"MAN": χώρα προέλευσης και κύρια χαρακτηριστικά

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:45

Χώρα κατασκευής "MAN" (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) - Γερμανία. Η εταιρεία ειδικεύεται στην παραγωγή φορτηγών διαφόρων τύπων, λεωφορείων, τουρμπινών ντίζελ και κινητήρων. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1958 και έχει την έδρα της στο Μόναχο. Η εταιρεία γιόρτασε την 50η επέτειό της το 2008, απασχολεί περισσότερους από 50.000 ανθρώπους, με ετήσιες πωλήσεις σε 120 χώρες της τάξης των 15 δισεκατομμυρίων ευρώ ετησίως. Εξετάστε τα χαρακτηριστικά της δημιουργίας μιας εταιρείας, καθώς και μια σύντομη περιγραφή των πιο δημοφιλών μηχανημάτων αυτής της μάρκας.

Ιστορικά γεγονότα

Συνεχίζοντας τη μελέτη της χώρας προέλευσης του "MAN", πρέπει να σημειωθεί ότι ιστορικά η προέλευση της επιχείρησης ξεκίνησε το 1758. Τότε ξεκίνησε τις εργασίες του στο Ομπερχάουζεν το μεταλλουργικό εργοστάσιο «St. Antony». Το 1808, το εργοστάσιο συγχωνεύθηκε με δύο ακόμη εταιρείες, ως αποτέλεσμα της οποίας ιδρύθηκε η Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company.

Η πρώτη επιχείρηση στη Νότια Γερμανία, γνωστή ως "MAN", δημιουργήθηκε το 1840 από τον μηχανικό Ludwig Sander. Κάποτε, το όνομα άλλαξε σε Maschinenfabrik και αργότερα σε MAN-Werk Gustavsburg. Το 1908, η εταιρεία έλαβε το σημερινό της όνομα, αλλά προτεραιότητα ήταν η εξόρυξη μεταλλεύματος και η παραγωγή χυτοσιδήρου. Αν και η κατεύθυνση της μηχανικής δεν έμεινε χωρίς προσοχή.

Πολεμικά Χρόνια

Λίγοι άνθρωποι δεν γνωρίζουν τη χώρα προέλευσης του "MAN", καθώς αυτά τα φορτηγά διανέμονται σε όλο τον κόσμο. Πρέπει να σημειωθεί ότι κατά την περίοδο του πολέμου η οικονομική κατάσταση της εταιρείας επιδεινώθηκε σημαντικά. Από πολλές απόψεις, αυτό επηρεάστηκε από τους επαναπατρισμούς μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, την κατοχή της περιοχής του Ρουρ, καθώς και από τη γενική οικονομική κρίση.

Μέσα σε λίγα μόλις χρόνια, ο αριθμός των εργαζομένων μειώθηκε στο μισό. Υπήρξε μια κατάρρευση της πολιτικής βιομηχανίας και η στρατιωτική σφαίρα αναπτύχθηκε γρήγορα στο πλαίσιο της εθνικοσοσιαλιστικής ιδέας. Η MAN παρήγαγε κινητήρες ντίζελ για δεξαμενές και υποβρύχια, κυλίνδρους για οβίδες και εξαρτήματα πιστολιών. Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι σύμμαχοι χώρισαν την επιχείρηση σε μέρη. Η κύρια κατεύθυνση ήταν η κατασκευή επαγγελματικών οχημάτων και γραφομηχανών.

Μια άλλη κρίση

Το 1982-83, η χώρα παραγωγής «MAN» γνώρισε άλλη μια κρίση που σχετίζεται με κακή οικονομική κατάσταση και την παγκόσμια κατάρρευση του πετρελαίου. Η ίδια η επιχείρηση περίμενε βαθιά εταιρική πτώση. Το πρόβλημα αντικατοπτρίστηκε κυρίως στη μείωση των πωλήσεων των εμπορικώνΟχημα. Επιπρόσθετος παράγοντας στη μείωση της παραγωγής ήταν η ξεπερασμένη δομή της εταιρείας με σημαντική διασταυρούμενη επιδότηση μεταξύ καταστημάτων. Η εταιρεία ενημερώθηκε το 1986, τα κεντρικά γραφεία μεταφέρθηκαν στο Μόναχο, το επίσημο όνομα της εταιρείας έγινε MAN AG.

2000αη

Στη χώρα κατασκευής του αυτοκινήτου "MAN" έχουν αλλάξει πολλά το 2006 (όσον αφορά την καθορισμένη εταιρεία). Η διοίκηση του ομίλου υπέγραψε συμφωνία με την Force Motors, εταιρεία από την Ινδία. Η συμφωνία προέβλεπε τη δημιουργία ενός κοινού εργοστασίου σε ίσα μερίδια για την παραγωγή φορτηγών και λεωφορείων που λειτουργούν στην εγχώρια και ξένη αγορά. Οι εγκαταστάσεις παραγωγής άνοιξαν στο Pithampur, Madyah Pradesh. Το πρώτο φορτηγό ινδικής προέλευσης βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2007. Τέσσερα χρόνια αργότερα, η γερμανική εταιρεία εξαγόρασε μέρος του ανατολικού εταίρου της, μετά την οποία άρχισε να λειτουργεί μια θυγατρική στην Ινδία.

Το φθινόπωρο του 2006, έγινε προσπάθεια κατάληψης της σουηδικής Scania, η οποία υποστηρίχθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Ωστόσο, μετά από μερικούς μήνες, η πρόταση αποσύρθηκε λόγω της άρνησης των μετόχων με επιρροή. Η MAN γιόρτασε την 250η επέτειό της σε μεγάλη κλίμακα (2008). Το πρόγραμμα περιλαμβάνει εκθέσεις σε διάφορα μουσεία, καθώς και ξενάγηση σε vintage μοντέλα με το σύνθημα «MAN back on the road».

Το 2009, η εταιρεία επανεγγραφεί με την ευρωπαϊκή επωνυμία MAN SE. Το καλοκαίρι του ίδιου έτους, τα υποκαταστήματα MAN Turbo και MAN Diesel συγχωνεύτηκαν σε ένα έργο που ονομάζεται Power Engineering. Επιπλέον, η εταιρείαυπέγραψε στρατηγική συμφωνία με Κινέζους εταίρους που παράγουν φορτηγό μάρκας Sinotruk. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, μερικές από τις μικρότερες θυγατρικές πωλήθηκαν.

Η χώρα παραγωγής φορτηγών «MAN» δεν έμεινε χωρίς σκάνδαλα. Το 2009, οι εισαγγελείς στο Μόναχο αποκάλυψαν ένα σχέδιο διαφθοράς που εφαρμόζει η διοίκηση της εταιρείας όσον αφορά τη δωροδοκία επιχειρηματικών εταίρων και μελών κυβερνήσεων σε πολλές δεκάδες χώρες. Για να πάρει συμβόλαιο για την περίοδο από το 2001 έως το 2007 για την παραγωγή λεωφορείων και φορτηγών, μέρος της «κορυφής» της εταιρείας, με επικεφαλής τον διευθύνοντα σύμβουλο Samuelson, έπρεπε να παραιτηθεί.

Κατάσταση Volkswagen

Η ιστορία της δημιουργίας του «MAN» συνεχίστηκε το καλοκαίρι του 2011. Εκείνη την εποχή, ο όμιλος Volkswagen AG αγόρασε πάνω από το 55 τοις εκατό των μετοχών με δικαίωμα ψήφου και το ήμισυ του κεφαλαίου της MAN SE. Σχεδιάστηκε μια συγχώνευση με τη Scania, η οποία θα επέτρεπε στην ανανεωμένη μάρκα να γίνει ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ευρωπαϊκών φορτηγών. Ένα τέτοιο σχέδιο θα εξοικονομούσε περίπου μισό δισεκατομμύριο ευρώ συνδυάζοντας τις αγορές αναλώσιμων και ανταλλακτικών. Το κανονιστικό μέρος αυτής της συμφωνίας έληξε τον Νοέμβριο του 2011.

Για αναφορά:

• Η Volkswagen αύξησε τις μετοχές της με δικαίωμα ψήφου στο 73% την άνοιξη του 2012.
• τον Ιούνιο του ίδιου έτους, το ποσοστό αυξήθηκε στο 75%;
• τα αποτελέσματα που ελήφθησαν μας επιτρέπουν να ανοίξουμε μια συμφωνία κυριαρχίας.

"MAN" - ποιανού επωνυμίας;

Χώρα παραγωγής της εξεταζόμενηςαυτοκίνητο - Γερμανία. Στη γκάμα των σύγχρονων μοντέλων, παρουσιάζονται διάφοροι τύποι μηχανών, τις συνοπτικές παραμέτρους των οποίων θα εξετάσουμε παρακάτω. Ας ξεκινήσουμε με τη σειρά THC.

Τα υποδεικνυόμενα οχήματα είναι τα βέλτιστα κατάλληλα για μακροχρόνια μεταφορά, διαφέρουν σε συνολικές διαστάσεις μεταξύ τους. Η καμπίνα του μηχανήματος χαρακτηρίζεται από καλή ορατότητα, η επάνω καταπακτή ανοίγει με αεροτομή. Το μεγαλύτερο κάθισμα οδηγού παρουσιάζεται στη σειρά XLL. Στο εσωτερικό, δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου θόρυβος και τα φινιρίσματα και οι συσκευές είναι κορυφαίες.

μοντέλα TGA και TGS

Ποια χώρα είναι ο παραγωγός του "MAN", που συζητήθηκε παραπάνω. Στη συνέχεια, θα μελετήσουμε εν συντομία τα χαρακτηριστικά του τρακτέρ φορτίου της γραμμής TGA. Η καμπίνα και η πλατφόρμα αυτών των μηχανημάτων επικεντρώνεται στη μεταφορά δομικών υλικών και εξοπλισμού, συνολικού βάρους 50 τόνων. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με εξακύλινδρο κινητήρα 10,5 λίτρων, χωρητικότητας έως 440 «άλογα». Το ύψος της καμπίνας είναι 2,2 μέτρα με πλάτος 0,79 μέτρα.

Τα φορτηγά της γραμμής TGS είναι εξοπλισμένα με έναν από τους τύπους καμπίνας:

• L;
• M;
• LX.

Το πλάτος της πρώτης "συμπαγής" παραλλαγής είναι 0,75 μ. Όλες αυτές οι εκδόσεις είναι αρκετά ψηλές, εξοπλισμένες με τον απαραίτητο εξοπλισμό για βέλτιστη απόδοση. Ο δείκτης ισχύος ενός φορτηγού αυτής της σειράς είναι 330-430 ίπποι με όγκο 10,5 λίτρα. Η αξιοπιστία της κατασκευής και οι παράμετροι ποιότητας είναι δοκιμασμένες στο χρόνο.

Τροποποιήσεις TGM και TGL

Τα οχήματα MAN TGM ζυγίζουν 26 τόνους και είναι εξοπλισμένα με οκτώ τύπουςμεταξόνια (από 3,52 έως 6,17 μέτρα). Τέτοια μηχανήματα είναι σχεδιασμένα να μεταφέρουν οικοδομικά υλικά ή συντρίμμια χωρίς να φεύγουν από τον οικισμό. Το μήκος του σώματος κυμαίνεται από 3,9 έως 8,1 μέτρα. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με εξακύλινδρο κινητήρα diesel χωρητικότητας 240, 280, 326 ίππων. Περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-3.

Η έκδοση TGL έχει σχεδιαστεί για υπερβολικά φορτία, είναι εξοπλισμένη με ειδικό φίλτρο που χρησιμεύει για τον καθαρισμό του αέρα κατά τον αερισμό ή τη θέρμανση. Η καμπίνα του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένη με ένα ζευγάρι καθίσματα οδηγού με ανάρτηση. Η μονάδα ισχύος είναι ένας «κινητήρας» με τέσσερις κυλίνδρους, όγκο έξι λίτρων και δείκτες ισχύος από 150 έως 206 ίππους.

Ενδιαφέρουσες πληροφορίες

Απαντώντας στο ερώτημα ποιος παράγει το "MAN", η Γερμανία αναφέρεται ως χώρα παραγωγής. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Rudolf Diesel συνέβαλε σημαντικά στην ανάπτυξη της μάρκας. Ο μηχανικός το 1893 έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την ανάπτυξη ενός τετράχρονου κινητήρα. Τέσσερα χρόνια αργότερα, δημιουργήθηκε ένας πλήρης κινητήρας, που λειτουργούσε με βάση την αρχή της ανάφλεξης με συμπίεση.

Το 1925 κατασκευάστηκαν οχήματα τύπου MAN S1H6, με όγκο φορτίου έως 5 τόνους και «κινητήρα» με έξι κυλίνδρους. Το 1955, η εταιρεία έλαβε ένα εργοστάσιο στο Μόναχο, το οποίο είχε αναπτύξει στο παρελθόν μονάδες ισχύος για διάφορες σειρές BMW. Από εκείνη την περίοδο, η παραγωγή φορτηγών άρχισε να αυξάνεται ενεργά και αντί για κινητήρες σχήματος V, άρχισαν να εγκαθίστανται εξακύλινδρες εκδόσεις. Το 1978η μάρκα MAN έλαβε τον τίτλο του "Φορτηγό της Χρονιάς", μετά τον οποίο έφτιαξαν μια ειδική γραμμή παραγωγής της MAN Nutzfahrzeug AG. Προς αυτή την κατεύθυνση εργάστηκε μια ομάδα άνω των 20 χιλιάδων εργαζομένων. Το 2007, ένα από τα αυτοκίνητα MAN κέρδισε την πρώτη θέση στο ράλι Paris-Dakkar.

Αποτέλεσμα

Τα φορτηγά αυτής της μάρκας επικεντρώνονται στη μεταφορά εμπορευμάτων σε μεγάλες αποστάσεις. Χρησιμοποιούνται ενεργά για αστικές και διαπεριφερειακές μεταφορές. Στη γραμμή φορτηγών, έχουν αναπτυχθεί εκδόσεις που είναι εξοπλισμένες για τον ένα ή τον άλλο σκοπό. Όλα τα αυτοκίνητα διακρίνονται για την καλή ικανότητα φόρτωσης, την αξιοπιστία και την πιο άνετη σχεδίαση του χώρου εργασίας.