Honda XR 650: προδιαγραφές και κριτικές κατόχων

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Ο συνδυασμός του πλαισίου Honda XR600R και του κινητήρα Honda NX650 Dominator οδήγησε στην εισαγωγή του Honda XR 650 enduro το 1992. Για 18 χρόνια, ο κατασκευαστής δεν έκανε καμία αλλαγή στο μοντέλο, το οποίο, ωστόσο, δεν επηρέασε τη δημοτικότητά του με κανέναν τρόπο και την ανταγωνιστικότητά του: στο φόντο των σύγχρονων συμμαθητών, το XR 650 φαίνεται εκπληκτικό, προσελκύοντας την προσοχή με τα πλεονεκτήματά του.

Επισκόπηση

Το Honda XR 650 περιγράφεται τέλεια με μία λέξη που χαρακτηρίζει τη μοτοσυκλέτα και εξηγεί τη δημοτικότητά της - την "αξιοπιστία". Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι πρωτόγονος: αερόψυκτο σύστημα και χωρίς υπερθέρμανση ακόμη και κάτω από δύσκολες συνθήκες λειτουργίας. Πολλοί αυτοκινητιστές υποθέτουν ότι η μονάδα ισχύος XR 650, λόγω της σεβάσμιας ηλικίας της, θα πρέπει να είναι σημαντικά κατώτερη από τις σύγχρονες αντίστοιχες, αλλά στην πράξη ισχύει το αντίθετο: κανείς δεν παράγει παρόμοιους κινητήρες με σύστημα ψύξης αέρα και ίδιο όγκο σήμερα. Ο μοναδικός ανταγωνιστήςΤο Honda XR 650, το οποίο παραμένει σε υπηρεσία μέχρι σήμερα, είναι η Suzuki DR650 - όχι λιγότερο περίεργη μοτοσυκλέτα. Φυσικά, ο κινητήρας XR 650 έχει επίσης τα αδύνατα σημεία του που σχετίζονται με το σύστημα ισχύος του καρμπυρατέρ και τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων μοντέλων αμέσως μετά την αγορά, κατά κανόνα, αφαιρούν το σύστημα αέρα, αντικαθιστώντας το με σύγχρονα ανάλογα που δεν έρχονται σε αντίθεση με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις.

Προδιαγραφές Honda XR 650L

Η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με κινητήρα κυβισμού 644 κυβικών εκατοστών. Το σύστημα ανάφλεξης αντιπροσωπεύεται από έναν ηλεκτρικό εκκινητή, το σύστημα ισχύος - από ένα καρμπυρατέρ. Για 100 χιλιόμετρα, ο κινητήρας καταναλώνει 5,5 λίτρα, ο πλήρης όγκος του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι 10,6 λίτρα με ρεζέρβα 2,3 λίτρων, που εξασφαλίζει επαρκή αυτονομία enduro και δυνατότητα διαδρομών μεγάλων αποστάσεων. Το κιβώτιο είναι πεντατάχυτου, μηχανικού τύπου, υδραυλικό σύστημα δισκόφρενου με υψηλή απόδοση και γρήγορη απόκριση. Η ακαμψία της ανάρτησης της μοτοσικλέτας είναι ρυθμιζόμενη. Η πίσω ανάρτηση είναι μονοσοκ με 279 χιλιοστά πλήρους διαδρομής.

Το Honda XR 650 έχει μεταξόνιο 1455 χιλιοστών και απόβαρο 157 κιλά. Το αξιόπιστο πλαίσιο σάς επιτρέπει να χειρίζεστε τη μοτοσικλέτα σε δύσκολες συνθήκες.

Μηχανή

Ένα μοναδικό χαρακτηριστικό του Honda XR 650 είναι η μονάδα ισχύος εξοπλισμένη με ακτινικό θάλαμο καύσης τεσσάρων βαλβίδων. Το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό επιβεβαιώνεται με την τοποθέτηση στον κινητήραΤο RFVC σημαίνει Radial Four-Valve Combustion. Η αρχιτεκτονική των τεσσάρων βαλβίδων της μονάδας ισχύος της παρέχει εξαιρετικές χαμηλές στροφές και διατήρηση πρόσφυσης στις μεσαίες στροφές. Μεταξύ των χαρακτηριστικών του κινητήρα, πολλοί ιδιοκτήτες του Honda RX 650L σημειώνουν ένα σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ και έναν υδραυλικό εντατήρα αλυσίδας εκκεντροφόρου. Το σύστημα ξηρού κάρτερ εξαλείφει εντελώς την λιμοκτονία και την υπερθέρμανση του λαδιού κινητήρα, ο υδραυλικός εντατήρας εξαλείφει την ανάγκη ρύθμισης της τάσης της αλυσίδας από τον οδηγό.

Σε σύγκριση με τα σύγχρονα κινητήρια σύνολα, ο κινητήρας Honda XR 650 έχει χαμηλή αναλογία συμπίεσης 8,3:1, χάρη στην οποία η μοτοσυκλέτα μπορεί να λειτουργεί τέλεια με κάθε τύπο βενζίνης, συμπεριλαμβανομένου του AI-80.

Το XR 650 είναι τέλειο για μακρινά ταξίδια, χάρη στο μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου και τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Ο κατασκευαστής προσπάθησε να εγκαταστήσει τον κινητήρα NX650 Dominator σε πολλά άλλα μοντέλα μοτοσικλετών, αλλά όλα τα έργα, δυστυχώς, ήταν ανεπιτυχή. Στο Μόναχο το 2005, παρουσιάστηκε η πρωτότυπη μοτοσυκλέτα Honda FMX 650, με υπερβολικά επιθετική σχεδίαση και μειωμένο κινητήρα 650 κυβικών εκατοστών. Η μονάδα ισχύος, η οποία προηγουμένως δεν είχε αξιοπρεπή ισχύ, μειώθηκε στους 37 ίππους στην έκδοση FMX 650. Το ενδιαφέρον για το μοντέλο τροφοδοτήθηκε για αρκετά χρόνια, μετά τα οποία βυθίστηκε στη λήθη.

Το 1997, η Honda SLR 650 έκανε το ντεμπούτο της με παρόμοιο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Το ποδήλατο δρόμου συνδύαζε τις επιδόσεις enduro με έναν κινητήρα 39 ίππων. Τεχνικά, αυτόςήταν ένα βαριά παραμορφωμένο Dominator, το οποίο έγινε δεκτό πολύ επικριτικά από ειδικούς και αυτοκινητιστές. Οι πωλήσεις του μοντέλου άρχισαν να πέφτουν κατακόρυφα, γεγονός που ανάγκασε την εταιρεία να κυκλοφορήσει την οδική μοτοσικλέτα Honda FX 650 Vigor το 1999, η οποία, δυστυχώς, υπέστη τη μοίρα του προκατόχου της: το ενδιαφέρον για αυτό κράτησε μόνο δύο χρόνια, μετά την οποία η μοτοσυκλέτα ήταν διακόπηκε το 2001 και σχεδόν ξεχάστηκε από τους θαυμαστές της ιαπωνικής εταιρείας μοτοσυκλετών.

Κριτικές

Παρά την εξαιρετική του απόδοση, το Honda XR 650 έχει τα μειονεκτήματά του. Για παράδειγμα, για οδηγούς μικρού αναστήματος, η προσγείωση είναι πολύ άβολη λόγω του ύψους του καθίσματος 940 mm, αλλά παρέχει επίσης εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος 330 χιλιοστών. Μερικοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για τα γρανάζια που είναι πολύ κοντά, τα οποία διορθώνονται εύκολα με την αντικατάσταση των αστεριών. Ο σχεδιασμός του πίσω υποπλαισίου είναι πολύ αδύναμος και αναξιόπιστος, σπάει εύκολα κάτω από φορτίο έστω και μικρού βάρους. Πολλοί ιδιοκτήτες του Honda XR 650 στις κριτικές συμβουλεύουν να ενισχύσουν το υποπλαίσιο με ραγάδες χρησιμοποιώντας μια μηχανή συγκόλλησης.

Είναι δύσκολο να πεις μια μοτοσικλέτα διθέσια, αλλά είναι πολύ πιθανό να την οδηγήσεις με συνεπιβάτη. Η μέγιστη ταχύτητα του XR 650 είναι 170 km / h, στην πίστα το ποδήλατο προσκολλάται εύκολα στα 120-130 km / h. Παρά τον δυναμισμό, το enduro είναι ακατάλληλο για μια ήρεμη και μετρημένη, αν και υψηλή ταχύτητα, οδήγηση σε άσφαλτο - έχει πολύ καλύτερη αίσθηση σε χωματόδρομο ή εκτός δρόμου. Για σοβαρά εκτός δρόμου, το μοντέλο είναι πολύ βαρύ, για άσφαλτο υψηλής ταχύτηταςδεν αρκεί.

Σχέδιο

Το Honda XR 650 δεν διακρίνεται από την παρουσία ενός διακοσμητικού κιτ αμαξώματος ή ενός κομψού εξωτερικού χώρου: η εμφάνιση της μοτοσικλέτας είναι κλασική για όλα τα enduro, η οποία, ωστόσο, δεν μειώνει την ελκυστικότητά της. Τα αυθεντικά οπτικά αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά, και ως εκ τούτου πολλοί αυτοκινητιστές καταφεύγουν στην αντικατάστασή του αμέσως μετά την αγορά μιας μοτοσικλέτας. Το μειονέκτημα είναι ασήμαντο, εξαλείφεται εύκολα και γρήγορα με τον απαραίτητο προϋπολογισμό και ορισμένες δεξιότητες.

Μετάδοση

Σε σύγκριση με τους συμμαθητές του, το Honda XR 650 είναι εξοπλισμένο με ένα αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων με ομαλές και ακριβείς αλλαγές ταχυτήτων. Πολλοί αυτοκινητιστές θεωρούν ότι το μόνο μειονέκτημά του είναι η δύσκολη αναζήτηση της ουδέτερης θέσης του μοχλού, η οποία απαιτεί ορισμένες δεξιότητες από τον πιλότο. Το μείον εξαλείφεται με την τακτική αντικατάσταση του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων και είναι επιθυμητό να χρησιμοποιείτε γνήσιο γράσο υψηλής ποιότητας.

Το ψηλό κάθισμα είναι κάπως άβολο όταν οδηγείτε με ελάχιστη ταχύτητα, αλλά βελτιώνει σημαντικά τον χειρισμό της μοτοσικλέτας σε αμμώδεις διαδρομές, με την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιείται το κατάλληλο λάστιχο. Η μεγάλη απόσταση από το έδαφος εξαλείφει την πιθανότητα η μοτοσικλέτα να προσγειωθεί στην κοιλιά της σε λάσπη ή άμμο.

Όσον αφορά τη συλλογή νιφάδων και τις δυσλειτουργίες, η μετάδοση δεν έχει παράπονα: δεν πάσχει από συγγενείς ασθένειες, κατά τη συντήρηση απαιτεί μόνο αντικατάσταση της επένδυσης στο εκκρεμές, η διάρκεια ζωής της οποίας είναι 5 χιλιάδες χιλιόμετρα.

μενταγιόν

Δυνατότητες καιΤα χαρακτηριστικά της ανάρτησης δικαιολογούνται πλήρως, δεδομένης της κατηγορίας του Honda XR 650: η ακαμψία είναι αρκετή για να ξεπεράσει τα χτυπήματα στους δρόμους με υψηλή ταχύτητα και να εξασφαλίσει τέλειο χειρισμό της μοτοσυκλέτας. Το εύρος των ρυθμίσεων επαναφοράς και προφόρτισης τόσο για την εμπρός όσο και για την πίσω ανάρτηση είναι αρκετά ευρύ. Είναι σχεδόν αδύνατο να «σπάσετε» την αρχική ανάρτηση: όσον αφορά την αξιοπιστία της, πρακτικά δεν είναι κατώτερη από τον κινητήρα XR 650.

Παρά όλα τα πλεονεκτήματά της, η ανάρτηση εξακολουθεί να μην είναι κατάλληλη για σκληρή χρήση: τα ελατήρια του μπροστινού πιρουνιού είναι μάλλον μαλακά, τα ρουλεμάν των τροχών είναι πολύ αδύναμα και γρήγορα αποτυγχάνουν. Όταν χειρίζεστε μια μοτοσικλέτα σε λάσπη και άμμο, οι μεντεσέδες των συνδέσμων της ανάρτησης υπόκεινται σε επιταχυνόμενη φθορά, και επομένως συνιστάται η διάγνωση τους όταν αγοράζετε μια μοτοσικλέτα.

Σύστημα φρένων

Τα φρένα μοτοσικλέτας αντιμετωπίζουν εύκολα τις δυνατότητες του κινητήρα. Μπορείτε να αυξήσετε την ευαισθησία του συστήματος εγκαθιστώντας δίσκους μεγαλύτερης διαμέτρου, στους οποίους καταφεύγουν συχνά οι αυτοκινητιστές. Γενικά, το σύστημα πέδησης δεν προκαλεί κανένα παράπονο: εξαιρετικά αποδοτικό και αξιόπιστο, παρέχει γρήγορη και τέλεια επιβράδυνση σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Τροποποιήσεις

Σε όλη τη διάρκεια της ύπαρξης του μοντέλου, κατασκευάστηκαν αρκετές τροποποιήσεις της μοτοσυκλέτας, που διαφέρουν μεταξύ τους σε μικρές αλλαγές στο τεχνικό στοιχείο και στα χρώματα του αμαξώματος. Ειδικά για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας, κατασκευάστηκε μια οδική έκδοση του XR 650, εξοπλισμένη με γενικό καουτσούκ,δείκτες κατεύθυνσης και ηλεκτρική μίζα. Παρόμοια μοντέλα κυκλοφόρησαν σε περιορισμένη σειρά και εξαντλήθηκαν γρήγορα από τους αυτοκινητιστές.

Θεωρούνται οι δύο κύριες τροποποιήσεις της μοτοσυκλέτας:

• Κατασκευάστηκε το 1992, η οδική έκδοση του XR 650 L. Διαθέτει ατσάλινο πλαίσιο, αερόψυκτο κινητήρα, αναρτήσεις μάρκας Showa, ηλεκτρική μίζα και ρεζερβουάρ καυσίμου 11 λίτρων. Το απόβαρο του μοντέλου είναι 157 κιλά.
• Παραγωγή από το 2000 έως το 2007, η σπορ έκδοση του Honda XR 650 R. Ολοκληρώθηκε με πλαίσιο αλουμινίου, υγρόψυκτο κινητήρα (εμφανίστηκε το 2005), ρεζερβουάρ καυσίμου δέκα λίτρων, αναρτήσεις Kayaba και μια μίζα. Το απόβαρο κυμαινόταν από 142 έως 144 κιλά.

Από το 2012 έως σήμερα, μόνο η τροποποίηση του Honda XR 650 L έχει παραχθεί και πωληθεί επίσημα ειδικά για τις αγορές των ΗΠΑ. Τα μοντέλα με χιλιόμετρα στη Ρωσία μπορούν να αγοραστούν στη δευτερογενή αγορά για τουλάχιστον 170 χιλιάδες ρούβλια.