"Victory" GAZ-M72 - το καμάρι της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Ακούστε πόσο περήφανα ακούγεται το "Victory". Ο Νικήτα Χρουστσόφ έπαιξε ρόλο στην ιστορία της δημιουργίας αυτού του θρυλικού σοβιετικού αυτοκινήτου GAZ M 72. Το 1954, πρότεινε τον εκσυγχρονισμό του GAZ-69. Δηλαδή το αυτοκίνητο έπρεπε να έχει γίνει πιο άνετο. Ως αποτέλεσμα, οι γραμματείς των αγροτικών περιφερειακών επιτροπών του ΚΚΣΕ, καθώς και οι πρόεδροι των προηγμένων συλλογικών εκμεταλλεύσεων, μπόρεσαν να αποκτήσουν SUV υπηρεσίας. Αλλά και ο στρατός είχε ενδιαφέρον για αυτό το αυτοκίνητο. Έτσι, το άνετο και πολύ βατό GAZ-M 72, η φωτογραφία του οποίου βλέπετε μπροστά σας, έχει γίνει «στρατηγός». Και στον ελεύθερο χρόνο τους, η κυβερνητική ελίτ καβάλησε το Pobeda στους κυνηγότοπούς τους.

Την άνοιξη του 1954, η GAZ έλαβε επίσημα τεχνική αποστολή. Ο G. Wasserman, ο δημιουργός των GAZ-67 και GAZ-69, ορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής. Εκτός από αυτόν, ένα ολόκληρο τμήμα ειδικών εργάστηκε για το μελλοντικό κυβερνητικό αυτοκίνητο. Όλοι τους κάποια στιγμή ασχολήθηκαν με τη δημιουργία του GAZ-69. Επομένως, όλες οι λεπτές αποχρώσεις αυτού του μηχανήματος ήτανγνωστό.

Τι έκαναν λοιπόν οι σχεδιαστές; Το νέο αυτοκίνητο έλαβε ένα φέρον πλαίσιο αμαξώματος και πάνελ από το GAZ-M-20, αλλά αυτά τα μέρη τροποποιήθηκαν. Η θήκη μεταφοράς αντικατέστησε τον εγκάρσιο ενισχυτή σε σχήμα κουτιού του σώματος και τον διαμήκη ενισχυτή. Το τελευταίο έπρεπε να εγκαταλειφθεί τελείως. Για να αντισταθμιστούν αυτά τα στοιχεία ισχύος και να αυξηθεί η εγκάρσια και διαμήκης ακαμψία του αμαξώματος, εισήχθησαν επίσης κολώνες οροφής και πόρτας. Το GAZ-M72, σε αντίθεση με το GAZ-M-20, έλαβε ένα νέο υποπλαίσιο. Σχεδιάστηκε ειδικά για να ασφαλίζει την ανάρτηση του μπροστινού άξονα.

Το GAZ-M72 διαθέτει επίσης ανταλλακτικά από το 69ο μοντέλο. Πρόκειται για έναν εκσυγχρονισμένο μπροστινό άξονα και θήκη μεταφοράς. Και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά στάνταρ, από το GAZ-M-20. Ο πίσω άξονας αναπτύχθηκε ειδικά για τη νέα Pobeda. Για να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος, τα ελατήρια τοποθετήθηκαν στα δοκάρια των γεφυρών.

Το αμάξωμα ήταν εξοπλισμένο όπως αυτό του 20ου μοντέλου Pobeda: η ταπετσαρία είναι μαλακή, υπάρχει θερμάστρα, ρολόι, ραδιόφωνο διπλής ζώνης. Επομένως, αυτό το αυτοκίνητο ενσάρκωσε την έννοια των άνετων SUV. Πρέπει να πούμε ότι δεν σκέφτηκαν καν τη μαζική παραγωγή τέτοιων μηχανών στο εξωτερικό.

Το GAZ-M72 ήταν εξοπλισμένο με μια θήκη μεταφοράς, η οποία είχε έναν αποπολλαπλασιαστή και έναν μεταγωγέα κινητήριο μπροστινό άξονα. Οι τροχοί ρυθμίστηκαν στις 16 ιντσών, με αυξημένες προεξοχές. Αυτό παρείχε καλή επίπλευση σε χιόνι, άμμο, λάσπη και σπασμένους δρόμους.

Όπως αρμόζει σε ένα κυβερνητικό και στρατιωτικό SUV, το αυτοκίνητο έπρεπε να περάσει τη δοκιμή. Το αυτοκίνητο έδειξεκαλή «επιβίωση» των μονάδων και του σώματος. Σημειώθηκαν επίσης εξαιρετικά χαρακτηριστικά μεταξύ των χωρών. Το καλοκαίρι του 1956, τρεις δημοσιογράφοι στη νέα Pobeda έκαναν μια διαδρομή κατά μήκος της διαδρομής Μόσχα-Βλαδιβοστόκ. Αυτή η απόσταση (15 χιλιάδες χιλιόμετρα) GAZ-M-72 πέρασε χωρίς σοβαρές ζημιές. Από εκείνα τα μακρινά χρόνια, μας ήρθαν ειδησεογραφικοί ταινίες όπου ο Νικίτα Χρουστσόφ, μαζί με τον Φιντέλ Κάστρο, πηγαίνουν σε ένα χειμερινό κυνήγι με αυτό το αυτοκίνητο.

Τον Ιούνιο του 55, η πρώτη δοκιμαστική GAZ-M72 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης και ένα χρόνο αργότερα ξεκίνησε μια σοβαρή παραγωγή. Το αυτοκίνητο δεν έγινε μαζική παραγωγή και «βγήκε» σε μικρές σειρές από το 1955 έως το 1958. Όταν ολοκληρώθηκε η παραγωγή των αυτοκινήτων GAZ-M-20 Pobeda, σταμάτησε και η συναρμολόγηση του νέου GAZ-M72.