MAZ-501: φωτογραφία και προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:45

Στις αρχές της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα, το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Μινσκ ανέπτυξε ενεργά το τετρακίνητο φορτηγό επίπεδης κλίνης MAZ-501. Αρχικά, το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για χρήση στο στρατό. Η τροποποίηση ήταν εξοπλισμένη με θήκη μεταφοράς, μπροστινό κινητήριο άξονα, ενσωματωμένη πλατφόρμα 200G, πίσω διπλούς τροχούς με παραδοσιακό μέγεθος ελαστικού. Τα πρωτότυπα δεν εντυπωσίασαν τους στρατιωτικούς πελάτες, καθώς και τους εκπροσώπους της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το μόνο τμήμα που έδωσε προσοχή στο αυτοκίνητο ήταν το Υπουργείο Δασών, το οποίο έχει απόλυτη ανάγκη από ισχυρά φορτηγά ξυλείας.

Ιστορία της Δημιουργίας

Κατά την κατασκευή του MAZ-501, ζητήθηκε από τους σχεδιαστές να εξετάσουν την επιλογή δημιουργίας ενός εξειδικευμένου φορέα ξυλείας με κοτσαδόρο και κουκέτα. Ο κύριος σκοπός του ενημερωμένου εξοπλισμού είναι η μεταφορά ξυλείας μήκους έως 35 μέτρων σε διαφορετικές ποικιλίες χρησιμοποιώντας ένα ρυμουλκούμενο διάλυσης. Η παράμετρος συνολικής ικανότητας φόρτωσης είχε προγραμματιστεί στην περιοχή των 15 τόνων. Πριν από αυτό, το υλικό είχε αφαιρεθεί σε συνηθισμένα οχήματα με επίπεδη επιφάνεια, οι πλατφόρμες των οποίων είχαν μετατραπεί σε ειδικά άλογα ήδη κατά τη λειτουργία.

Για σύντομο χρονικό διάστημαχρόνο, μαζί με το TsNIIME, οι σχεδιαστές έκαναν τις κατάλληλες προσαρμογές. Το φθινόπωρο του 1953 κυκλοφόρησαν τα πρώτα πρωτότυπα. Οι ολοκληρωμένες δοκιμές διήρκεσαν περίπου ενάμιση χρόνο.

Σχέδιο σασί

Το Λευκορωσικό MAZ-501 είναι το πρώτο εγχώριο φορτηγό με μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς, το οποίο κατέστησε δυνατή την κίνηση εκτός δρόμου. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες του Μινσκ έχουν συμπληρώσει τη σχεδίαση του αυτοκινήτου με ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε λειτουργιών από το 200ο μοντέλο, καθώς και μια "θήκη μεταφοράς" με ένα ζευγάρι γραναζιών μείωσης.

Η μπροστινή γέφυρα είναι επίσης κατασκευασμένη στο αρχικό σχέδιο. Αυτό το συγκρότημα είναι μια χαλύβδινη δοκός σε μορφή I-beam, το μπροστινό μέρος της οποίας είναι εξοπλισμένο με ένα ειδικό συμπαγές κιβώτιο ταχυτήτων (δύο κωνικά γρανάζια με σπειροειδή δόντια, συσσωματωμένα με διαφορικό μεταξύ τροχών). Το τελευταίο στοιχείο είναι κάπως μετατοπισμένο σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του φορτηγού, γεγονός που του επέτρεψε να τοποθετηθεί συμπαγής μεταξύ του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα και των δοκών του πλαισίου.

Από το κιβώτιο ταχυτήτων, οι άξονες των αξόνων σε προστατευτικούς σωλήνες μεταφέρθηκαν στις τελικές κινήσεις. Βρίσκονται πίσω από τα ελατήρια. Αυτό το χαρακτηριστικό σχεδιασμού οφείλεται στο περιορισμένο ύψος του μηχανήματος, καθώς η εγκατάσταση μπροστινού κινητήριου άξονα με ζευγαρωμένο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτούσε επιπλέον χώρο. Η ανάπτυξη προς αυτή την κατεύθυνση διατηρήθηκε στα 17-20 εκατοστά. Αξίζει να σημειωθεί ότι η αύξηση της απόστασης μεταξύ των τροχών και των φτερών διευκόλυνε την πρόσβαση στο συγκρότημα του τιμονιού, στα αμορτισέρ και στα καλάμια.

Άλλα χαρακτηριστικά

Η σχέση μετάδοσης του φορτηγού ξυλείας MAZ-501 ήταν 9, 81. Εμπρόςοι τροχοί γύρισαν λόγω της αλληλεπίδρασης αξιόπιστων μεντεσέδων της διαμόρφωσης "twin cardan" με πείρους σε κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων. Το πίσω αναλογικό παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο (από την 200η έκδοση).

Η ροπή μεταδόθηκε χρησιμοποιώντας ένα ασύμμετρο διαφορικό σε αναλογίες 2/3 (προς τον πίσω άξονα) και 1/3 (στο μπροστινό συγκρότημα). Αυτό το χαρακτηριστικό αντισταθμίζει την εξάπλωση της προσπάθειας κατά τη διάρκεια των ελιγμών. Για κίνηση σε ολισθηρές περιοχές, παρέχεται πλήρης μηχανική λειτουργία μπλοκαρίσματος με δύο τρόπους (αυτοαπενεργοποίηση ή μηχανική κρούση).

Ο κινητήρας MAZ 260 5 S-501 δανείστηκε από την 200η έκδοση χωρίς σχεδόν καμία αλλαγή, μαζί με τη διάταξη του κιβωτίου ταχυτήτων και τη μονάδα συμπλέκτη. Το πλαίσιο έπρεπε να ενισχυθεί γιατί ανυψώθηκε κατά 17 εκατοστά. Ως αποτέλεσμα, οι πίσω βραχίονες ελατηρίου έχουν αλλάξει. Η μπροστινή ανάρτηση αποτελείται από 11 φύλλα ανά πλευρά και υδραυλικά αμορτισέρ διπλής όψης.

Τυπικός εξοπλισμός

Το τιμόνι στο εν λόγω φορτηγό είναι επίσης παρμένο από το MAZ-200. Στο σχέδιο προστέθηκαν μόνο ρουλεμάν κύλισης, που διευκολύνουν τη λειτουργία του συγκροτήματος. Οι τροχοί είναι σφραγισμένοι, εξοπλισμένοι με πέντε τρύπες στους δίσκους, όπως τα φορτηγά Yaroslavl. Τις περισσότερες φορές, το σχέδιο "ίσιο δέντρο" χρησιμοποιήθηκε ως προστατευτικό, η ονομαστική πίεση στους θαλάμους ήταν 4,5 ατμόσφαιρες. Ένα ζευγάρι ανταλλακτικών ήταν στερεωμένο πίσω από την καμπίνα σε ατσάλινα στηρίγματα. Οι τροχοί αυτών των στοιχείων κατέβηκαν χρησιμοποιώντας συσκευές με καλώδια.

Η δεξαμενή καυσίμου προήλθε επίσης από την 200η γραμμή. Δεξαμενή εγκατεστημένη σετο δεξί μισό του πλαισίου, το κάτω μέρος του προστατεύεται από μια μεταλλική σχάρα και το πάνω μέρος προστατεύεται από ένα κατάστρωμα του χώρου φόρτωσης. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στο λαιμό κατά τον ανεφοδιασμό, έπρεπε πρώτα να ανοίξει το παράθυρο του καταστρώματος.

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του οχήματος MAZ-501 συμπληρώθηκε με ένα τυπικό στοιχείο φωτισμού για το φωτισμό της πλατφόρμας φόρτωσης που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του πλευρού της καμπίνας. Τοποθετήθηκε σε γαλβανισμένη σχάρα με δυνατότητα ανύψωσης 0,5 μέτρων και περιστροφής 360 μοιρών με χρήση κλίσης αν χρειαστεί. Το πίσω φως και η πινακίδα κυκλοφορίας ήταν κολλημένα εκεί.

Πρόσθετα αξεσουάρ

Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου MAZ-501, η φωτογραφία του οποίου φαίνεται παρακάτω, εγκαταστάθηκε μια δοκός έλξης με ειδικές οπές που χρησιμεύουν για τη στερέωση της προτεινόμενης διασταυρούμενης σύζευξης της διάλυσης. Φόρτωση χαρακτηριστικών κουκέτα:

• διαστάσεις - 2,4×1,15 m;
• παρουσία πτυσσόμενων ραφιών;
• στοιχείο μετακινήθηκε 250 mm μπροστά από τον πίσω άξονα για να βελτιωθεί η κατανομή βάρους.
• η στερέωση του εξαρτήματος σε μη λειτουργική κατάσταση πραγματοποιήθηκε με ειδική στερέωση, σε λοξή θέση (για μείωση των διαστάσεων σε πλάτος);
• Ο δικτυωτός φράκτης ήταν τοποθετημένος σε πλαίσιο, κατασκευασμένο από γωνιακό σίδερο.

Σειριακή παραγωγή

Τα πρώτα δείγματα του MAZ-501 δοκιμάστηκαν στη βιομηχανία ξυλείας (Chervensk). Το αυτοκίνητο έδειξε μια σίγουρη υπέρβαση όλων των τύπων δρόμων, εκτός δρόμου και χιονιού, ύψους έως και 0,5 μέτρων. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, μια ειδική επιτροπή αποφάσισε ότι η έλξητα χαρακτηριστικά, η φέρουσα ικανότητα και η ικανότητα μεταξύ χωρών πληρούν τις απαιτήσεις. Επιπλέον, όσον αφορά την οικονομία, το φορτηγό ήταν αισθητά ανώτερο από τα ανάλογα που υπήρχαν εκείνη την εποχή. Το πρώτο σειριακό αντίγραφο κυκλοφόρησε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου του Μινσκ τον Δεκέμβριο του 1955. Η μαζική παραγωγή φορτηγών ξυλείας συνεχίζεται εδώ και δέκα χρόνια.

Εκσυγχρονισμός

Μετά την έναρξη της σειριακής παραγωγής, οι σχεδιαστές δεν σταμάτησαν να βελτιώνουν και να ενημερώνουν το εν λόγω φορτηγό. Ήδη μετά το 96ο αντίγραφο, εγκαταστάθηκε εφεδρικό σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου στον φορέα ξυλείας. Από το 1043ο δείγμα, εισήχθησαν στο σχέδιο αγωγοί χάλυβα αντί για αντίστοιχους χαλκού. Λίγο αργότερα, ο εκκινητής MAZ-501 εμφανίστηκε στις μηχανές με έναν ηλεκτρικό θερμαντήρα λαμπτήρων. Ο σιγαστήρας μετακινήθηκε στο αριστερό στέλεχος πλαισίου.

Στην αρχή, το φορτηγό ήταν εξοπλισμένο με δίχρονο κινητήρα ντίζελ τύπου YaAZ-204A. Η παράμετρος ισχύος του είναι 110 ίπποι, ο όγκος είναι 4,65 λίτρα. Άλλοι "κινητήρες" τοποθετημένοι στο MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 hp);
• YAZ-206A εξακύλινδρη μονάδα ισχύος (165 hp).

Για να εγκαταστήσω την πιο πρόσφατη έκδοση, έπρεπε να δημιουργήσω το μπροστινό μέρος του πλαισίου, σπρώχνοντας το καπό προς τα εμπρός. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν επιπλέον τεράστιο προφυλακτήρα. Όπως έχει δείξει η πρακτική, μια τέτοια καινοτομία άξιζε τέτοιες αλλαγές, καθώς η χωρητικότητα του φορτηγού ξυλείας αυξήθηκε σημαντικά.

Τελευταία αντίγραφα

Στα τελευταία μοντέλα MAZ-501, έγιναν αρκετές βελτιώσεις στο συγκρότημα των φρένων και στο ηλεκτρικό σύστημα. Το στοιχείο φωτισμού μετακινήθηκε στη μέση της οροφής από το πίσω μέρος της καμπίνας. Η μπαταρία αφαιρέθηκε κάτω από το κάθισμα. Στη συσκευασία εμφανίστηκαν δείκτες κατεύθυνσης (αντί για πλευρικά φώτα) και πιο σφραγισμένα οπτικά (μερικώς πτυσσόμενα).