Αναβοσβήνει "check" και troit engine: διαγνωστικά, αναζήτηση αιτιών και επισκευή

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Το αυτοκίνητο είναι ένα σύμπλεγμα πολύπλοκων εξαρτημάτων και μηχανισμών. Ανεξάρτητα από το πόσο οι αυτοκινητοβιομηχανίες βελτιώνουν την τεχνολογία παραγωγής και αυξάνουν την αξιοπιστία, κανείς δεν είναι άτρωτος από ξαφνικές βλάβες. Αυτό ισχύει για όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Τόσο ο ιδιοκτήτης ενός ακριβού ξένου αυτοκινήτου όσο και ενός υποστηριζόμενου VAZ μπορεί να αντιμετωπίσουν μια τέτοια δυσλειτουργία όπως η ενεργοποίηση του κινητήρα. Λοιπόν, ας αναλογιστούμε γιατί το "τσεκ" αναβοσβήνει στο αυτοκίνητο και ο κινητήρας είναι troit.

Τι είναι η ενεργοποίηση του κινητήρα;

Αρχικά, ας δούμε τον ορισμό αυτής της έννοιας. Αυτός ο όρος εμφανίστηκε λόγω της σχεδίασης του 4κύλινδρου κινητήρα, όπου εάν ένας από τους κύλινδρους αστοχούσε, έμεναν μόνο τρία έμβολα που λειτουργούσαν. Ωστόσο, ο τριπλασιασμός δεν ισχύει μόνο για τετρακύλινδρους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Τώρα αυτή η ιδέα εφαρμόζεται σε όλους τους κινητήρες εσωτερικής καύσης - εξακύλινδρους και ακόμη και δωδεκακύλινδρους.

Σήματα

Πώς καταλαβαίνετε αν ο κινητήρας είναι troit; Με μια τέτοια δυσλειτουργία, ο "έλεγχος" του κινητήρα δεν αναβοσβήνει πάντα. Επομένως, είναι σημαντικό να γνωρίζετε τα σημάδια τρίτων που μπορεί να υποδηλώνουν πρόβλημα:

• Αυξημένος κραδασμός κινητήρα. Είναι αξιοσημείωτο σε χαμηλές στροφές και σε ρελαντί.
• Αλλάξτε το χρώμα του μπουζί. Μετά την αφαίρεση, το κεφάλι της θα είναι σκοτεινό. Επειδή το μείγμα δεν αναφλέγεται, το κερί καλύπτεται με αιθάλη και αιθάλη.
• Αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου. Αυτή η δυνατότητα σχετίζεται με την προηγούμενη. Επειδή το μείγμα δεν είναι εύφλεκτο, απλώς διαφεύγει στον σωλήνα εξάτμισης.
• Απώλεια ισχύος κινητήρα. Δεδομένου ότι ο κινητήρας λειτουργεί με τρεις κυλίνδρους, δεν έχει αρκετή ενέργεια για να παράγει την απαιτούμενη ροπή.
• Ήχος εξάτμισης. Θα είναι ασταθές.
• Η εμφάνιση μαύρου ή πυκνού λευκού καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης.
• Διακοπτόμενα τραντάγματα κατά την επιτάχυνση και την ομοιόμορφη κίνηση. Επίσης, αυτό το σύμπτωμα υποδηλώνει αστοχία. Αυτό το σφάλμα σχετίζεται συχνά με το σύστημα ανάφλεξης.

Αξίζει να ακούσετε προσεκτικά τη φύση του κινητήρα. Εάν η τριβή αυξάνεται σε μεσαίες και υψηλές στροφές, μπορεί να υποτεθεί ότι οι βαλβίδες στον κινητήρα δεν λειτουργούν σωστά. Ένας απλός λόγος είναι το αυξημένο διάκενο της βαλβίδας.

Σε κάθε περίπτωση, εάν εντοπίσετε ένα ή περισσότερα από τα παραπάνω συμπτώματα, θα πρέπει να προβείτε σε διορθωτικές ενέργειες.

Αιτίες τριπλασιασμού

Εάν αναβοσβήνει μια "επιταγή" σε ένα αυτοκίνητο VAZ και ο κινητήρας είναι troit, αυτό μπορεί να υποδεικνύειτα ακόλουθα ζητήματα:

• Παρουσία διαρροής αέρα στο σύστημα πέδησης (μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τον ενισχυτή κενού).
• Αποτυχίες στη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης.
• Ελαττωματικά μπουζί.
• Παραβίαση της ακεραιότητας του καλωδίου υψηλής τάσης.
• Ελαττωματικό πηνίο ανάφλεξης.
• Βουλωμένο φίλτρο αέρα (ο κινητήρας δεν έχει οξυγόνο).
• Παραβίαση των ρυθμίσεων καρμπυρατέρ (ισχύει για παλαιότερα αυτοκίνητα).
• Αποτυχίες στη ρύθμιση του μηχανισμού διανομής αερίου.

Μεταξύ των σοβαρότερων προβλημάτων, λόγω των οποίων αναβοσβήνει το "τσεκ" και η ώθηση του κινητήρα, διακρίνουμε:

• Φθαρμένη βαλβίδα εισαγωγής ή εξαγωγής. Αυτό μπορεί να είναι εξάντληση ή μηχανική παραμόρφωση της πλάκας.
• Διαρροή πολλαπλής εισαγωγής.
• Φθαρμένες τσιμούχες λαδιού (σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας καταναλώνει περίπου ένα λίτρο λαδιού ανά χίλια χιλιόμετρα).

Προσδιορίστε τον ελαττωματικό κύλινδρο

Εξαιτίας ποιου κυλίνδρου αναβοσβήνει το "τσεκ" και χτυπάει τον κινητήρα; Τα διαγνωστικά θα δείξουν το αποτέλεσμα. Μπορείτε να εκτελέσετε αυτήν τη λειτουργία μόνοι σας:

• Αποσυνδέστε εναλλακτικά τις άκρες των θωρακισμένων καλωδίων από κάθε κερί. Συνιστάται να το κάνετε αυτό με λαστιχένια γάντια για να αποφύγετε ηλεκτροπληξία.
• Διορθώστε πόσο έχει αλλάξει η φύση του κινητήρα. Αν ο κινητήρας λειτουργεί ακόμα πιο δυνατά, τότε ο κύλινδρος είναι καλός. Εάν, μετά την αφαίρεση του καλωδίου, ο κινητήρας λειτουργεί όπως πριν, αντίστοιχα, αυτός ο κύλινδροςελαττωματικό.

Λάβετε υπόψη ότι όταν αποσυνδέετε το καλώδιο, δεν χρειάζεται να πάρετε το καπάκι. Θα πρέπει να πάρετε το καλώδιο, αλλά προσεκτικά. Δεν πρέπει να τραβιέται με δύναμη, διαφορετικά μπορεί να καταστραφεί το καλώδιο.

Ένας άλλος τρόπος ελέγχου είναι τα διαγνωστικά μέσω υπολογιστή. Σε αυτήν την περίπτωση, συνδέουμε τον διαγνωστικό εξοπλισμό στην υποδοχή ODB II και ανοίγουμε την ανάφλεξη. Στη συνέχεια, ο υπολογιστής θα διαβάσει όλα τα σφάλματα. Εάν πρόκειται για αυτοκίνητο Toyota, τότε η αστοχία στον τρίτο κύλινδρο θα υποδεικνύεται με το σφάλμα p0303.

Τι ακολουθεί;

Ξεκινήστε από μικρή. Αφού βρεθεί ένας κύλινδρος που δεν λειτουργεί, θα πρέπει να επιθεωρηθεί το μπουζί. Περισσότερα για αυτό αργότερα.

Πώς να ελέγξετε τα μπουζί;

Για αυτό χρειαζόμαστε ένα ειδικό κλειδί κεριού. Όλες οι εργασίες εκτελούνται σε κρύο κινητήρα. Σε πολλά αυτοκίνητα, η πρόσβαση στα κεριά δεν είναι περιορισμένη. Αλλά σε ορισμένα μοντέλα (για παράδειγμα, Nissan Qashqai), για αυτό πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε όχι μόνο το διακοσμητικό κάλυμμα, αλλά και την πλαστική πολλαπλή εισαγωγής, καθώς και το γκάζι. Κατά την αποσυναρμολόγηση αυτών των μονάδων, εφοδιαστείτε με νέες φλάντζες.

Έχοντας βγάλει ένα κερί, αξίζει να εξετάσετε την κατάστασή του. Δεν πρέπει να έχει καμία πλάκα. Πρέπει επίσης να ελέγξετε το κενό με έναν ειδικό αισθητήρα. Για κάθε αυτοκίνητο, είναι ατομικό, αλλά συχνά είναι 0,8 χιλιοστά.

Αν το κενό είναι πολύ μεγάλο, ο σπινθήρας απλά δεν μπορεί να δημιουργηθεί, γι' αυτό το "τσεκ" αναβοσβήνει και ο κινητήρας σβήνει. Εάν υπάρχει μεγάλο κενό στο κερί, αυτό μπορεί εύκολα να διορθωθεί. Για να γίνει αυτό, αρκεί να λυγίσετε ελαφρώς το ηλεκτρόδιο και στη συνέχεια να ελέγξετε την απόσταση με τον ίδιο αισθητήρα. Εάν το κερί έχει αιθάλη, μπορεί να καθαριστεί. Μπορείτε επίσης να το αντικαταστήσετε με ένα γνωστό νέο. Σε αυτή την περίπτωση, θα ξέρουμε σίγουρα ποιο είναι το πρόβλημα - στα κεριά ή σε κάτι άλλο.

Καλώδια υψηλής τάσης

Τι πρέπει να κάνω εάν, μετά την αντικατάσταση του μπουζί, το "τσεκ" αναβοσβήνει και ο κινητήρας ξεκινήσει ξανά; Σε μια τέτοια κατάσταση, μπορεί να υποτεθεί ότι ο λόγος έγκειται στο καλώδιο υψηλής τάσης. Μπορεί να ελεγχθεί με δύο τρόπους:

• Οπτικά. Βγάζουμε το σύρμα μας και κοιτάμε την ακεραιότητά του. Το στοιχείο υψηλής τάσης δεν πρέπει να περιέχει ρωγμές, κοψίματα ή εκδορές. Οποιοδήποτε από αυτά τα συμπτώματα μπορεί να προκαλέσει βλάβη του καλωδίου, με αποτέλεσμα το πηνίο να μην ανάψει ακόμη και ένα γνωστό καλά μπουζί. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε το καλώδιο με άλλο τρόπο. Στο σκοτάδι, πρέπει να παρακολουθήσετε τη δουλειά του. Εάν είναι ορατά "γρύλοι", αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ισχυρή διάσπαση της μόνωσης.
• Χρήση πολύμετρου. Αυτός είναι ένας πιο ακριβής τρόπος διάγνωσης. Για τη μέτρηση της αντίστασης ενός καλωδίου υψηλής τάσης, το πολύμετρο τίθεται σε λειτουργία ωμόμετρου. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας τους ανιχνευτές, πρέπει να αγγίξετε και τις δύο πλευρές του σύρματος. Στη συνέχεια, η συσκευή θα εμφανίσει πληροφορίες. Η αντίσταση των καλωδίων BB δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 10 kOhm. Εάν ο δείκτης είναι πάνω από τον κανόνα, αυτό υποδηλώνει την παρουσία βλάβης.

Ιδανικά, τα καλώδια υψηλής τάσης θα πρέπει να αλλάζουν ως σύνολο.

Προβλήματα με καύσιμα και άλλασυστήματα

Ο «έλεγχος» καύσης μπορεί επίσης να οφείλεται σε δυσλειτουργία του συστήματος καυσίμου. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας θα κινείται επίσης. Μια συνηθισμένη κατάσταση είναι η ανεπαρκής ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στον κύλινδρο. Αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι τα μπεκ είναι βρώμικα. Αλλά και ο τριπλασιασμός συμβαίνει για άλλους λόγους. Αυτό είναι:

• Βρώμικο φίλτρο καυσίμου.
• Προβλήματα με την αντλία καυσίμου.
• Ελαττωματικός αισθητήρας ροής αέρα.
• Φθορά βαλβίδας γκαζιού.

Συνιστάται να ελέγξετε το επίπεδο συμπίεσης. Εάν ταυτόχρονα η συμπίεση στον κύλινδρο είναι χαμηλή (διαφέρει από τους γειτονικούς κυλίνδρους κατά 2 ή περισσότερες μονάδες), αυτό μπορεί να υποδεικνύει σοβαρές μηχανικές δυσλειτουργίες, όπως:

• Εμβολική εξάντληση.
• Φθορά δακτυλίου εμβόλου.

Σε αυτήν την περίπτωση, δεν θα είναι πλέον δυνατό να διορθώσετε τη βλάβη με τα χέρια σας. Απαιτεί αποσυναρμολόγηση κινητήρα και σύνθετες επισκευές.

Αν ένα αυτοκίνητο με LPG

Πολύ συχνά σε αυτοκίνητα με εξοπλισμό υγραερίου υπάρχει παρόμοιο πρόβλημα. Γιατί αναβοσβήνει ο κινητήρας και το "τσεκ" αναβοσβήνει; Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• Βουλωμένο φίλτρο αερίου. Όποια γενιά κι αν είναι το HBO, έχει πάντα φίλτρο αερίου. Αυτό είναι ένα στοιχείο μικρού μεγέθους, το οποίο συνήθως εγκαθίσταται δίπλα στον μειωτήρα του εξατμιστή. Κατά μέσο όρο, ο πόρος του φίλτρου είναι 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά αν ανεφοδιαστήκατε με καύσιμο χαμηλής ποιότητας, αυτή η περίοδος μπορεί να έρθει νωρίτερα. Κατά κανόνα, το φίλτρο είναι φραγμένο με τσιπ γραφίτη, γεγονός που δεν επιτρέπει στο αέριο να περάσει περαιτέρω μέσω των μεμβρανών του μειωτήρα. Μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνοι σας το στοιχείο καθαρισμού. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να κλείσετε τη βρύση στη δεξαμενή, να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να επεξεργαστείτε το υπόλοιπο αέριο από τη γραμμή. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το καπάκι με ένα εξάγωνο και αντικαταστήστε το φίλτρο. Αξίζει επίσης να εγκαταστήσετε μια νέα φλάντζα. Αφού ολοκληρώσετε την εργασία, μην ξεχάσετε να ξεβιδώσετε ξανά τη βαλβίδα παροχής αερίου στη δεξαμενή καυσίμου. Στην αρχή, ο κινητήρας θα είναι δύσκολο να ξεκινήσει, αλλά στη συνέχεια θα σταθεροποιηθεί (γιατί το καύσιμο χρειάζεται χρόνο για να μπει στο κιβώτιο ταχυτήτων).
• Ελαττωματικά μπεκ αερίου. Το πρόβλημα είναι σχετικό για το HBO τέταρτης γενιάς. Ταυτόχρονα αυξάνεται η κατανάλωση αερίου, εμφανίζεται έκρηξη και τριπλασιασμός. Πώς να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα; Κατά κανόνα, το πρόβλημα διορθώνεται με έκπλυση και βαθμονόμηση των ακροφυσίων. Ωστόσο, σε αντίθεση με την προηγούμενη περίπτωση, θα είναι δύσκολο να κάνετε αυτές τις εργασίες μόνοι σας. Εδώ είναι καλύτερα να ζητήσετε βοήθεια από ειδικούς.

Άλλα προβλήματα μπορεί να σχετίζονται με το σύστημα ανάφλεξης, αλλά αυτές οι δυσλειτουργίες δεν διαφέρουν από τα απλά αυτοκίνητα βενζίνης χωρίς υγραέριο. Εάν ο κινητήρας σβήσει λόγω καλωδίων ή κεριών, πρέπει να ενεργήσετε με τον ίδιο τρόπο όπως περιγράφεται παραπάνω.

Αισθητήρας οξυγόνου

Τώρα όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με καταλύτες. Για τη σωστή λειτουργία του καταλύτη απαιτείται ανιχνευτής λάμδα. Πρόκειται για έναν ειδικό αισθητήρα που διαβάζει το υπόλοιπο οξυγόνο, βάσει του οποίου διορθώνεται το μείγμα και η ανάφλεξη.

Εάν ο αισθητήρας λάμδα παρουσιάσει δυσλειτουργία, το αυτοκίνητο μπορεί να καταναλώσει περισσότερο καύσιμο από ό,τι θα έπρεπε. Επίσης, ο πίνακας ανάβει."έλεγχος". Ωστόσο, ο κινητήρας μπορεί να μην σβήσει. Πώς να λύσετε αυτό το πρόβλημα; Δεδομένου ότι ο νέος καταλύτης είναι πανάκριβος, πολλοί απλώς αποκλείουν τη «γέμισή» του και βάζουν ένα εμπόδιο αντί για έναν αισθητήρα οξυγόνου. Έτσι, η ECU θα υποθέσει ότι το σύστημα λειτουργεί σωστά και το "έλεγχος" δεν θα ανάβει πλέον στον πίνακα.

Σύνοψη

Λοιπόν, εξετάσαμε γιατί αναβοσβήνει το «τσεκ» στο αυτοκίνητο και ταυτόχρονα ο κινητήρας είναι troit. Οι πιο συνηθισμένες αιτίες βλαβών είναι ένα ελαττωματικό κερί ή μια βλάβη στην περιέλιξη ενός καλωδίου υψηλής τάσης. Μπορείτε να το ελέγξετε μόνοι σας, ακόμη και χωρίς διαγνωστικό εξοπλισμό (αν και, για να εξοικονομήσετε χρόνο, είναι καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε και απλώς να διαβάσετε τους κωδικούς σφαλμάτων). Ο καθένας μπορεί να αντικαταστήσει ένα κερί ή ένα σύρμα. Δεν χρειάζεστε ειδικά εργαλεία για αυτό. Ωστόσο, εάν ο «έλεγχος» είναι ενεργοποιημένος λόγω καύσης των βαλβίδων ή φθοράς των δακτυλίων, όπως φαίνεται από τη μέτρηση συμπίεσης, μόνο ένας επαγγελματίας φύλακας μπορεί να βοηθήσει σε αυτήν την κατάσταση.