί επίσης να ονομαστεί ένα είδος συντονισμού chip. Η σχεδίαση του κινητήρα δεν υπόκειται σε αλλαγές. Αυτό αυξάνει τη ροπή του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ποια είναι τα μειονεκτήματα; Από τα μειονεκτήματα, αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας εξακολουθεί να ανέχεται υψηλότερα φορτία. Κατά συνέπεια, ο πόρος, αν και λίγος, θα μειωθεί.

Σύνοψη

Έτσι, εξετάσαμε τρόπους για να αυξήσουμε την ισχύ του κινητήρα. Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλές επιλογές. Το πιο αποτελεσματικό από αυτά είναι η εγκατάσταση υπερφόρτισης. Το λιγότερο αποτελεσματικό είναι η εγκατάσταση της προθεσμιακής ροής και της Ομοσπονδιακής Φορολογικής Υπηρεσίας. Εάν δεν σκοπεύετε να φτιάξετε ένα σπορ αυτοκίνητο από το αυτοκίνητό σας, τότε το chip tuning θα είναι μια συμβιβαστική επιλογή. Αφού αναβοσβήνει η ECU, ο κινητήρας θα ανταποκρίνεται πιο γρήγορα στο πεντάλ, ενώ δεν χρειάζεται να σκεφτείτε να αντικαταστήσετε το έμβολο με ένα ελαφρύ ή να τοποθετήσετε αθλητικούς εκκεντροφόρους.