Η λυχνία πίεσης λαδιού αναβοσβήνει: αιτίες και λύσεις

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Πίεση λαδιού κινητήρα. Χρειάζεται να εξηγήσω τι ρόλο παίζει αυτή η διαδικασία; Αλλά και πάλι, χάρη στην πίεση λαδιού, υπάρχει ένας πόρος κινητήρα! Και έτσι: καμία πίεση - κανένας πόρος … Και κάθε φορά που σηκώνεται το κάλυμμα του χώρου του κινητήρα, ο οδηγός προσέχει την κατάσταση του λαδιού (στάθμη, καθαρότητα, ιξώδες).

Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι μια σύνθετη μονάδα που ενσωματώνει πολλά μέρη περιστροφής, κύλισης, ολίσθησης κ.λπ. Όταν λειτουργούν όλοι αυτοί οι σύνδεσμοι, σε περιβάλλον υψηλών θερμοκρασιών και δυναμικών φορτίων, απαιτείται συνεχής, άφθονη λίπανση. Για αυτήν, τα κανάλια λαδιού συνδέονται με τους πιο σημαντικούς κόμβους, μέσω των οποίων το λάδι ρέει υπό πίεση. Η παροχή λίπανσης σε όλες τις μονάδες κινητήρα πραγματοποιείται χάρη στην αντλία λαδιού.

Αναβοσβήνει "λάδι": λόγοι

Γιατί αναβοσβήνει η λυχνία πίεσης λαδιού; Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι, αλλά όχι τόσοι που να μην μπορούν να τους συλλάβει η συνείδηση. Αλλά πολύ σημαντικόη στιγμή είναι με ποια σειρά θα παραταχθούν αυτοί οι λόγοι στο κεφάλι σας! Η ταχύτητα αντιμετώπισης προβλημάτων εξαρτάται από αυτό και από το ποσό της "απώλειας βάρους" του πορτοφολιού σας.

Έτσι η λυχνία πίεσης λαδιού αναβοσβήνει. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σβήσετε αμέσως τον κινητήρα. Σηκώστε το καπό. Περιμένετε δέκα λεπτά, αφήνοντας το λάδι να στραγγίσει στον στροφαλοθάλαμο. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού: σύμφωνα με το εγχειρίδιο του κινητήρα, θα πρέπει να βρίσκεται στη μέση (αλλά μπορεί να είναι λίγο ψηλότερα), μεταξύ του Min. και Max. Εάν η ένδειξη λαδιού είναι κανονική, πρέπει να σκεφτείτε ήρεμα τους πιθανούς λόγους για τους οποίους αναβοσβήνει η λυχνία πίεσης λαδιού.

Ποιοι μπορεί να είναι οι λόγοι:

• Στάθμη λαδιού.
• Ποιότητα λιπαντικού.
• Απώλεια λαδιού μέσω παρεμβυσμάτων και στεγανοποιήσεων.
• Αχρηστία αισθητήρα πίεσης.
• Καλωδίωση αισθητήρα πίεσης λαδιού.
• Φίλτρο λαδιού.
• Αντλία.

Μέχρι στιγμής, αυτές είναι οι αιτίες που εντοπίζονται πιο εύκολα, και αν δεν είναι οι ένοχοι που αναβοσβήνει η λυχνία πίεσης λαδιού, τότε τα πράγματα γίνονται σοβαρά.

Αρχικά, ας δούμε μεθόδους για να ανακαλύψουμε αυτές τις αιτίες και πώς να τις εξαλείψουμε.

Μέθοδος για τον σωστό έλεγχο της στάθμης λαδιού κινητήρα

Υπάρχουν κανόνες για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού κινητήρα:

• Η παρακολούθηση γίνεται αυστηρά σε οριζόντια πλατφόρμα.
• Έλεγχος στάθμης λαδιούσε θερμοκρασία κάτω από την κανονική λειτουργία θέρμανσης του κινητήρα (αφήστε τον να κρυώσει λίγο).

Υπάρχουν κινητήρες ξένης κατασκευής όπου η στάθμη λαδιού μπορεί να ελεγχθεί τόσο "ζεστό" και "κρύο". Σε αυτήν την περίπτωση, ο κατασκευαστής παρέχει τις ετικέτες "κρύο" και "ζεστό", αντίστοιχα.

Κάτω από το κανονικό

Η ελάχιστη πίεση λαδιού στο σύστημα ενός επισκευάσιμου κινητήρα είναι: 0,7 - 0,8 atm. στο ρελαντί και 3 - 4,5 atm. στην εξουσία. Εάν κατά τη διάρκεια του ελέγχου η στάθμη αποδείχθηκε χαμηλότερη από ό,τι θα έπρεπε, αυτό μπορεί να είναι η αιτία της πτώσης της πίεσης λόγω "πείνας από πετρέλαιο". Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να μάθετε τον λόγο της πτώσης του επιπέδου, μπορεί να υπάρχουν πολλά από αυτά.

Πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά όλους τους αρμούς για διαρροή λαδιού. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στα:

• σημείο στερέωσης φίλτρου λαδιού;
• αισθητήρας πίεσης;
• θέσεις καθισμάτων για σφραγίδες λαδιού;
• σημεία στερέωσης για καλύμματα (εμπρός και πίσω), κατά μήκος της περιμέτρου της τοποθέτησης του καλύμματος βαλβίδας και του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα.

Ελέγξτε επίσης το κάτω μπροστινό μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων για διαρροές, μια διαρροή λαδιού σε αυτήν την περιοχή υποδηλώνει βλάβη της τσιμούχας λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου κινητήρα. Απαιτείται η προσθήκη λαδιού σε ένα μέσο επίπεδο. Εάν, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η λάμπα έχει σταματήσει να αναβοσβήνει, μπορείτε να οδηγήσετε στο πλησιέστερο σημείο για διαγνωστικά και, εάν χρειάζεται, επισκευή.

Πάνω από το κανονικό

Λοιπόν, τι γίνεται αν η στάθμη λαδιού είναι υψηλότερηκανόνες; Εδώ οι λόγοι θα πρέπει να αναζητηθούν σε διαφορετική κατεύθυνση. Πιθανότατα, το ιξώδες του λιπαντικού θα είναι επίσης χαμηλότερο από αυτό που προβλέπεται από τη λειτουργία του κινητήρα. Ποιος θα μπορούσε λοιπόν να είναι ο λόγος;

Ένας από τους πιθανούς λόγους είναι η είσοδος ψυκτικού υγρού στο σύστημα λαδιού λόγω καμένου βραχυκυκλωτήρα στη φλάντζα μεταξύ της κεφαλής της βαλβίδας και του μπλοκ κινητήρα. Το υγρό από το σύστημα ψύξης μέσω της καμένης θέσης εισέρχεται στον στροφαλοθάλαμο. Σχηματίζεται ένα μείγμα ψυκτικού και λαδιού, το ιξώδες του οποίου πέφτει αμέσως, με αποτέλεσμα η αντλία λαδιού να μην μπορεί να δημιουργήσει την απαραίτητη πίεση. Επίσης λόγω ρωγμών και μικρορωγμών που εμφανίζονται ως αποτέλεσμα υπερθέρμανσης του κινητήρα.

Η χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας μπορεί να οδηγήσει στο ίδιο αποτέλεσμα. Καίγοντας ατελώς στον θάλαμο καύσης, εισέρχεται στον στροφαλοθάλαμο μέσω δακτυλίων εμβόλου που διαρρέουν.

Υπάρχει άλλη μια δυνατότητα εισόδου καυσίμου στον στροφαλοθάλαμο: από την κοιλότητα της αντλίας καυσίμου. Ο λόγος μπορεί να είναι η αστοχία της μεμβράνης.

Η πιθανότητα να καταρρεύσουν τα ελαστικά στεγανοποιητικά και να παραβιαστεί η στεγανότητα του συστήματος είναι υψηλή κατά την αντικατάσταση του ορυκτέλαιου με το συνθετικό αντίστοιχο ή το αντίστροφο. Οι διαφορετικές μάρκες λαδιών διαφέρουν ως προς την αντοχή στη θερμοκρασία. Για παράδειγμα, σε χαμηλές θερμοκρασίες, γίνεται με αυξημένο ιξώδες, σε υψηλές θερμοκρασίες, γίνεται πολύ υγρό. Δεν πρέπει να ξεχνάμε την ύπαρξη λαδιών που κατασκευάζονται κατά παράβαση των τεχνικών προδιαγραφών. Όταν επιλέγετε ένα λιπαντικό, πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά όλα τα χαρακτηριστικά του.

Αν η λυχνία πίεσης λαδιού αναβοσβήνειστο ρελαντί, θα πρέπει να ελεγχθεί η πραγματική τιμή της πίεσης λαδιού.

Έλεγχος πίεσης λαδιού

Ο έλεγχος της πίεσης λαδιού πραγματοποιείται για να διαπιστωθεί η πραγματική του τιμή στη ζυγαριά και για μία δυνατότητα συντήρησης ή βλάβη του αισθητήρα. Αυτό απαιτεί ένα μανόμετρο με συνδεδεμένο σωλήνα ανθεκτικό στο λάδι, στο άκρο του οποίου υπάρχει ένα εξάρτημα με σπείρωμα, η διάμετρος του οποίου είναι ίση με τη διάμετρο του σπειρώματος του αισθητήρα. Ο υποδεικνυόμενος αισθητήρας ξεβιδώνεται και στη θέση του έχει τοποθετηθεί εξάρτημα με σωλήνα μανόμετρου. Μετά ξεκινά ο κινητήρας.

Πρώτα, η πίεση μετράται στο ρελαντί, μετά σε μεσαίες ταχύτητες, καθορίζοντας τις ενδείξεις κάθε λειτουργίας. Εάν οι παράμετροι πίεσης είναι κανονικές, αλλά η λυχνία αναβοσβήνει στο ρελαντί, θα πρέπει να αμαρτήσετε στον αισθητήρα. Για να εξαλειφθεί η αμφιβολία, ελέγχεται η κατάσταση των επαφών στο ηλεκτρικό κύκλωμα και, εάν είναι απαραίτητο, αλλάζει ο αισθητήρας λαδιού.

Έλεγχος φίλτρου λαδιού

Στη συνέχεια, προχωράμε στον έλεγχο του φίλτρου λαδιού. Είναι πιθανό ένα ξένο αντικείμενο (μεταλλικά ροκανίδια, υπολείμματα κ.λπ.) να μπει κάτω από τη βαλβίδα αντεπιστροφής, εμποδίζοντάς την να κλείσει. Ως αποτέλεσμα, όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος, το γράσο από το φίλτρο ρέει στον στροφαλοθάλαμο. Στην επόμενη εκκίνηση, η λυχνία πίεσης λαδιού αναβοσβήνει στο ρελαντί μέχρι να γεμίσει το φίλτρο με ένα νέο. Το ίδιο το φίλτρο μπορεί επίσης να είναι βουλωμένο, αποτρέποντας τη δημιουργία επαρκούς πίεσης.

αντλία λαδιού

Για πολύ καιρόλειτουργίας, υπάρχει αύξηση του κενού μεταξύ των γραναζιών και του περιβλήματος της αντλίας. Η υψηλή απόδοση στις επιφάνειες εργασίας της αντλίας λαδιού και το φράξιμο της οθόνης του δέκτη λαδιού μπορεί να προκαλέσει το αναβοσβήσιμο της λυχνίας πίεσης λαδιού.

Αλλά μην ξεχνάτε ένα ακόμη σημείο: τη σύνδεση του μηχανισμού κίνησης λαδιού με τη ράβδο της αντλίας λαδιού. Η ανάπτυξη σε αυτή τη σύνδεση μπορεί να προκαλέσει την περιστροφή του ενεργοποιητή λαδιού σε σχέση με το στέλεχος υπό φορτίο. Η "βλάβη" της σύνδεσης spline θα είναι το αποτέλεσμα αυτής της περιστροφής και το σήμα θα είναι το αναβοσβήσιμο της λυχνίας πίεσης λαδιού με ταχύτητα, και συχνά η συνεχής καύση της.

Μηχανισμοί διανομής αερίου και στροφάλου - μπιέλα

Τώρα στον πιο σοβαρό και εκτενή λόγο, από τον οποίο αρχίζει να βουίζει το κεφάλι, και οι παραπάνω λόγοι δεν μπαίνουν σε τίποτα σε σύγκριση με αυτόν.

Πρόκειται για τη φθορά των επενδύσεων στον άξονα χρονισμού της βαλβίδας και στους κρίκους του στροφαλοφόρου άξονα, τη φθορά των δακτυλίων απόξεσης λαδιού στην ομάδα εμβόλων, τη φθορά των τοιχωμάτων του κυλίνδρου κ.λπ. Από αυτή τη στιγμή, η η ύλη παίρνει τη μορφή μιας μεγάλης αναμόρφωσης.

Όλα τα παραπάνω ισχύουν γενικά για το VAZ-classic μας και στο ερώτημα τι πρέπει να κάνετε εάν η λυχνία πίεσης λαδιού αναβοσβήνει στο VAZ δίνεται μια εξαντλητική απάντηση. Αλλά υπάρχει μια μικρή προσθήκη σχετικά με την Priora.

Unfortunate Wind Priors

Ο κινητήρας Priory δεν διακρίνεται από καμία υπερεπαναστατική καινοτομία και όλες οι "πληγές" σχετικά με την "πείνα από πετρέλαιο" είναι επίσης εγγενείς σε αυτόν. Αλλά όπως ξέρουμεο κινητήρας βρίσκεται κάθετα στον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου. Λόγω της γεωμετρικής διαμόρφωσης του χώρου του κινητήρα, οι πίδακες του εισερχόμενου αέρα ρέουν γύρω από τον κινητήρα με τέτοιο τρόπο που μερικές φορές δημιουργούν έναν επιπλέον «πονοκέφαλο».

Αρκετά συχνά μπορείτε να ακούσετε ότι η λυχνία πίεσης λαδιού αναβοσβήνει στο Priore επειδή βρωμιά (χιόνι, βροχή) έχει εισχωρήσει στον αισθητήρα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, αρκεί να το καθαρίσετε από τη βρωμιά και να το σκουπίσετε. Εδώ είναι λογικό να φτιάξετε μια προστατευτική οθόνη για τον αισθητήρα.

Λυχνία πίεσης λαδιού Peugeot που αναβοσβήνει

Οι οπαδοί των «Γάλλων» επίσης «δεν πέρασε αυτό το κύπελλο». Αλλά μερικοί ακόμη σύνδεσμοι είναι ενσωματωμένοι στην αλυσίδα των αιτιών: το φίλτρο λαδιού έχει ένα πλαστικό χώρισμα με τη μορφή σταυρού, το οποίο συχνά σπάει και το θραύσμα κλείνει τη βαλβίδα, δημιουργώντας "πετρελαϊκή πείνα".

Ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι η εσφαλμένη λειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου πίεσης λαδιού (ηλεκτρομαγνητική). Το χιτώνιο στεγανοποίησης, το οποίο βρίσκεται στην είσοδο του περιβλήματος του μπλοκ κυλίνδρου της ηλεκτρικής καλωδίωσης που είναι κατάλληλο για την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, συχνά αποτυγχάνει. Λόγω της απώλειας ελαστικότητας αυτού του εξαρτήματος, εμφανίζεται διαρροή λαδιού στον τόπο της τοποθέτησής του.