MAZ-200: προδιαγραφές, τιμή, κριτικές και φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Το σοβιετικό φορτηγό MAZ-200 (οι φωτογραφίες παρουσιάζονται στη σελίδα) είναι το πιο ισχυρό αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε στη μεταπολεμική περίοδο. Το 1945 του περασμένου αιώνα, τα πρωτότυπα του θρυλικού αυτοκινήτου συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl. Εκεί έγιναν και δοκιμές. Στη συνέχεια, όλη η τεκμηρίωση μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο κατασκευής αυτοκινήτων του Μινσκ. Το 1951 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του φορτηγού MAZ-200 επτά τόνων.

Backstory

Τον Αύγουστο του 1945, το Συμβούλιο των Υπουργών της ΕΣΣΔ ενέκρινε ψήφισμα «Για την ανάπτυξη των οδικών μεταφορών». Με βάση αυτή την οδηγία, ξεκίνησε η κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων στο Μινσκ. Σύμφωνα με το σχέδιο, 15.000 ανατρεπόμενα φορτηγά επρόκειτο να κατεβαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης ετησίως, ενώ ταυτόχρονα έπρεπε να ξεκινήσει η παραγωγή ρυμουλκούμενων βαρέως τύπου.

Καταρχάς, κατασκευάστηκε ένα πειραματικό εργαστήριο στο Μινσκ, καθώς και ένα κτίριο μηχανικών. Το Τμήμα του Chief Designer ήταν πλήρως στελεχωμένο με ειδικούς και μπορούσε ήδη να εκδώσει τεκμηρίωση παραγωγής. Το τμήμα προσωπικού δούλευε με πλήρη δυναμικότητα, υπήρχε ένα σύνολο ειδικευμένων εργατών, επισταταίων, μηχανικών, βαφέων και οδηγών. Στα μεταπολεμικά χρόνια υπήρχε έλλειψη ειδικών, οι συνέπειεςοι πόλεμοι έγιναν αισθητοί. Ωστόσο, η νεότερη γενιά πήγε πρόθυμα στο υπό κατασκευή εργοστάσιο, η νεολαία συνειδητοποίησε τη σημασία της ανάπτυξης των οδικών μεταφορών για την αποκατάσταση της εθνικής οικονομίας. Το ζήτημα του προσωπικού επιλύθηκε έτσι σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Πρώτα βήματα

Τον Ιανουάριο του 1947, το εργοστάσιο του Γιαροσλάβλ έστειλε πολλά πρωτότυπα του οχήματος με επίπεδη επιφάνεια YaAZ-200 και του ανατρεπόμενου φορτηγού YaAZ-205, τα οποία άρχισαν αμέσως να λειτουργούν. Και ήδη το φθινόπωρο του 1947, τα πρώτα πέντε MAZ συναρμολογήθηκαν στο πειραματικό εργαστήριο του Μινσκ. Νέα μηχανήματα συμμετείχαν σε εορταστική διαδήλωση στις 7 Νοεμβρίου, αφιερωμένη στην 30ή επέτειο της Οκτωβριανής Επανάστασης. Μετά τις διακοπές, και τα πέντε οχήματα MAZ-205 παραδόθηκαν στους κατασκευαστές του εργοστασίου αυτοκινήτων στο Μινσκ.

Ο σχεδιασμός του YaAZ-205 και όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά επαναλήφθηκαν πλήρως στο μοντέλο MAZ-205, η διαφορά ήταν μόνο στο σχεδιασμό της μάσκας του ψυγείου. Στο ανάλογο Yaroslavl, βρισκόταν οριζόντια και στο αυτοκίνητο του Μινσκ - κάθετα. Ο βίσονας Belovezhskaya, ένα πανέμορφο πανίσχυρο ζώο, έχει γίνει σύμβολο της παραγωγής του Μινσκ. Διακοσμούσε τα πλαϊνά πάνελ του χώρου του κινητήρα. Το έμβλημα ήταν μια μινιατούρα ανάγλυφο χρωμίου και τοποθετήθηκε σε όλα τα αυτοκίνητα σειριακής παραγωγής. Αντίγραφα έκθεσης και δώρων ήταν διακοσμημένα με ένα ειδώλιο του βίσωνα Bialowieza, το οποίο ήταν τοποθετημένο στο καπό του αυτοκινήτου στο κέντρο.

Έναρξη σειριακής παραγωγής

Το 1948, κατασκευάστηκαν 206 αυτοκίνητα στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ. Η συναρμολόγηση έγινε στα συνεργεία, κατασκευάστηκαν και ξύλινες καμπίνες. Όλα τα αξεσουάρ, οι μονάδες καιοι κόμποι εισήχθησαν από το Γιαροσλάβλ και άλλες περιοχές. Μετά την έναρξη λειτουργίας του πρώτου σταδίου της επιχείρησης, το εργοστάσιο του Μινσκ άρχισε να λειτουργεί με πλήρη δυναμικότητα. Το 1949, κατασκευάστηκαν 500 ανατρεπόμενα φορτηγά.

Ολόκληρη η χώρα ακολούθησε την ανάπτυξη της παραγωγής αυτοκινήτων στο Μινσκ. Για τον έλεγχο της παραγωγής νέων βαρέων φορτηγών, ανατρεπόμενων φορτηγών και ρυμουλκούμενων, οι ειδικοί από τις αυτοκινητοβιομηχανίες του Γιαροσλάβλ και του Μινσκ τιμήθηκαν με το Βραβείο Στάλιν. Μαζοβιανοί ήταν μεταξύ των βραβευθέντων: ο επικεφαλής τεχνολόγος M. Yu. Koni, ο επικεφαλής σχεδιαστής G. M. Kokin και ο αρχιμηχανικός B. V. Obukhov. Ο διευθυντής του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ G. B. Martirosov και μια ομάδα εργαζομένων έλαβαν κυβερνητικά βραβεία, μετάλλια και παραγγελίες.

Παραγωγή

Το αυτοκίνητο πήρε τη θέση του μεταξύ των σοβιετικών φορτηγών οχημάτων μαζί με τα ZIL και άρχισε να εκτελεί με επιτυχία τα καθήκοντα μεταφοράς αγαθών στην αναζωπυρωμένη εθνική οικονομία της χώρας. Το αυτοκίνητο λειτουργούσε σχεδόν σε ολόκληρη την επικράτεια της ΕΣΣΔ, η παραγωγή του συνεχίστηκε μέχρι το 1965, συνολικά παρήχθησαν 230.000 αυτοκίνητα. Ξεχωριστά αντίγραφα λειτούργησαν τη δεκαετία του '80, χάρη σε μια καλή βάση επισκευής. Επί του παρόντος, τα φορτηγά MAZ-200 ανήκουν στο παρελθόν· αρκετά οχήματα που έχουν διασωθεί είναι σπάνια. Τα μεμονωμένα αντίγραφα είναι το καμάρι των συλλεκτών.

MAZ-200, προδιαγραφές

• έτη έκδοσης - 1951-1965;
• κατασκευαστής - Εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Μινσκ;
• κατηγορία - φορτίο;
• διάταξη - κίνηση στους πίσω τροχούς, μπροστινός κινητήρας;
• φόρμουλα τροχού - 4 x 2.

Μηχανή:

• μάρκα - YaAZ 204A;
• τοποθεσία - κατά μήκος;
• τύπος - ντίζελ;
• σύστημα τροφοδοσίας - ακροφύσια υψηλής πίεσης;
• κυβισμός κυλίνδρου - 4.654 cc;
• ισχύς - 110 ίπποι Με. στις 1300 rpm;
• ροπή - 460 Nm, στις 1200-1400 rpm;
• αριθμός κυλίνδρων - 4;
• παραγγελία εργασίας 1 - 3 - 4 - 2;
• αναλογία συμπίεσης - 16;
• διάμετρος κυλίνδρου - 108mm;
• εγκεφαλικό επεισόδιο - 127mm;
• διαμόρφωση - in-line.

Μετάδοση:

• τύπος - 5 ταχυτήτων, μηχανικός;
• index - 204.

Σχέσεις μετάδοσης:

• πέμπτη ταχύτητα - 0,78;
• τέταρτη ταχύτητα - 1, 00;
• τρίτη ταχύτητα - 1, 79;
• δεύτερη ταχύτητα - 3, 40;
• πρώτη ταχύτητα - 6, 17;
• αντίστροφη - 6, 69;
• τελικοί άξονες μετάδοσης κίνησης - 8, 21;

Συμπλέκτης - διπλός δίσκος στεγνός.

Διαστάσεις και βάρος:

• απόβαρο - 6560 kg;
• μεικτό βάρος - 23.060 kg;
• απόσταση από το έδαφος (κενό) - 290 mm;
• μπροστινή πίστα - 1950 mm;
• πίσω μετατρόχιο - 1920 mm;
• μεταξόνιο - 4520 mm;
• μήκος - 7620 mm;
• ύψος - 2430 mm;
• πλάτος - 2650 mm.

Κατανάλωση καυσίμου - 35 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Ο όγκος του ρεζερβουάρ είναι 225 λίτρα.

Πλαίσιο και σύστημα διεύθυνσης

• τύπος μηχανισμού διεύθυνσης - σκουλήκι-τομέας;
• αναλογία μετάδοσης - 21, 5;
• μπροστινή ανάρτηση - διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια με παλινδρομικά υδραυλικά αμορτισέρ;
• πίσω ανάρτηση (για τον μεσαίο και τον τελευταίο άξονα) - διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια με ενισχυτικά διπλάσια και παλινδρομικά υδραυλικά αμορτισέρ.

Σύστημα φρένων

Πνευματική τετρακίνηση, ατμοσφαιρικός αέρας από τον δέκτη υψηλής πίεσης, που αντλείται από συμπιεστή που βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα. Η πίεση ρυθμιζόταν από μια βαλβίδα που αιμορραγεί περιοδικά την περίσσεια αέρα. Το σύστημα πέδησης δεν ήταν τέλειο και συχνά απέτυχε. Το αυτοκίνητο που εν κινήσει έχασε τα φρένα του έγινε ανεξέλεγκτο. Για το λόγο αυτό, έγιναν εργασίες για τη βελτίωση του σχεδιασμού του χειρόφρενου. Στα τελευταία αυτοκίνητα, το χειρόφρενο αποτελούνταν από δύο "παπούτσια" που συμπίεζαν τον σφόνδυλο του στροφαλοφόρου άξονα. Ταυτόχρονα, η κίνηση του χειρόφρενου ήταν μηχανική και ενεργοποιούνταν με ένα τράβηγμα από το μοχλό στα δεξιά του οδηγού. Ένα τέτοιο χειρόφρενο ονομάστηκε έκτακτη ανάγκη. Τα φρένα και στους έξι τροχούς ήταν φρένα τυμπάνου με ρυθμιζόμενα τακάκια.

Τεχνολογίες παραγωγής

Για πρώτη φορά στη Σοβιετική Ένωση, χρησιμοποιήθηκαν συγχρονιστές κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτοκίνητο MAZ-200, εξασφαλίζοντας ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. Ένα στροφόμετρο εμφανίστηκε στον πίνακα οργάνων, το οποίο ήταν σπάνιο εκείνη την εποχή.

Αρχικά, το MAZ-200, του οποίου ο κινητήρας αντιγράφηκε από τον αμερικανικό αντίστοιχο, κατασκευάστηκε με μερική άδεια. Στη συνέχεια αναπτύχθηκε ο εγχώριος κινητήρας YaAZ-204 και το αυτοκίνητο έγινε μια εντελώς ανεξάρτητη μονάδα παραγωγής, έχοντας καθιερωθεί στο όνομά του - MAZ-200. Το μοντέλο πέρασε μια σειρά δοκιμών, τα αποτελέσματα των οποίων πήραν την απόφαση να δημιουργήσουν μια τροποποίηση του στρατού. Έρχονταν μήνες εργασιών ανακαίνισης.

Κατά τη στρατιωτική ανάπτυξη του MAZ-200, ο κινητήρας του οποίου ενισχύθηκε στους 120 ίππους. με., δεκτές ψηλές πλευρές, διαμήκεις πτυσσόμενους πάγκους για τη μεταφορά προσωπικού, αφαιρούμενες καμάρες για τέντα και βαρούλκο. Τα χαρακτηριστικά έλξης του μηχανισμού βαρούλκου επέτρεψαν την έλξη οχημάτων βάρους έως και 10 τόνων.

Το πολιτικό όχημα MAZ-200 συνέχισε επίσης να αναπτύσσεται, πρώτα απ 'όλα, η καμπίνα εκσυγχρονίστηκε. Στο πρώτο στάδιο της παραγωγής, η καμπίνα συναρμολογήθηκε σε ξύλινο πλαίσιο, ακολουθούμενη από επένδυση με μεταλλικά φύλλα. Ήταν μια αρκετά περίπλοκη τεχνολογική διαδικασία που πήρε πολύ χρόνο. Η κατάσταση βελτιώθηκε κάπως όταν εμφανίστηκαν οι τεχνικές σφράγισης. Ξεχωριστά μέρη της καμπίνας κατασκευάστηκαν σε καλούπι και στη συνέχεια συνδέθηκαν με συγκόλληση επαφής.

Tractor truck

Το όχημα MAZ-200V δημιουργήθηκε για τη ρυμούλκηση ημιρυμουλκούμενων φορτίου. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 135 ίππων. s., αυτό ήταν αρκετό για να οδηγείτε με τρέιλερ σε ομοιόμορφους δρόμους με ταχύτητα 45 km/h.

Περιπτώσεις χρήσης

Το ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-205 έγινε το πιο κοινό αυτοκίνητο που παράγεται με βάση το MAZ-200. Περαιτέρω εφαρμογή του βασικούτο πλαίσιο ήταν αρκετά διαφορετικό: υπό τη γενική ονομασία δεξαμενόπλοια "MAZ-200D", ένα δεξαμενόπλοιο MAZ-200-TZ, μεταφορείς γάλακτος (AC-525), πλυντήρια ποτίσματος και ρούχων (PM9), γερανοί (K-51, K-52, Κ-53), πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (APK-6). Ο πυροσβέστης MAZ-200 είχε ιδιαίτερη ζήτηση μεταξύ των στελεχών επιχειρήσεων. Ήταν ένα πολυχρηστικό όχημα με πολλαπλά χαρακτηριστικά. Δημιουργημένο με βάση το MAZ-200 (η φωτογραφία παρουσιάζεται στη σελίδα), με οθόνες νερού και ανασυρόμενες σκάλες μήκους 32 μέτρων, το πυροσβεστικό όχημα έχει γίνει ένα αποτελεσματικό μέσο κατάσβεσης πυρκαγιών. Μερικές φορές το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε στην κατασκευή.

Ψυκτικές μονάδες CHAR-1-200, οι οποίες κατασκευάστηκαν από ψυκτικό εργοστάσιο στο Cherkessk, εγκαταστάθηκαν επίσης στο σασί MAZ-200. Ο μεταφορέας ξυλείας με κίνηση σε όλους τους τροχούς MAZ-501 κατασκευάστηκε σε μικρές παρτίδες. Το φορτηγό MAZ-200 ήταν μια ανεξάντλητη πηγή νέων τροποποιήσεων.

Βελτιώσεις

Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, το MAZ-200 αναβαθμίστηκε επανειλημμένα. Τα φλας συνδυάστηκαν με πλευρικά φώτα, τα παρμπρίζ έγιναν μονολιθικά, δεν άνοιγαν πια όπως πριν. Αναπτύχθηκε και τοποθετήθηκε νέο χειρόφρενο τύπου ζώνης. Κάτω από τα καθίσματα των επιβατών τοποθετήθηκαν ισχυρές μπαταρίες τύπου 6-STM-128. Η κανονική γεννήτρια αντικαταστάθηκε με μια νέα G-25B, η παλιά μίζα καταργήθηκε, αντικαθιστώντας την με ένα πιο ισχυρό, υψηλής ταχύτητας ST-26. Ο τυπικός ηλεκτρικός εξοπλισμός στα 12 βολτ μεταφέρθηκε σε μορφή 24 βολτ.

Νέος κινητήρας αυτοκινήτου

Το 1962, το αυτοκίνητο εξοπλίστηκε με ένα νέοτετράχρονος εξακύλινδρος κινητήρας YaMZ-236 αυξημένης απόδοσης. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 165 hp, άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως στην παραγωγή της οικογένειας MAZ-500 διαφόρων τροποποιήσεων. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 1962 με νέο κινητήρα άλλαξαν το όνομά τους: το βασικό εποχούμενο μοντέλο έγινε γνωστό ως MAZ-200P, το τρακτέρ φορτηγών κατασκευάστηκε με το όνομα MAZ-200M. Ένα άλλο τρακτέρ εκείνης της εποχής που ονομαζόταν MAZ-200R ήταν εξοπλισμένο με ένα ειδικό υδραυλικό σύστημα ανατροπής του αμαξώματος του ανατρεπόμενου φορτηγού ημιρυμουλκούμενου MAZ-5232V.

Το αυτοκίνητο τροποποιήθηκε για να καλύψει τις ανάγκες της εθνικής οικονομίας της ΕΣΣΔ, οι MAZ εργάστηκαν σε κάθε οικονομικό τομέα της χώρας και, εάν χρειαζόταν, δημιουργήθηκε ένα νέο αυτοκίνητο που αντιστοιχούσε στα πρόσφατα καθορισμένα καθήκοντα. Η ανάπτυξη της βιομηχανίας απαιτούσε όλο και περισσότερα νέα αυτοκίνητα.