MAZ-516: προδιαγραφές, φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Το εγχώριο φορτηγό MAZ-516 μπήκε σε σειριακή παραγωγή το 1965, ήταν μέρος της ενημερωμένης σειράς 500 από τους σχεδιαστές του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ. Το αναβαθμισμένο όχημα ήταν εξοπλισμένο με καμπίνα πάνω από τον κινητήρα, έλαβε τον βέλτιστο συνδυασμό ωφέλιμου φορτίου εκείνη τη στιγμή σε σχέση με το νεκρό βάρος του οχήματος. Επιπλέον, ο ενημερωμένος κινητήρας YaMZ-236 με ισχύ 180 «ίππων» παρείχε έναν καλό δείκτη οικονομίας καυσίμου. Εξετάστε τα χαρακτηριστικά, τα χαρακτηριστικά αυτής της τεχνικής, καθώς και τις τροποποιήσεις που κυκλοφόρησαν στη βάση της.

Ιστορικά γεγονότα

Το Minsk Automobile Plant δικαίως θεωρήθηκε ο ηγέτης στην παραγωγή εγχώριων βαρέων φορτηγών ντίζελ. Για παράδειγμα, το MAZ-516 είναι ικανό να λειτουργεί σε δρόμους της πρώτης κατηγορίας με πιθανό φορτίο άξονα δέκα τόνων. Αυτός ο δείκτης συμμορφώνεται πλήρως με τις διατάξεις του GOST-9314-59, ο οποίος επιτρέπει τη φόρτωση σε δίδυμο φορείο έως και 18 τόνων (λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση συσκευής ζεύξης).

Τα καθήκοντα του επικεφαλής σχεδιαστή του εργοστασίου εκείνη την εποχή εκτελούνταν από τον M. V. Vysotsky, ο οποίος έθεσε ως στόχο να παράγει ένα σειριακό εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο κάθε πέντε χρόνια και κάθε δέκα χρόνια -νέα τροποποίηση. Και το έκανε καλά. Μετά την κυκλοφορία της σειράς 500, οι προγραμματιστές άρχισαν να καταλαβαίνουν τις δυνατότητες της ενημερωμένης έκδοσης, λαμβάνοντας υπόψη τα σχόλια των χρηστών και τα λειτουργικά χαρακτηριστικά. Πολλά δείγματα παρέμειναν με τη μορφή πρωτοτύπων, ωστόσο, ορισμένες εκδόσεις πήγαν πολύ καλά στη σειρά.

Εξελίξεις

Ο Vysotsky κατάλαβε ότι ο όγκος των μεταφορών αυξάνεται κάθε χρόνο και αυτό οδηγεί στην ανάπτυξη κατάλληλου εξοπλισμού μεταφοράς. Για να λύσει το πρόβλημα, αποφασίζει να δρομολογήσει πολλούς τύπους φορτηγών και οδικών τρένων με αυξημένη χωρητικότητα φορτίου ταυτόχρονα. Έμφαση δόθηκε ακριβώς σε ένα τέτοιο όραμα, καθώς κατέστησε δυνατή τη διασφάλιση της αποτελεσματικότητας της μεταφοράς στο συντομότερο δυνατό χρόνο.

Ήδη στα τέλη του 1965, αναπτύχθηκαν οι πρώτες τροποποιήσεις της ενημερωμένης σειράς, καθώς και πρωτότυπα οδικών τρένων με αυξημένο ωφέλιμο φορτίο. Σε αυτήν τη γραμμή, οι ακόλουθες επιλογές έχουν γίνει οι πιο δημοφιλείς και πολλά υποσχόμενες:

• Δίαξονικό τρακτέρ φορτηγό 504B.
• Τριαξονικό φορτηγό με πρόσθετο πίσω άξονα στήριξης MAZ-516.
• Όχημα με αυξημένη χωρητικότητα φόρτωσης κωδικός 510.
• Μοντέλο τριών αξόνων για οδικό τρένο MAZ-514.
• Tractor για συνάθροιση με τρέιλερ MAZ-515.

Ας εξετάσουμε αυτά τα οχήματα με περισσότερες λεπτομέρειες.

Τροποποίηση 516

Δεδομένου ότι η περαιτέρω αύξηση της παραμέτρου φέρουσας ικανότητας προϋπέθετε τη λειτουργία οχημάτων με πρόσθετους άξονες, τα φορτηγά με πρόσθετους άξονες συμπεριλήφθηκαν στη νέα κατηγορία.τρία φορτωμένα στοιχεία. Στο αρχικό στάδιο, προέκυψαν ορισμένες δυσκολίες με αυτό, συχνά γραφειοκρατικού χαρακτήρα. Οι μοχθηροί επικριτές αναφέρθηκαν στο γεγονός ότι το εργοστάσιο του Μινσκ δεν ήταν ικανό για αυτήν την κατεύθυνση. Επιπλέον, «τρίτροχα» κατασκευάζονταν ήδη στο KrAZ. Ταυτόχρονα, οι αντίπαλοι δεν έλαβαν υπόψη τους ότι ένα κύριο τρακτέρ φορτηγού και ένα φορτηγό εκτός δρόμου δεν είναι το ίδιο πράγμα. Παρά το γεγονός ότι αυτή η κατεύθυνση εξελισσόταν με δυσκολία, ήταν δυνατό να την υπερασπιστούμε.

Ένας τρίτος άξονας στήριξης εισήχθη στο αυτοκίνητο MAZ-516, ο οποίος κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της φέρουσας ικανότητας. Τα πρώτα μοντέλα είναι σχεδιασμένα για 15 τόνους, τα πιο προηγμένα θα μπορούσαν να μεταφέρουν 3-5 τόνους περισσότερο και αυτό είναι χωρίς κοτσαδόρο. Στο οδικό τρένο, ο αριθμός αυξήθηκε στους 24 τόνους λόγω της χρήσης ειδικού ρυμουλκούμενου. Προκειμένου να χρησιμοποιηθούν αποτελεσματικά τα δηλωμένα χαρακτηριστικά, σχεδιάστηκε να εξοπλιστεί το αυτοκίνητο με μονάδα ισχύος 200-240 ίππων.

MAZ-516: προδιαγραφές

Το εν λόγω φορτηγό είχε συντελεστή χρησιμοποίησης βάρους 1,6 τόνους, λαμβάνοντας υπόψη το δικό του βάρος. Αυτός ήταν ένας αξιοπρεπής δείκτης για ένα σοβιετικό αυτοκίνητο εκείνης της εποχής. Ο πρόσθετος άξονας MAZ-516 κατέστησε δυνατή την αποτελεσματικότερη χρήση της πρόσφυσης, την αύξηση της παραμέτρου φέρουσας ικανότητας, τη μείωση του φορτίου άξονα, εξοικονομώντας την επιφάνεια του δρόμου.

Το στοιχείο ήταν εξοπλισμένο με μια υδραυλική διάταξη ανύψωσης, ελεγχόμενη από την καμπίνα χρησιμοποιώντας πνευματικά συστήματα. Με την αύξηση της χωρητικότητας μεταφοράς, η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε, γεγονός που συνέβαλε στην εγκατάσταση πρόσθετης δεξαμενής καυσίμου. Ένα άλλο σημαντικόο στόχος ήταν να εξοικονομήσετε καύσιμα και καουτσούκ όταν κινείστε άδειο. Αυτό το πετύχαμε κρεμώντας τον πίσω άξονα.

Δείγματα πιλότων είχαν συναρμολογηθεί ήδη το 1965. Σύντομα, το εργοστάσιο άρχισε τις πλήρεις δοκιμές του εν λόγω μηχανήματος. Τα περισσότερα φορτηγά δοκιμάστηκαν με κινητήρες YaMZ-236. Η βέλτιστη βελτίωση του αυτοκινήτου στα δηλωθέντα χαρακτηριστικά απαιτούσε ορισμένο χρόνο. Η τελική έκδοση, μετά από ορισμένες βελτιώσεις, παρουσιάστηκε ξανά σε διατμηματικές δοκιμές το 1968. Η πρώτη βιομηχανική παρτίδα άρχισε να συναρμολογείται το 1969

Δεδομένου ότι η ισχύς του κινητήρα δεν ήταν αρκετή για να λειτουργήσει με το ρυμουλκούμενο MAZ, οι πρώτες τροποποιήσεις κάτω από τον δείκτη 516 λειτουργούσαν σε μονή λειτουργία, με χωρητικότητα φορτίου 14/14, 5 τόνους. Ένα χρόνο αργότερα, σχεδίασαν και κυκλοφόρησαν ένα ενοποιημένο μοντέλο 516A με βάση το 500A.

Ενημερωμένα μοντέλα

Μια εκσυγχρονισμένη καμπίνα εγκαταστάθηκε στις εκδόσεις MAZ-516 "A" και "B". Εμφανίστηκε ήδη πέντε χρόνια μετά την κυκλοφορία της βασικής έκδοσης. Ως μονάδα ισχύος χρησιμοποιήθηκε κινητήρας με ισχύ 240 "άλογα", ο οποίος αύξησε την παράμετρο φέρουσας ικανότητας σε 16 τόνους και κατέστη δυνατή η συγκέντρωση με ένα ρυμουλκούμενο. Μια βιομηχανική παρτίδα με βελτιωμένα χαρακτηριστικά (516 "B") κυκλοφόρησε το 1973. Ο τελικός εκσυγχρονισμός του εν λόγω φορτηγού πραγματοποιήθηκε το 1977, όταν το αυτοκίνητο έλαβε μια καμπίνα από την έκδοση 5335.

Οι πρώτες 516 τροποποιήσεις δεν είχαν αναρτημένο μηχανισμό του τρίτου άξονα, ήταν εξοπλισμένες με μειωμένες πλευρές της πλατφόρμας φόρτωσης. Αυτό το μοντέλο αντικαταστάθηκε από τη σειρά 6301, στοσύγχρονη ερμηνεία, έλαβε τον δείκτη 6310. Στη συνέχεια, εξετάστε τις παραμέτρους και τα χαρακτηριστικά άλλων εκπροσώπων της γραμμής "Mazov" 500.

MAZ-510

Αυτό το ενσωματωμένο φορτηγό με αυξημένη μεταφορική ικανότητα μπορεί να συγκεντρωθεί με ένα ρυμουλκούμενο MAZ-5205A στην υπεραστική κυκλοφορία. Αξίζει να σημειωθεί ότι με τον καθορισμένο κωδικό αναπτύχθηκαν πρωτότυπα (ανατρεπόμενα φορτηγά με μία καμπίνα), τα οποία δεν μπήκαν σε μαζική παραγωγή. Μερικές φορές το 510ο μοντέλο συγχέεται κατά λάθος με έναν άλλο εκπρόσωπο της μεγάλης οικογένειας MAZ-500G, η οποία έχει εκτεταμένη βάση.

Ωστόσο, τα αυτοκίνητα διέφεραν όχι μόνο σε πλατφόρμες, αλλά και σε βάρος. Η έκδοση 500G επικεντρώνεται στη μεταφορά μακριών υλικών ή χρησιμοποιήθηκε ως πλαίσιο για την τοποθέτηση ποικίλων υπερκατασκευών, συμπεριλαμβανομένου ενός θαλάμου ψύξης. Το μοντέλο 510 προορίζεται για λειτουργία ως τμήμα οδικής αμαξοστοιχίας, με ημιρυμουλκούμενα σε κυλιόμενα καρότσια με ζεύγος αξόνων ή τρία παρόμοια στοιχεία. Στην πρώτη έκδοση, επιτρεπόταν συνολική χωρητικότητα φορτίου 24 τόνων, στη δεύτερη περίπτωση - 27 τόνοι. Η σειριακή παραγωγή της τροποποίησης αναβλήθηκε έως ότου παραχθεί επαρκής αριθμός κατάλληλων κινητήρων, καθώς το YaMZ-238 για 240 "άλογα " ελέγχονταν μόνο από την παραγωγή.

Έκδοση 53352

Το Auto MAZ, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται παρακάτω, μπορεί να αποδοθεί στους προγόνους των αναλόγων δεύτερης γενιάς, γνωστοί με τον δείκτη 53352. Αυτό το φορτηγό έλαβε τις τελικές παραμέτρους και τα πραγματικά χαρακτηριστικά μόνο το 1973. Το όχημα ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα YaMZ-238E χωρητικότητας 270 ίππων. Ο κινητήρας συγκεντρώθηκε με κιβώτιο ταχυτήτων για οκτώτρόποι λειτουργίας και τύπος τρέιλερ MAZ-8378. Το αυτοκίνητο μπήκε σε μαζική παραγωγή μόνο το χειμώνα του 1976. Ένα χρόνο αργότερα, μια καμπίνα της σειράς 5335 εγκαταστάθηκε στο κύριο τρακτέρ. Το MAZ-53361 ήρθε να αντικαταστήσει αυτήν την τροποποίηση και στη συνέχεια η σύγχρονη έκδοση 5340.

Μοντέλο 514

Το Λευκορωσικό αυτοκίνητο MAZ-516 έγινε ο άμεσος διάδοχος της έκδοσης 514. Ο προκάτοχος είναι ένα τρακτέρ τριών αξόνων που έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με ένα ρυμουλκούμενο της σειράς 5205A, με κίνηση για δύο φορεία. Η φέρουσα ικανότητα αυτού του εξοπλισμού ως τμήμα οδικού τρένου ήταν 32 τόνοι, με συνολικό βάρος 48,7 τόνους. Ταυτόχρονα έγινε μεταβατική η μεσαία γέφυρα. Αρχικά σχεδιάστηκε να εξοπλιστεί η τροποποίηση με κινητήρες ισχύος 250-270 "άλογα". Αυτή η ιδέα έσβησε στο παρασκήνιο, καθώς το εργοστάσιο κινητήρων του Yaroslavl δεν είχε χρόνο να κυριαρχήσει στη μαζική παραγωγή του YaMZ-238 και η 236η έκδοση δεν ήταν αντικειμενικά αρκετή για το καθορισμένο οδικό τρένο.

Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πηγές, το φορτηγό έφυγε για δοκιμή με ενημερωμένο κινητήρα. Άλλα σημεία ενδιαφέροντος σχετικά με αυτό το όχημα:

1. Η πίσω ανάρτηση φορείου στις πρώτες εκδόσεις ήταν τύπου Timken/Hendrickson αλλά απέτυχε στη δοκιμή.
2. Ο εκσυγχρονισμός της μηχανής έγινε το 1968-69. Το πλαίσιο έχει υποστεί σημαντική αλλαγή.
3. Οι σχεδιαστές άλλαξαν την τοποθέτηση των δεξαμενών καυσίμου, των μπαταριών και των "εφεδρικών ελαστικών", τα οποία αρχικά βρίσκονταν στο φορτηγό MAZ-516 και MAZ-500.

Το 1971, ελήφθη η τελική απόφαση σχετικά με τη διάταξη του εξεταζόμενουόχημα. Το τρακτέρ φορτηγού ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα YaMZ-238 240 ίππων, αν και οι παράμετροί του δεν ήταν ακόμα αρκετές για την αποτελεσματική λειτουργία του οδικού τρένου. Από αυτή την άποψη, η φέρουσα ικανότητα του εξοπλισμού μειώθηκε στους 23 τόνους. Άλλα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν ένα κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ σχέσεων, έναν άξονα και έναν εξισορροπητή στο μπλοκ της ανάρτησης του πίσω φορείου.

Για την περίοδο παραγωγής της πρώτης παρτίδας παραγωγής το 1974, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος με βελτιωμένη απόδοση (YaMZ-238E). Ο κινητήρας έλαβε μια ώθηση στροβίλου, αυξάνοντας την ισχύ σε 270 ίππους. Η έκδοση καμπίνας 5335 δεν εγκαταστάθηκε σε αυτό το μοντέλο, καθώς η ανάπτυξη της σειράς 5336 βρισκόταν ενεργά σε εξέλιξη. Το εν λόγω φορτηγό αντικαταστάθηκε από τις τροποποιήσεις 6303 και 6312.

Τι είναι το MAZ-515;

Αυτό το φορτηγό πέρασε όλες τις δοκιμές παράλληλα με την 514η έκδοση. Το βάρος του MAZ-515 ήταν 46,7 τόνοι με εκτιμώμενη χωρητικότητα φορτίου 30 τόνων. Το τρακτέρ φορτηγού έπρεπε να συγκριθεί με ένα ημιρυμουλκούμενο τριών αξόνων 2,5-PP, αλλά το αυτοκίνητο στάλθηκε για δοκιμή με ένα ανάλογο τύπου 941. Η μονάδα ισχύος υποτίθεται ότι είχε δύναμη τουλάχιστον 320 «ίππων». Δυστυχώς, δεν υπήρχαν τέτοιοι κινητήρες. Επομένως, το πραγματικό πρωτότυπο αυτής της έκδοσης αναπτύχθηκε μόνο στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα του περασμένου αιώνα.

Η σειριακή αρχική παρτίδα βγήκε με τον δείκτη 515B, εξοπλισμένη με κινητήρα YaMZ-238N με φυσητήρα χωρητικότητας 300 ίππων. Δεδομένου ότι υπολόγιζαν σε ελαφρώς υψηλότερο επίπεδο, η φέρουσα ικανότητα του μηχανήματος μειώθηκε στους 25 τόνους. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο MAZ, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται σεάρθρο, άρχισε να παράγεται μαζικά, οι εργασίες για τη βελτίωση της διάταξης δεν σταμάτησαν.

Οι προγραμματιστές αναβάθμισαν τις δεξαμενές καυσίμου, τις μπαταρίες, τα απομακρυσμένα φίλτρα αέρα και τον μηχανισμό δέκτη. Επιπλέον, έγιναν εργασίες για τη βελτίωση των φωτιστικών, τον εξοπλισμό της καμπίνας με κλιματισμό και άλλες συσκευές για άνεση και ευκολία συντήρησης. Για παράδειγμα, το 1974 παρουσιάστηκε σε τιμητική έκθεση ένα τρακτέρ με καμπίνα τύπου 5335. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό συνέβη τρία χρόνια πριν από τη σειριακή παραγωγή του MAZ-5335.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα μπροστινά ελατήρια του εν λόγω MAZ ενισχύθηκαν, τοποθετήθηκε ενημερωμένο ταμπλό στην καμπίνα, ρυθμιζόμενα καθίσματα με ελατήρια και μαλακό φινίρισμα με θερμομόνωση και ηχομόνωση νέας γενιάς έξω. Επιπλέον, ο χώρος εργασίας ήταν εξοπλισμένος με κουρτίνες στα παράθυρα, τραπέζι φαγητού, προσωπίδες κατά του ηλιακού φωτός, θερμάστρα και κιγκλιδώματα. Μετά τη μετάβαση στην οικογένεια 5336, άρχισαν να μπαίνουν στη σειρά οι ακόλουθοι κάτω από τον δείκτη 6422 και 6430.

Auto MAZ-520

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες του Μινσκ είχαν άλλες υποδείξεις για τους «τρεις άξονες». Για παράδειγμα, η έκδοση αναζήτησης για συνάθροιση με ρυμουλκούμενο 5205. Το πλάτος του MAZ παρέμεινε το ίδιο και το μεικτό βάρος αυξήθηκε στους 25 τόνους, λαμβάνοντας υπόψη το βάρος ενός ζεύγους μπροστινών αξόνων διεύθυνσης. Αυτό το σχέδιο έχει γίνει trendsetter στην αντίστοιχη κατηγορία. Το εν λόγω τρακτέρ πορτμπαγκάζ έχει αντιγραφεί εν μέρει από το γερμανικό μοντέλο Mercedes-Benz LP333.

Το κύριο καθήκον που είχαν οι δημιουργοί της σειράς 520 ήταν να αυξήσουν τις παραμέτρουςχωρητικότητα φόρτωσης του οδικού τρένου χωρίς αύξηση της προσπάθειας στον κανονικό μπροστινό άξονα. Ωστόσο, με επιτρεπόμενο φορτίο 10 τόνων ανά στοιχείο, δεν ήταν απολύτως δυνατό να αυξηθεί σημαντικά ο ίδιος δείκτης στη σέλα. Ταυτόχρονα, η σχεδίαση του αυτοκινήτου έχει γίνει πολύ πιο περίπλοκη σε σύγκριση με το απλό και πρακτικό ανάλογο της τροποποίησης 504. Υπήρχαν επίσης ορισμένα αρνητικά σημεία σχετικά με την κατανομή βάρους και το χειρισμό του οχήματος.

Μετά από αρκετά στάδια δοκιμών, οι σχεδιαστές εγκατέλειψαν την περαιτέρω ανάπτυξη προς αυτή την κατεύθυνση, μη βλέποντας τις προοπτικές ανάπτυξης. Αποδείχτηκε ότι είχαν δίκιο, αφού τέτοιες σπουδές ισοπεδώθηκαν γρήγορα και στο εξωτερικό, τουλάχιστον με τη μορφή που είχαν τοποθετηθεί τότε.

Τα φορτηγά MAZ-516 (δείτε την παρακάτω φωτογραφία) και MAZ-520 έγιναν το πρώτο βήμα στο δρόμο προς τα ολοκληρωμένα τρακτέρ με τρεις άξονες ικανά να μεταφέρουν μεγάλα φορτία. Σχεδιάστηκαν το 1965 με τη μορφή ενός οχήματος πλατφόρμας και ενός τρακτέρ φορτηγού. Το σχέδιο με τρεις άξονες σε ένα ζεύγος κινητήριων αξόνων στο πίσω μέρος ήταν απόλυτα κατάλληλο για εσωτερικούς δρόμους με χαμηλή διακλάδωση και κακή ποιότητα, γεγονός που, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, έπεισε επιπλέον τους σχεδιαστές για την ορθότητα της απόφασης.

Πειραματικές παραλλαγές και πρωτότυπα

Αρχικά, ένα μηχάνημα με διαστάσεις MAZ-504V τοποθετήθηκε ως πρωτότυπο. Μπόρεσε να συγκεντρωθεί με ένα ημιρυμουλκούμενο τύπου 5205 με χωρητικότητα 18 τόνων. Ως εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής, έπρεπε να χρησιμοποιήσει ένα νέοΚινητήρας YaMZ-238A χωρητικότητας 215 ίππων. Δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα εάν αυτό το έργο υλοποιήθηκε.

Μετά από αυτό, η ιδέα που εξετάζεται με έναν τέτοιο δείκτη εμφανίστηκε μόλις το 1969. Σύμφωνα με την τεκμηρίωση, η χωρητικότητα φόρτωσης του οδικού τρένου αυξήθηκε σε 20 τόνους και ο ενημερωμένος κινητήρας YaMZ-238 έλαβε χωρητικότητα 240 "ίππων". Οι αντίστοιχες δοκιμές διήρκεσαν περίπου τρία χρόνια και το 1972 η παραγωγή του συγκεκριμένου φορτηγού τέθηκε στον μεταφορέα. Οι προγραμματιστές κυκλοφόρησαν την πρώτη πειραματική παρτίδα μηχανών. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν έφτασε ποτέ σε διεθνείς προορισμούς. Αυτό οφείλεται στην ανεπαρκή ισχύ και ικανότητα μεταφοράς. Το εύρος λειτουργίας περιορίστηκε στις υπεραστικές συγκοινωνίες.

Το επόμενο στάδιο εκσυγχρονισμού του τρακτέρ φορτηγών πραγματοποιήθηκε το 1977. Στον εξοπλισμό εμφανίστηκε η καμπίνα της σειράς 5335. Την ίδια περίοδο έγιναν προσπάθειες βελτίωσης του φορτηγού με βάση το MAZ-5428. Ο ακόλουθος υποτίθεται ότι θα έπαιρνε περισσότερη ισχύ (280 hp) λόγω του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα YaMZ-238P, ο οποίος συγκεντρώθηκε με ένα κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ ταχυτήτων. Αυξήθηκε και το φορτίο στη διάταξη ζεύξης, που ανήλθε σε 33 τόνους στο σύνολο με το τρακτέρ. Η ιδέα δεν εφαρμόστηκε, παραμένοντας σε πειραματική ανάπτυξη πρωτοτύπων.

Εξάλλου, το εργοστάσιο εργαζόταν ενεργά στο σχεδιασμό της σειράς MAZ-5336. Σύντομα εμφανίστηκε ένας νέος κύριος τρακτέρ τριών αξόνων της οικογένειας 6422. Δεν ήταν μακριά η τροποποίηση δύο αξόνων 5432, η οποία έγινε το κύριο εμπόδιο για την κυκλοφορία της έκδοσης 5428. Σε γενικές γραμμές, αυτή η παραλλαγή έγινε ο πρόγονος του σύγχρονουτρακτέρ φορτηγών στο αντίστοιχο τμήμα (MAZ-5440).

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου του Μινσκ, Μιχαήλ Βισότσκι, παρέμεινε πιστός στο πρόγραμμά του, με κάποιο περιθώριο για τους οικονομικούς μετασχηματισμούς στη Σοβιετική Ένωση. Μαζί με την ομάδα, δημιούργησε μια ξεχωριστή κατεύθυνση στο εργοστάσιο, σχετικά με την ανάπτυξη και τη δημιουργία κύριων φορτηγών με αυξημένο ωφέλιμο φορτίο. Η οικογένεια της σειράς MAZ 500 είναι μια επιπλέον απόδειξη. Και παρόλο που δεν δημιουργήθηκε μια εντελώς νέα τροποποίηση το 1975, το εργοστάσιο κυκλοφόρησε μια μεταβατική έκδοση 5335 και ήδη το 1978 μια νέα παραλλαγή 6422 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Οι οπαδοί του Vysotsky ανέλαβαν επίσης ενεργά την ανάπτυξη των επιχειρήσεων του Mikhail Stepanovich. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκαν πρωτότυπα μοντέλα του τύπου Perestroika και ανάλογα. Ξεκινώντας από την 500η έκδοση, το εργοστάσιο του Μινσκ έχει δημιουργήσει τρεις γενιές καμπίνων με αρκετά καλά χαρακτηριστικά, κάτι που αξίζει σεβασμού.

Παράμετροι σε αριθμούς

Ακολουθούν οι μέσοι τεχνικοί δείκτες που είναι εγγενείς στο φορτηγό της σειράς MAZ-516B:

• μήκος/πλάτος/ύψος - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• χωρητικότητα - 3 άτομα;
• χωρητικότητα φόρτωσης - 16,5 t;
• βάρος συγκράτησης - 8,8 τόνοι;
• χαρακτηριστικό - πρόσθετος άξονας ανύψωσης MAZ-516;
• μεταξόνιο - 4,57 m;
• κενό - 27 cm;
• μέγιστη ταχύτητα - 95 km/h;
• κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km - 30 l;
• τύπος μονάδας ισχύος - πετρελαιοκινητήρας YaMZ-238 με διάταξη οκτώ κυλίνδρων στο επάνω μέρος;
• όγκος εργασίας - 14,8 l;
• τελικόισχύς - 240 HP;
• μονάδα συμπλέκτη - δύο δίσκοι με στεγνή πνευματική απενεργοποίηση;
• Σημείο ελέγχου - μηχανική για πέντε ή οκτώ λειτουργίες;
• τιμόνι - μηχανισμός βιδών σε αρμούς κυκλοφορίας και σχάρα ταχυτήτων με υδραυλικό ενισχυτή;
• ελαστικά - 11/20,20.

Επιτέλους

Το εν λόγω φορτηγό τριών αξόνων διέφερε από τους ανταγωνιστές του, καθώς είχε έναν απομακρυσμένο τρίτο άξονα που μπορεί να ανυψωθεί ή να χαμηλώσει ανάλογα με τις ανάγκες. Αυτό το χαρακτηριστικό σχεδιασμού κατέστησε δυνατή την αύξηση της ικανότητας μεταφοράς του μηχανήματος χωρίς υπέρβαση των επιτρεπόμενων φορτίων στο οδόστρωμα. Όταν ήταν άδειο, το τρακτέρ εξοικονομούσε καύσιμα και οδηγούσε με αυξημένη ικανότητα ελιγμών. Το συγκεκριμένο όχημα ήταν ο πρώτος εκπρόσωπος του σοβιετικού βαρέως εξοπλισμού με παρόμοιο σύστημα. Δεδομένου ότι τα ανταλλακτικά για φορτηγά MAZ ήταν ως επί το πλείστον εναλλάξιμα, δεν υπήρχαν προβλήματα με την επισκευή και τη συντήρηση. Παρά το γεγονός ότι οι υποδεικνυόμενες τροποποιήσεις αντικαταστάθηκαν από ενημερωμένες σύγχρονες εκδόσεις, οι μονάδες εκείνης της περιόδου εξακολουθούν να βρίσκονται σε οικιακούς ανοιχτούς χώρους.