LuAZ floating: προδιαγραφές, περιγραφή με φωτογραφία, χαρακτηριστικά λειτουργίας και επισκευής, κριτικές ιδιοκτητών

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Lutsk, γνωστό σε πολλούς ως LuAZ, παρήγαγε ένα θρυλικό αυτοκίνητο πριν από 50 χρόνια. Ήταν ένας μεταφορέας αιχμής: η LuAZ επιπλέει. Δημιουργήθηκε για τις ανάγκες του στρατού. Αρχικά, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί αυτό το αυτοκίνητο μόνο για στρατιωτικούς σκοπούς, για παράδειγμα, για τη μεταφορά τραυματιών ή τη μεταφορά όπλων στο πεδίο της μάχης. Αλλά μετά το στρατιωτικό πλωτό LuAZ απέκτησε άλλη ζωή, και αυτό το άρθρο θα αφορά αυτό.

Ιστορία της Δημιουργίας

Κατά τη διάρκεια του πολέμου της Κορέας, που ήταν το 1949-1953, η ΕΣΣΔ δεν συμμετείχε επίσημα στις εχθροπραξίες, αλλά δόθηκε ενεργή οικονομική βοήθεια και πραγματοποιήθηκαν επίσης στρατιωτικές προμήθειες.

Οι άρρωστοι και οι τραυματίες μεταφέρονταν με αυτοκίνητα GAZ-69, συχνά το αυτοκίνητο κολλούσε, χρειαζόταν πολύς χρόνος για να το πάρει. Το αυτοκίνητο ήταν πολύ βαρύ. Έπειτα ήρθε η ιδέα για τη δημιουργία ενός ελαφρού αυτοκινήτου, αν και με χαμηλή μεταφορική ικανότητα, αλλά με καλή ικανότητα cross-country. Επίσης, το αυτοκίνητο έπρεπε να επιπλέει. Ορίστηκαν διάφορες εργασίες για τους δημιουργούς του αυτοκινήτου κατά την ανάπτυξή του.

Ανάπτυξη αυτοκινήτου

Το αυτοκίνητο τέθηκε σε σειρά παραγωγής το 1961. Μέχρι τότε, ήταν μια μακρά εξέλιξη. Άλλωστε, το αυτοκίνητο θα έπρεπε να είχε αποδειχθεί ως αποτέλεσμα όχι μόνο να είναι υδρόβιο, μικρού μεγέθους, βατό, αλλά έπρεπε να έχει και ένα χαρακτηριστικό - μια κολόνα τιμονιού που γέρνει πίσω. Και αυτή η στήλη, όπως και το κάθισμα του οδηγού, θα έπρεπε να βρίσκεται στο κέντρο του αυτοκινήτου μπροστά. Ήταν αυτός ο σχεδιασμός που θα μπορούσε να επιτρέψει στον οδηγό σε μια κρίσιμη κατάσταση, για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο δεχόταν πυρά, να οδηγήσει το αυτοκίνητο σε ύπτια θέση.

Υπό την ηγεσία του Β. Μ. Ο Fitterman, ΗΠΑ ανέπτυξε ένα πλωτό SUV.

Στάδια σχεδίασης

Πριν κυκλοφορήσει το LuAZ όπως ήταν γνωστό, πέρασε πολύς χρόνος. Τα μακρά στάδια σχεδιασμού, ανάπτυξης και δοκιμών του αυτοκινήτου ήταν πίσω από τις πλάτες των προγραμματιστών του. Πολλοί άνθρωποι δούλεψαν πάνω στην ιδέα και πριν το αυτοκίνητο τεθεί σε μαζική παραγωγή, πολλές τεχνικές λύσεις άλλαξαν στη δημιουργία του αυτοκινήτου. Υπήρχαν περισσότερες από μία δοκιμαστικές εκδόσεις του αυτοκινήτου.

Στρατιωτικές εκδόσεις

Η στρατιωτική και η πολιτική έκδοση του αυτοκινήτου σχεδιάστηκαν σχεδόν ταυτόχρονα. Και όλες οι εκδόσεις διέφεραν όχι μόνο ως προς το όνομα. Σε κάθε δοκιμαστική έκδοση του αυτοκινήτου, κάτι προστέθηκε, άλλαξε, τροποποιήθηκε, το αυτοκίνητο έγινε καλύτερο από όλες τις απόψεις.χαρακτηριστικά, με κάθε νέα έκδοση οριστικοποιούνταν οι διαπιστωμένες ελλείψεις του αυτοκινήτου. Η ιστορία της δημιουργίας της στρατιωτικής έκδοσης και της πολιτικής έκδοσης είναι επίσης μεγάλη και ποικίλη. Αρχικά, θα μιλήσουμε για τη στρατιωτική έκδοση.

NAMI-032G

Η πρώτη έκδοση του στρατιωτικού οχήματος ονομαζόταν "NAMI-032G". Ήταν το πρώτο δείγμα δοκιμής και κυκλοφόρησε το 1956-1957. Αλλά δομικά, δεν ήταν ακόμα το αυτοκίνητο που αργότερα άρχισε να παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων. Το υλικό από υαλοβάμβακα χρησίμευσε ως βάση του σώματος. Εκείνες τις μέρες, το εργοστάσιο Irbit ασχολούνταν με την παραγωγή κινητήρων και ένας αδύναμος κινητήρας παραδόθηκε στο NAMI-032G. Ο κινητήρας ήταν ένα δίχρονο "MD-65", ισχύς κινητήρα 22 ίππων. Στις δοκιμές το "NAMI-032G" υπέστη αρκετές βλάβες. Όταν το αυτοκίνητο έπεσε με αλεξίπτωτο, το σώμα ράγισε, εξάλλου, ο κινητήρας ήταν αδύναμος και οι στόχοι που τέθηκαν για το αυτοκίνητο δεν μπορούσαν να πραγματοποιηθούν με τόσο χαμηλή ισχύ. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να αλλάξουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, καθώς και το υλικό του αμαξώματος να είναι εντελώς διαφορετικό. Αυτή η έκδοση προοριζόταν μόνο για εκτός δρόμου, επομένως το αυτοκίνητο δεν είχε κεντρικό διαφορικό.

NAMI-032M

Αυτή ήταν η δεύτερη έκδοση του στρατιωτικού πλωτού LuAZ. Είχε παρόμοιες παραμέτρους με το πρώτο αυτοκίνητο και ήταν ένα πραγματικό στρατιωτικό SUV. Το παρμπρίζ του αυτοκινήτου έγειρε μπροστά. Το αυτοκίνητο είχε μια κεκλιμένη κολόνα τιμονιού. Το σώμα ήταν με χαμηλά πλαϊνά. Οι προβολείς ήταν τοποθετημένοι μπροστά από το αυτοκίνητο. Μεταλλικές σκάλες στερεώθηκαν στα πλάγια για να ξεπεραστούν κοιλώματα, αυλάκια και ρηχά χαντάκια,αμμόλοφους και άλλες παρατυπίες όπου μπορεί να κολλήσει το αυτοκίνητο. Υπήρχε ένα σταθερό βαρούλκο στην κουκούλα. Η μάζα του TPK ήταν 650 kg, η χωρητικότητα φορτίου ήταν 500 kg. Το μήκος του αυτοκινήτου ήταν 3 μέτρα 30 εκ. Μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 60 χλμ/ώρα, η παροχή καυσίμου ήταν αρκετή για 250 χλμ. Όπως μπορείτε να δείτε από τη φωτογραφία, το αιωρούμενο LuAZ είχε αυστηρό βλέμμα.

Όμως το 1959, το αυτοκίνητο πέρασε μια σειρά δοκιμών στα προάστια, όπου αποκαλύφθηκαν πολλές ελλείψεις και ελλείψεις. Και αυτό οδήγησε στη δημιουργία της τρίτης γενιάς του αυτοκινήτου.

NAMI-032S

Η τρίτη έκδοση ήταν διαφορετική από την προηγούμενη. Το καπό ήταν πιο ψηλά και η κολόνα του τιμονιού πέρασε από πάνω. Οι τροχοί έγιναν μεγαλύτεροι, τα ελαστικά των 15 ιντσών έδιναν ελπίδες ότι το αυτοκίνητο δεν θα κολλούσε και θα γλιστρήσει, όπως συνέβη με τη δεύτερη σειρά. Αλλά σε αυτή τη σειρά, εφαρμόστηκαν ξανά ανεπιτυχείς λύσεις και πολλά στοιχεία του σώματος κατασκευάστηκαν από υαλοβάμβακα, ήταν μια αποτυχημένη απόφαση και μετά από δοκιμή αποδείχθηκε επίσης ότι όχι μόνο η ιδέα με το σώμα ήταν αποτυχία, αλλά η ιδέα του Η εγκατάσταση ενός κινητήρα μοτοσικλέτας ήταν επίσης ανεπιτυχής.

Το 1962, η "NAMI" παρέδωσε όλη την τεκμηρίωση στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye. Και κατασκευάστηκαν 3 ακόμη σειρές, οι οποίες ονομάστηκαν ZAZ-967. Αυτό το ZAZ είχε επίσης κινητήρα μοτοσικλέτας και μετά από πολλές βελτιώσεις, η παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου με βάση το "NAMI-032M" μεταφέρθηκε στο γνωστό εργοστάσιο αυτοκινήτων Lutsk. Και ξεκίνησε η μαζική παραγωγή ενός αυτοκινήτου που ονομάζεται LuAZ-967.

LuAZ-967

Τα χαρακτηριστικά και οι κριτικές της λειτουργίας του πλωτού LuAZ-967 θα σας πουν πώς έγινε τοτο αποτέλεσμα ενός στρατιωτικού SUV.

Οι ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου το λατρεύουν για τις ιδιότητές του εκτός δρόμου και συχνά καυχιούνται ότι το Luazik δεν χρειάζεται καν κλείδωμα διαφορικού, αν και διαθέτει. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι εντελώς ανεξάρτητη. Η απόσταση από το έδαφος ήταν 285 mm. Το κάτω μέρος του αυτοκινήτου είναι ομαλό, κάτι που παίζει μόνο θετικό ρόλο και προσθέτει την ταχύτητα του μεταφορέα στην επιφάνεια. Το αυτοκίνητο δεν έχει ίσο σε λάσπη, χιόνι ή νερό.

Οι ιδέες ενσωματώθηκαν: το κάθισμα του οδηγού μπορεί να μεταμορφωθεί και να αναδιπλωθεί εάν το επιθυμείτε, δύο καθίσματα στα πλαϊνά του καθίσματος οδηγού επίσης διπλώνουν, σχηματίζοντας μια ευθεία και ομοιόμορφη πλατφόρμα, όπως σε αυτή τη φωτογραφία ενός πλωτού LuAZ.

Τα διπλωμένα πλαϊνά καθίσματα έμοιαζαν με αυτό που φαίνεται στη φωτογραφία.

Επίσης, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να έχει την ικανότητα να οδηγεί σε ξαπλωμένη θέση.

Το αυτοκίνητο έχει βαρούλκο. Η χωρητικότητα του είναι 150 κιλά, κάτι που στην πραγματικότητα δεν είναι συν, αλλά μείον. Σε τελική ανάλυση, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να τραβηχτεί έξω με αυτό το βαρούλκο όταν κολλήσει, και η ιδέα με το βαρούλκο ήταν τέτοια που οι τραυματίες στο πεδίο της μάχης τραβήχτηκαν στο αυτοκίνητο για περαιτέρω μεταφορά, αν ήταν πιο ισχυρό, τότε αυτό θα είναι ένα πλεονέκτημα, δεδομένου ότι θα μπορούσε να τραβηχτεί έξω και άλλα αυτοκίνητα και, στην πραγματικότητα, απευθείας το αυτοκίνητο στο οποίο είχε εγκατασταθεί. Το βάρος του αυτοκινήτου είναι 930 κιλά. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 75 km/h. Η χωρητικότητα του κινητήρα ήταν 0,9 λίτρα, η ισχύς του κινητήρα - 27 ίπποι. Η ταχύτητα κίνησης στο νερό ήταν 3km/h.

LuAZ 967A

Μια άλλη βελτιωμένη στρατιωτική έκδοση. Διαφέρει από την προηγούμενη έκδοση από διαφορετικό κινητήρα. Ο μεταφορέας είχε επίσης αλλαγές στο σώμα.

LuAZ 967M

Το 1975, κυκλοφόρησε μια νέα τροποποιημένη έκδοση του αυτοκινήτου, ήταν αυτή που τέθηκε σε μαζική παραγωγή. Το αυτοκίνητο έλαβε τον κινητήρα MeMZ-967A. Ο κυβισμός του κινητήρα ήταν 1,2 λίτρα. Ισχύς κινητήρα - 37 ίπποι. Το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου έχει επίσης βελτιωθεί. Η ανάρτηση έχει βελτιωθεί. Αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να χαρακτηριστεί άνετο, αλλά οι εργασίες που είχαν ανατεθεί στο αυτοκίνητο είχαν ολοκληρωθεί πλήρως.

Civil εκδόσεις

Αναφέρθηκε ήδη παραπάνω ότι το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε αρχικά μόνο για στρατιωτικούς σκοπούς, αλλά αποφασίστηκε ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα χρειαζόταν στη γεωργία, καθώς και όπου δεν υπάρχει οδόστρωμα. Το πρώτο αυτοκίνητο δοκιμής της πολιτικής έκδοσης ονομαζόταν "Spark" και το δεύτερο ονομαζόταν "Tselina".

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Αυτές οι δύο δοκιμαστικές εκδόσεις ήταν τα πρωτότυπα του γνωστού πλωτού LuAZ-969.

Ο σχεδιασμός του "NAMI 049" ξεκίνησε το 1958. Πολλά καθήκοντα και ιδέες τέθηκαν μπροστά στο αυτοκίνητο. Προγραμματίστηκε να χρησιμοποιηθεί για την λήψη γάλακτος από αγελάδες, στην πυρόσβεση, για σκοπούς φόρτωσης, ως ασθενοφόρο, ως συμπιεστή για έργα οδοποιίας. Αλλά αυτές οι ιδέες έμειναν μόνο στα χαρτιά, δεν έγιναν πράξη.

Η Βσελίνα, σε αντίθεση με τον Ογκόνιοκ, είχεδιαμέρισμα φορτίου. Ήταν μάλλον μικρό σε μέγεθος, αλλά η παρουσία του είναι ήδη ένα σημαντικό πλεονέκτημα.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είχε μεταλλική βάση. Οι κολόνες της πόρτας, το πλαίσιο στο παρμπρίζ και η βάση στην οποία ήταν στερεωμένη η πόρτα του χώρου αποσκευών ήταν επίσης μεταλλικά. Όλα τα άλλα ήταν φτιαγμένα από υαλοβάμβακα για να μειωθεί το βάρος του αυτοκινήτου. Και το βάρος του αυτοκινήτου ήταν 750 κιλά. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε με 22 ίππους. Αναπτύχθηκε ένα αυτοκίνητο με ταχύτητα έως και 80 km / h. Ο κινητήρας θεωρήθηκε οικονομικός και η κατανάλωση ανά 100 km κυμαινόταν από 6,5 έως 7 λίτρα. Η χωρητικότητα του αυτοκινήτου ήταν 300 κιλά. Αυτό αφορά τον κινητήρα της δοκιμής «NAMI 049», και στο «NAMI 049A» η χωρητικότητα του κινητήρα μετά από τροποποιήσεις έγινε μεγαλύτερη και η ισχύς του ήταν 26 ίπποι με ροπή 4000 χιλιάδων στροφών το λεπτό.

Η κίνηση του αυτοκινήτου ήταν προσθιοκίνητη, η κίνηση στους πίσω τροχούς ήταν συνδεδεμένη εάν το επιθυμείτε. Επίσης στο αυτοκίνητο υπήρχε και ένα κλείδωμα διαφορικού. Παρέχεται επιπλέον χαμηλή ταχύτητα για συνθήκες εκτός δρόμου.

Το διάκενο του αυτοκινήτου ήταν 300 mm. Χάρη σε αυτή την απόσταση από το έδαφος και τα χαρακτηριστικά του εκτός δρόμου, το αυτοκίνητο έδειξε καλή ικανότητα αντοχής.

Το NAMI 049 είχε τον κινητήρα μπροστά.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου ήταν ανεξάρτητη. Αμορτισέρ - τηλεσκοπικά.

• Το μήκος του αυτοκινήτου ήταν 3600 mm
• Πλάτος - 1540mm
• Ύψος αυτοκινήτου- 1700 mm
• Βάρος - 750 kg
• Χωρητικότητα - 300kg
• Μηχανή - βενζίνη

Μετά από όλες τις δοκιμαστικές εκδόσεις και εξελίξεις Lutskyτο εργοστάσιο αυτοκινήτων παράγει ένα πολύ γνωστό αυτοκίνητο, το οποίο, όπως όλες οι προηγούμενες εκδόσεις, δεν βγαίνει με μία τροποποίηση, αλλά έχει ήδη διαφορετικό όνομα.

LuAZ 969

Αυτό το αυτοκίνητο είναι εύκολο στη χρήση. Μέχρι το 1975, το LuAZ 969 ήταν εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα με τη δοκιμαστική έκδοση, NAMI 049A. Η καμπίνα επιβατών μετατοπίζεται έντονα στον μπροστινό άξονα, γεγονός που του έδωσε ένα φορτίο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και καλή πρόσφυση στους τροχούς. Το LuAZ 969, η στρατιωτική έκδοση είχε αιωρούμενες ικανότητες μετά από όλες τις βελτιώσεις που χάθηκαν. Το κλείδωμα διαφορικού πίσω άξονα έχει διατηρηθεί.

Το χαρακτηριστικό του LuAZ 969 ήταν το ίδιο με αυτό της δοκιμαστικής έκδοσης "NAMI 049A".

Το όνομα του αυτοκινήτου ήταν "Volyn" και το πρώτο αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Lutsk το 1969. Το αυτοκίνητο, όπως όλο το παρελθόν, βελτιώνεται συνεχώς. Το πρώτο Volyn είχε πολύ θόρυβο λόγω του κινητήρα.

Το LuAZ 969 είχε 3 τροποποιήσεις:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

Το LuAZ 969B είχε μια διαφορά στο ότι η κίνηση στους πίσω τροχούς αφαιρέθηκε στο αυτοκίνητο και το αυτοκίνητο έγινε το πρώτο αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς που κατασκευάστηκε στην ΕΣΣΔ.

Το LuAZ 969A είχε ένα πάνινο επάνω μέρος του σώματος, εάν το επιθυμείτε, μπορούσε να αφαιρεθεί. Η σανίδα του κτιρίου αναδιπλώθηκε. Η χωρητικότητα του οχήματος έχει αυξηθεί στα 400 κιλά.

Το LuAZ 969M έχει γίνει εντελώς διαφορετικό όσον αφορά την άνεση. Το χαρακτηριστικό του LuAZ 969 διαφέρει από την τελευταία τροποποιημένη έκδοση του αυτοκινήτου. Τα καθίσματα στο αυτοκίνητο έχουν ήδη τοποθετηθεί με τον ίδιο τρόπο που τοποθετήθηκαν στο αυτοκίνητο«Ζιγκούλι». Εγκαταστάθηκε ένας νέος ισχυρός κινητήρας MeMZ-969A, η ισχύς του ήταν 40 ίπποι. Υδραυλικό ενισχυτή φρένων. Αλλαγές έχουν γίνει και στην εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Η επισκευή LuAZ 969 είναι αρκετά απλή, τα ανταλλακτικά είναι φθηνά. Οι γνώστες τέτοιων αυτοκινήτων προτιμούν συχνά το στρατιωτικό 967 LuAZ λόγω της ικανότητάς του να πλέει, αλλά η μία και η άλλη έκδοση αυτού του αυτοκινήτου θα έχουν τους γνώστες της.