MeMZ-307: περιγραφή, προδιαγραφές και χαρακτηριστικά λειτουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Ο κινητήρας MeMZ-307 είναι μια μονάδα παραγωγής ισχύος Ουκρανίας (Μελιτόπολη Motor Plant), η οποία εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Daewoo Sens και ZAZ Slavuta. Αναπτύχθηκε κατόπιν παραγγελίας του εργοστασίου συναρμολόγησης αυτοκινήτων Zaporozhye για εγκατάσταση σε οχήματα ZAZ και Daewoo.

Περιγραφή

Ο υποσυμπαγής κινητήρας υποτίθεται ότι ήταν μια οικονομική λύση για τον Ουκρανό καταναλωτή. Αλλά κατά τη διάρκεια της επέμβασης έγινε σαφές ότι η ποιότητά του αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Δημιουργήθηκε μια τροποποίηση για αυτοκίνητα της οικογένειας Slavuta.

Σε αντίθεση με το MeMZ-2457, ένα νέο μπλοκ και κεφαλή εγκαταστάθηκαν στον κινητήρα 307. Το έμβολο έχει γίνει μεγαλύτερο, από 72 σε 75 χλστ. Οι βαλβίδες παρέμειναν ίδιες, αλλά ο εκκεντροφόρος έπρεπε να βελτιωθεί. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την αύξηση του όγκου στα 1299 cm3. Οι βαλβίδες MeMZ-307 ρυθμίζονται κάθε 40.000 km. Το μεγάλο μειονέκτημα ήταν η έλλειψη υδραυλικών ανυψωτικών.

Κίνηση ιμάντα χρονισμού MeMZ-307, που αυξάνει την πιθανότητα να δημιουργηθούν λυγισμένες βαλβίδες. Επομένως, συνιστάται η παρακολούθηση της κατάστασης της ζώνης. Εάν υπάρχει ζημιά, τότε αξίζει να αντικαταστήσετε το εξάρτημα. διάστημα σέρβιςη αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού είναι 40.000 km.

Προδιαγραφές

MeMZ-307 Ουκρανική σχεδίαση και συναρμολόγηση αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστη. Σημειώθηκε ρεκόρ για τον κινητήρα - 420 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές.

Εξετάστε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος:

Μοντέλο	MeMZ-307
Τόμος	1,3 λίτρα (1299 cc)
Διαμόρφωση	L4
Διάμετρος εμβόλου	75mm
Econorma	EURO II
χαρακτηριστικό ισχύος	70, 0 λίτρο. s.
Ροπή (kgfm)/Ταχύτητα, min-1	107, 8 (11, 0)/3000-3500
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km:
λειτουργία πόλης	8, 9 l
έως 90 km/h	5, 5 l
90 έως 120 km/h	7, 2 l
Προτεινόμενο καύσιμο	AI-95
Σύστημα τροφοδοσίας	Injector

Τροποποιήσεις και μελλοντικά σχέδια

Εκτός από την τυπική έκδοση του κινητήρα MeMZ-307, μια τροποποιημένη έκδοση μεσήμανση 3071 για αυτοκίνητα Slavuta. Η διαφορά είναι στη ροπή και την ισχύ. Στο 3071, τα χαρακτηριστικά ονομαστικής ισχύος δεν ξεπερνούν τα 64 λίτρα. Με. Διαφορετικά, δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ των μονάδων ισχύος.

Σχεδιαζόταν επίσης η παραγωγή ενός εκσυγχρονισμένου κινητήρα με την ένδειξη MeMZ-3075, ο οποίος είχε κεφαλή μπλοκ με 16 βαλβίδες. Όμως, λόγω του κλεισίματος της γραμμής Sens στο Zaporozhye, ο σχεδιασμός του κινητήρα ανεστάλη και στη συνέχεια παγώθηκε εντελώς.

Η νέα μονάδα ισχύος έπρεπε να λάβει το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4, βελτιωμένο σχεδιασμό του μηχανισμού διανομής αερίου και όγκο 1398 cm3. Επιπλέον, το μέγεθος του εμβόλου αυξήθηκε στα 77 mm. Σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι 7,2 λίτρα ανά 100 km και η ειδική ισχύς - 112 λίτρα. s.

Maintenance

Η συντήρηση της μονάδας ισχύος MeMZ-307 πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο με τον κινητήρα MeMZ-245. Το διάστημα σέρβις δεν υπερβαίνει τα 10.000 km, αλλά ακόμη και οι σχεδιαστές του κατασκευαστή συμφωνούν ότι πρέπει να μειωθεί στα 8-9 χιλιάδες km. Σε κάθε περίπτωση συντήρησης είναι απαραίτητη η αλλαγή του φίλτρου λαδιού και του λιπαντικού, καθώς και η διάγνωση των κύριων συστημάτων - φρένο και ανάρτηση.

Η αλλαγή λαδιού και φίλτρου είναι αρκετά απλή, κατ' αναλογία με το MeMZ-245 ή το VAZ 21083. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης, περιμένετε μέχρι να αποστραγγιστεί τελείως το λιπαντικό του κινητήρα και, στη συνέχεια, αντικαταστήστε το στοιχείο φίλτρου. Παρεμπιπτόντως, είναι εναλλάξιμα με το Sens και το VAZ G8.

Όταν στραγγιστεί το λάδι, στρίβουμε την αποστράγγισηβύσμα, μετά την αλλαγή του δακτυλίου στεγανοποίησης. Μέσω του λαιμού γεμίζουμε το νέο υγρό. Ζεσταίνουμε τον κινητήρα και κοιτάμε το επίπεδο. Εάν δεν υπάρχει αρκετό λάδι, συνιστάται να συμπληρώσετε.

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το κόστος συντήρησης του MeMZ-307 είναι αρκετά υψηλό, αν λάβουμε τις τιμές ενός σέρβις αυτοκινήτου, επομένως οι περισσότεροι αυτοκινητιστές πραγματοποιούν τη συντήρηση του κινητήρα μόνοι τους από την αρχή του λειτουργία.

Βλάβες

Λοιπόν, πώς μπορεί ένας οικιακός κινητήρας να μην έχει ελαττώματα; Φυσικά, το MeMZ-307 απέχει πολύ από το να είναι μια εντελώς τεχνική λύση και επομένως υπάρχουν προβλήματα που είναι γνωστά σε σχεδόν κάθε ιδιοκτήτη αυτής της μονάδας ισχύος.

Ας δούμε τι έχουν να αντιμετωπίσουν οι αυτοκινητιστές:

1. Troit. Αρκετά συχνό φαινόμενο. Το πρόβλημα έγκειται στο σύστημα καυσίμου ή μάλλον στη μόλυνση των μπεκ. Όπως δείχνει η πρακτική, μετά τον πρώτο ή τον δεύτερο καθαρισμό, ένα ή περισσότερα στοιχεία εισόδου πρέπει να αντικατασταθούν, καθώς φθείρονται γρήγορα.
2. Εκκωφαντικό. Η αιτία αυτής της δυσλειτουργίας είναι η συχνή βλάβη του ελεγκτή στροφών ρελαντί. Αξίζει επίσης να ελέγξετε το γκάζι.
3. Χτυπήματα και τρίξιμο. Εάν υπάρχουν περίεργοι μεταλλικοί θόρυβοι, τότε θα πρέπει να προσέξετε τις βαλβίδες. Μάλλον ήρθε η ώρα για μια προσαρμογή.
4. Σφύριγμα στο χώρο του κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε τον φθαρμένο ιμάντα εναλλάκτη.
5. Διαρροές λαδιού. Συνήθως, η φλάντζα κυλινδροκεφαλής MeMZ-307 είναι αναξιόπιστη και συχνά υπόκειται σε βλάβες. Εάν υπάρχουν διαρροές, τότε αξίζει να το ψάξετεαιτία ακριβώς εδώ.
6. Υπερθέρμανση. Φυσικά, όπως και σε άλλα αυτοκίνητα, αυτό προκαλείται από μια συνηθισμένη εμπλοκή του θερμοστάτη. Η αντικατάσταση του εξαρτήματος θα βοηθήσει στην εξάλειψη της ρίζας του κακού. Συνιστάται να μην εγκαταστήσετε ένα γνήσιο εξάρτημα, αλλά ένα ανάλογο της VAZ.

Η επισκευή MeMZ-307 γίνεται από τους ίδιους τους ιδιοκτήτες, γιατί αν χρησιμοποιείτε τις υπηρεσίες ενός σέρβις αυτοκινήτου κάθε φορά, μπορεί να χάσετε. Ένα άλλο πλεονέκτημα του κινητήρα είναι ο απλός σχεδιασμός, ο οποίος διευκόλυνε σημαντικά τη ζωή των αυτοκινητιστών. Θα ήθελα να σημειώσω ότι όσες καταγγελίες και αν υποβλήθηκαν κατά του εργοστασίου Melitopol, οι σχεδιαστές δεν βελτίωσαν τον κινητήρα.

Tuning

Ένα σημαντικό μέρος των ιδιοκτητών κινητήρων πραγματοποιεί ρύθμιση chip για να προσθέσει την ισχύ που λείπει. Αλλά και εδώ δεν είναι χωρίς παγίδες. Έτσι, είναι αρκετά δύσκολο να πραγματοποιήσετε μια τέτοια βελτίωση στο σπίτι και, κατά συνέπεια, πρέπει να πάτε σε ένα σέρβις αυτοκινήτου.

Η δεύτερη επιλογή, που χρησιμοποιείται μαζί με το chip tuning, είναι η βελτίωση της μηχανικής. Για να αυξήσετε τα χαρακτηριστικά ισχύος, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε πλήρως τη μονάδα ισχύος. Το μπλοκ κυλίνδρων έχει διάτρηση για έμβολα ATF με διάμετρο 77,5 mm, τοποθετούνται επίσης ελαφρύτερες μπιέλες και στροφαλοφόρος άξονας (κατασκευασμένος από την DEF). Για απόλυτη ευτυχία, θα πρέπει να τακτοποιήσετε την κεφαλή του μπλοκ, τοποθετώντας βαλβίδες χαμηλής προσαρμογής σε αυτό.

Η τελευταία σημαντική τροποποίηση, η οποία δεν συνιστάται, είναι η τοποθέτηση στροβίλου με paiting και intercooler. Άρα, ο Garrett 17 είναι τέλειος. Μαζί με αυτό, θα πρέπει να το κάνετε εντελώςτακτοποιήστε το σύστημα εξάτμισης. Κάντε μια προς τα εμπρός ροή με διάμετρο 42 mm. Όλα αυτά θα βοηθήσουν στην ανάπτυξη ισχύος έως 200 ίππους. s., μετά την οποία ανά πάσα στιγμή ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί. Για να μην συμβεί αυτό, αγοράζουμε και εγκαθιστούμε ένα κιτ συστήματος ψύξης από το VAZ-2108.

Συμπέρασμα

Γενικά, ο κινητήρας MeMZ-307 είχε καλή απόδοση. Η συσκευή είναι πολύ πιο οικονομική από τον προκάτοχό της, έχει περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-II, καθώς και βελτιωμένη ομάδα εμβόλων. Αλλά δεν υπάρχει διαφυγή από τις ελλείψεις. Έτσι, ο κινητήρας αρχίζει συχνά να τριπλασιάζεται και να σβήνει, και για όλα φταίνε τα ελαττώματα από την πλευρά του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου της Μελιτόπολης.