Σπορ ποδήλατο Yamaha TRX 850: κριτική, προδιαγραφές, κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Μεταξύ ολόκληρης της σειράς μοντέλων των μοτοσυκλετών Yamaha, το TRX 850, που κυκλοφόρησε το 1995 και παρουσιάστηκε ένα χρόνο αργότερα στις ευρωπαϊκές αγορές, ξεχωρίζει ευνοϊκά. Εξωτερικά, η Yamaha μοιάζει με το Ducati 900 Super Sport, γεγονός που καθιστά δύσκολο να το αποδώσουμε σε μια συγκεκριμένη κατηγορία: η παρουσία ενός παράλληλου δίδυμου όχι και της πιο εξαιρετικής ισχύος και μια μέτρια κουκούλα αναδεικνύουν τα χαρακτηριστικά μιας γυμνής μοτοσυκλέτας και ένα κοντό μεταξόνιο και ένα άκαμπτο πλαίσιο - που ανήκει σε σπορ ποδήλατα.

Επισκόπηση

Το Yamaha TRX 850 είναι εξοπλισμένο με δεκαβάλβιδο δικύλινδρο ξηρό κάρτερ, που αποτελεί τροποποίηση του κινητήρα TDM850. Το TDM δεύτερης γενιάς είναι παρόμοιο με τη μονάδα TRX σε εναλλασσόμενα φλας έως 270o, αλλά διαφέρει στις ρυθμίσεις καρμπυρατέρ και εκκεντροφόρου. Ο χαρακτήρας των sportbikes εκδηλώνεται πλήρως στη λειτουργία του κινητήρα: η παροχή ισχύος είναι ομαλή και ομαλή, η πρόσφυση διατηρείται σε όλο το φάσμα στροφών. Οι μονάδες ισχύος χαρακτηρίζονται από ελάχιστη φόρτιση κραδασμών, η οποία είναι πολύ ασυνήθιστη, καθώς η φύση της εργασίας είναι παρόμοια με κινητήρες με κάμπερ 90 μοιρών.

Το πλαίσιο του αθλητικού ποδηλάτου Yamaha TRX 850 είναι κατασκευασμένο από χαλύβδινο σωλήνα και έχει σχεδιαστεί για να μοιάζει με το χαρακτηριστικό κλουβί πουλιών της Ducati. Η αρχική εμφάνιση του πλαισίου δεν είναι το μόνο του πλεονέκτημα: έχει εξαιρετική ακαμψία. Ο σπορ χαρακτήρας του πλαισίου τονίζεται από τα φρένα και τις αναρτήσεις που δανείστηκαν από τη γκάμα μοτοσυκλετών Yamaha FZR. Το πίσω αμορτισέρ και το μπροστινό πιρούνι είναι εξοπλισμένα με ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων. Το σύστημα πέδησης της Brembo διαθέτει μπροστινούς δίσκους 320 mm με δύο δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων και μια πίσω δαγκάνα δύο εμβόλων.

Το κάθισμα της μοτοσικλέτας είναι επίπεδο, άνετο και αρκετά ευρύχωρο ώστε να σας επιτρέπει να αλλάζετε τη θέση σας σε μεγάλα ταξίδια μετακινώντας τον αναβάτη εμπρός και πίσω. Τα άκαμπτα μαξιλάρια καθισμάτων μπορεί να είναι λίγο κουρασμένα σε μεγάλες διαδρομές, αλλά μπορούν εύκολα να διορθωθούν με την αντικατάσταση του καθίσματος.

Το Yamaha TRX 850 διακόπηκε το 1999. Για όλα τα χρόνια κυκλοφορίας, δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή.

Γιατί να αγοράσετε το TRX 850;

Παρά το γεγονός ότι η μοτοσυκλέτα θεωρείται παγκόσμιο μοντέλο, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές την αγοράζουν για ταξίδια στην πόλη. Τα αποτελεσματικά μπροστινά φρένα μοτοσικλέτας, ο τέλειος χειρισμός και η εξαιρετική ευελιξία καθιστούν το TRX 850 το βέλτιστο ποδήλατο για ταξίδια στην πόλη. Ωστόσο, μπορεί να λειτουργήσει και σε επαρχιακούς δρόμους: το ημι-fairing κάνει το ταξίδι άνετο, η διατήρηση της πρόσφυσης σε όλο το φάσμα στροφών σάς επιτρέπει να ανεβάζετε γρήγορα ταχύτητα χωρίς να οδηγείτε τον κινητήρα. Ωστόσο, το TRX 850 είναι ιδανικό για αγώνες δρόμου: αρκεί μόνο λίγη περισσότερη ισχύς για να μετατρέψει τη μοτοσυκλέτα σε ένα πλήρες sportbike.

Πού να αγοράσω;

Σήμερα είναι αδύνατο να βρείτε ένα ολοκαίνουργιο Yamaha TRX 850 - άλλωστε, έχει περάσει πολύς χρόνος από το τέλος της μαζικής παραγωγής, επομένως οι θαυμαστές θα πρέπει να επιλέξουν ένα μοντέλο στη δευτερογενή αγορά. Η καλύτερη επιλογή είναι να φέρετε το TRX 850 από την Ιαπωνία κατόπιν παραγγελίας. Οι περισσότερες από τις μοτοσυκλέτες στην αγορά ανήκουν σε ιδιώτες.

Tuning

Η κατεύθυνση του συντονισμού και το πόσο κοστίζει ένα σπορ ποδήλατο μετά τις αλλαγές που έγιναν, εξαρτάται αποκλειστικά από τις εργασίες και τους στόχους που θέτει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου για το στούντιο. Το βασικό σετ για τα μοντέλα που θα χρησιμοποιηθούν ως αστικά οχήματα για καθημερινή χρήση είναι πολύ κοινότοπο και ελάχιστο: ολισθητήρες και τόξα, που κοστίζουν από 3 έως 7 χιλιάδες ρούβλια, αυξάνουν την ασφάλεια και προστατεύουν τη μοτοσικλέτα σε περίπτωση σύγκρουσης ή πτώσης. Οι ράβδοι που είναι εγκατεστημένες στο Yamaha TRX 850 όχι μόνο είναι αποτελεσματικές, αλλά ταιριάζουν και αρμονικά στη συνολική σχεδίαση. Τα επώνυμα σιγαστήρες άμεσης ροής θα κοστίζουν 20-40 χιλιάδες ρούβλια, οι κατασκευαστές τρίτων - τουλάχιστον 12 χιλιάδες ρούβλια.

Στην Ευρώπη, το Yamaha TRX 850 αγοράζεται κυρίως για τη δημιουργία streetfighters. Οι αυτοκινητιστές που λειτουργούν προς αυτή την κατεύθυνση αντικαθιστούν τους αλυσοτροχούς, γεγονός που σας επιτρέπει να αλλάξετε τη σχέση μετάδοσης και να τοποθετήσετε πιο κατάλληλα τακάκια φρένων. Το ρεζερβουάρ λαδιού κινητήρα βρίσκεται πίσω από τους κυλίνδρους, επιτρέποντας την κίνηση στους πίσω τροχούς και διατηρώντας ανέπαφο το σύστημα καυσίμου.

Η αντικατάσταση της αρχικής μπαταρίας μοτοσικλέτας και των καρμπυρατέρ CV επιτρέπει στο TRX 850 να είναι πιο ισχυρό και πιο επιθετικό. Ο συντονισμός θα κοστίσει 15-20 χιλιάδες ρούβλια. Τα φίλτρα χαμηλής αντίστασης αλλάζουν συχνά μαζί με τα καρμπυρατέρ.

Η εγκατάσταση νέων φυσιγγίων θα βοηθήσει στην επίτευξη της απαραίτητης ακαμψίας του πιρουνιού ανάρτησης. Μια οικονομική επιλογή για την επίλυση του προβλήματος μπορεί να είναι η χρήση σκληρότερου λαδιού. Μερικοί αυτοκινητιστές εγκαθιστούν μια τρίτη τραβέρσα στο Yamaha TRX 850, η οποία συνδυάζει τα κινούμενα στοιχεία των φτερών. Υποτίθεται ότι ένας τέτοιος συντονισμός αυξάνει την ακαμψία της δομής.

Το κάθισμα της μοτοσικλέτας δυστυχώς δεν είναι κατάλληλο για μεγάλα ταξίδια. Η Corbin προσφέρει στους ιδιοκτήτες του TRX 850 μια πιο βολική και άνετη επιλογή, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε 8-10 χιλιάδες ρούβλια για το κάθισμα του οδηγού και 7 χιλιάδες ρούβλια για τη θέση του συνοδηγού. μπορείτε να κάνετε το ταξίδι πιο άνετο με τη βοήθεια ενός ψηλού παρμπρίζ, η εγκατάσταση του οποίου θα κοστίσει 4-6 χιλιάδες ρούβλια και τις λαβές του τιμονιού με λειτουργία θέρμανσης. Ένα top case 40-52 λίτρων κοστίζει 8-12 χιλιάδες λίτρα και είναι πολύ χρήσιμο όταν ταξιδεύετε μεγάλες αποστάσεις.

Πόσο κοστίζει ένα αθλητικό ποδήλατο

Τιμή TRX 850 ανάλογα μεη κατάσταση και το έτος έκδοσης κυμαίνεται από 100 έως 180 χιλιάδες ρούβλια. Στην αρχή της σειριακής παραγωγής, η μοτοσυκλέτα θεωρούνταν από τις πιο ακριβές στην κατηγορία της, κάτι που όμως δικαιολογούνταν πλήρως από την ποιότητα και τα τεχνικά χαρακτηριστικά της.

Τα περισσότερα μοντέλα aftermarket πωλούνται από ιδιώτες και πρώην ιδιοκτήτες, γεγονός που καθιστά δυνατή τη διαπραγμάτευση κατά την αγορά. Ως αποτέλεσμα, το κόστος μιας συγκεκριμένης συσκευής επηρεάζεται έντονα από την κατάστασή της και όχι από το έτος κατασκευής ή τα χιλιόμετρα.

Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα αναλώσιμα και τα ανταλλακτικά του Yamaha TRX 850: το μοντέλο κατασκευάστηκε όχι μόνο για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας, αλλά και για τις αγορές των ευρωπαϊκών χωρών, επιπλέον, τα περισσότερα εξαρτήματα είναι πανομοιότυπο με το TDM 850. Ειδικές δυσκολίες στη λειτουργία και συντήρηση του TRX 850 αναμένονται ότι δεν αξίζει τον κόπο, που είναι το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα της μοτοσυκλέτας.

Κριτικές και αποχρώσεις επιλογής

Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται στο Yamaha TRX 850 είναι ο λόγος που όλες οι μοτοσυκλέτες του Ιάπωνα κατασκευαστή έχουν λάβει το παρατσούκλι «ελαιοφάγος». Η παρουσία πέντε βαλβίδων ανά κύλινδρο δεν έχει την καλύτερη επίδραση στην κατανάλωση λαδιού, η οποία είναι πιο έντονη όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα ή στρίβετε τον κινητήρα στο μέγιστο. Μπορείτε να μειώσετε την όρεξη αντικαθιστώντας τους δακτυλίους και τα καπάκια ξύστρα λαδιού: τα εξαρτήματα πωλούνται μόνο σε σετ, η αγορά και η αντικατάστασή τους θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη 10-12 χιλιάδες ρούβλια.

Οι ιδιοκτήτες Yamaha TRX 850 στις κριτικές τους σημειώνουν την ανάγκη για διαγνωστικά και ρύθμιση του διακένου βαλβίδας κάθε 12-15 χιλιάδεςχιλιόμετρα τρεξίματος. Εάν δεν συντηρούνται σωστά, μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση και των καθισμάτων και των βαλβίδων του κινητήρα, κοστίζοντας πολλά χρήματα στον ιδιοκτήτη. Μια μπαταρία μοτοσικλέτας απαιτεί επίσης τη σωστή φροντίδα και προσοχή.

Πριν αγοράσετε μια μοτοσικλέτα από το χέρι, καλό είναι να ελέγξετε την κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Αυτό είναι εύκολο να το κάνετε - απλώς φέρτε ένα φύλλο λευκού χαρτιού στον σιγαστήρα αφού ζεσταθεί ο κινητήρας. Μαύρα στίγματα ή σταγόνες που εμφανίζονται στο χαρτί δείχνουν ότι είναι καλύτερο να μην αγοράσετε το TRX 850.

Η αντικατάσταση του λιπαντικού στο Yamaha TRX 850 πραγματοποιείται ξεβιδώνοντας το μπουλόνι βύσματος που βρίσκεται στο κάτω αριστερό μέρος της μονάδας ισχύος. Πολλοί ιδιοκτήτες δεν γνωρίζουν ένα τέτοιο χαρακτηριστικό σχεδιασμού της μοτοσικλέτας και αλλάζουν το λάδι ξεβιδώνοντας το φίλτρο λαδιού: αυτή η επιλογή είναι δυνατή, αλλά σας επιτρέπει να αδειάσετε μόνο ένα λίτρο λιπαντικού, όχι περισσότερο. Τα μοντέλα που έχουν υποστεί σέρβις με αυτόν τον τρόπο δεν πρέπει να αγοράζονται για να αποφευχθούν μελλοντικά προβλήματα κινητήρα.

Τα καρμπυρατέρ Mikuni BDST που βρίσκονται στο TRX 850 και σε ορισμένες άλλες μάρκες και μοντέλα μοτοσυκλετών, μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας, αρχίζουν να παρασκευάζουν ένα πολύ πλούσιο μείγμα καυσίμου και δεν μπορούν να προσαρμοστούν. Ο λόγος για αυτό έγκειται στη φθορά της βελόνας και στην παραμόρφωση του πηγαδιού. Μπορείτε να διορθώσετε το πρόβλημα εγκαθιστώντας ένα νέο καρμπυρατέρ ή αντικαθιστώντας το φρεάτιο και τις βελόνες. Τέτοιες επισκευές θα κοστίσουν στον ιδιοκτήτη της Yamaha 8-12 χιλιάδες ρούβλια.

Το κιβώτιο ταχυτήτων μοτοσικλέτας μπορεί επίσης να προκαλέσει κάποια ταλαιπωρία. Μια ελαττωματική δεύτερη ταχύτητα σηματοδοτεί επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων στο εγγύς μέλλον. Ανάκτησηη απόδοση της μετάδοσης σε προηγμένες περιπτώσεις μπορεί να οδηγήσει σε 30-40 χιλιάδες δαπανών για την αγορά εξαρτημάτων και τις εργασίες επισκευής.

Φρένα και ανάρτηση

Η ανάρτηση Yamaha TRX 80 είναι αξιόπιστη, απλή στη σχεδίαση και σχεδόν χωρίς προβλήματα. Μια παρόμοια κατάσταση με το σύστημα πέδησης, που απαιτεί μόνο έλεγχο της κατάστασης των δίσκων και των δαγκανών των φρένων. Ελλείψει κατάλληλης φροντίδας, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα φρένα και τους δίσκους. Κάτω από σκληρό φρενάρισμα, τα φρένα παρέχουν αποτελεσματική πρόσφυση και γρήγορο σταμάτημα του Yamaha TRX 850. Οι προδιαγραφές του πίσω φρένου είναι λίγο απογοητευτικές: μπορεί εύκολα να κλειδώσει τον πίσω τροχό.

Κιτ σώματος και πλαίσιο

Η μοτοσικλέτα είναι εξοπλισμένη με χαλύβδινο πλαίσιο, το οποίο διακρίνεται από αξιοπιστία και δυνατότητα συντήρησης - ακόμη και ένας μη επαγγελματίας συγκολλητής μπορεί να εξαλείψει τυχόν ελαττώματα που σχετίζονται με αυτό. Η σχεδίαση του πλαισίου θυμίζει έντονα το «κλουβί» Ducati. Το εγκατεστημένο semi-fairing προστατεύει από την εισερχόμενη ροή αέρα.

Το Yamaha TRX 850 είναι εξοπλισμένο με σχετικά μέτριους τροχούς: λάστιχο 160/60-17 είναι τοποθετημένο στο πίσω μέρος. Η αντικατάσταση ελαστικών είναι πολύ προσιτή και μπορεί να εξοικονομήσει πολλά χρήματα καθώς τα νέα ελαστικά είναι οικονομικά.

Μετάδοση

Παρά όλη την αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων, πολλοί οδηγοί το θεωρούν το χειρότερο που έχει η Yamaha. Λειτουργεί δυσδιάκριτα, οι πινελιές του μοχλού είναι πολύ μεγάλες, η δεύτερη ταχύτητα γίνεται άχρηστη πολύ γρήγορα ότανσκληρή λειτουργία. Ελλείψει έγκαιρου σέρβις, μπορεί να χρειαστεί να επισκευάσετε και να αντικαταστήσετε τα γρανάζια, τον άξονα αντιγραφής και τα πιρούνια.

Επίπεδο άνεσης

Ένα ελαφρύ και άκαμπτο πλαίσιο, σε συνδυασμό με εξίσου δύσκαμπτες αναρτήσεις, παρέχουν στο Yamaha TRX 850 τέλειο χειρισμό και το εξισώνουν με ένα πλήρες σπορ ποδήλατο, επιτρέποντάς σας να κάνετε ελιγμούς με υψηλή ταχύτητα και να κάνετε κλειστές στροφές.

Η άκαμπτη ανάρτηση και το πλαίσιο, δυστυχώς, έχουν αρνητικό αντίκτυπο στο επίπεδο άνεσης: τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού δεν είναι πολύ μαλακά, η σπορ ανάρτηση κάνει τη μοτοσυκλέτα πολύ επιθετική, δεν έχει σχεδιαστεί για ήσυχη οδήγηση. Οι αμφιλεγόμενες εργασίες μετάδοσης επιδεινώνουν επίσης τη συνολική εντύπωση του TRX 850.

CV

Παρά τέτοια μειονεκτήματα και ορισμένες αποχρώσεις ελέγχου και λειτουργίας, το Yamaha TRX 850 συνεχίζει να απολαμβάνει σημαντική δημοτικότητα, επιβεβαιώνοντας τον τίτλο του ως μία από τις καλύτερες μοτοσυκλέτες στη σειρά μοντέλων Yamaha.