Χάτσμπακ "Priora": κριτικές ιδιοκτητών για το αυτοκίνητο

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Οι κριτικές για το χάτσμπακ "Prior" ενδιαφέρουν όλους όσους σκέφτονται να αγοράσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο εγχώριας κατασκευής, που παράγεται στο εργοστάσιο της AvtoVAZ. Η παραγωγή αυτής της οικογένειας αυτοκινήτων άνοιξε το 2007 και συνεχίστηκε μέχρι το 2018. Επί του παρόντος, η Priora έχει δώσει τη θέση της σε πιο σχετικές προτάσεις από την AvtoVAZ. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, θα δώσουμε κριτικές για πραγματικούς ανθρώπους που το κατείχαν κάποια στιγμή.

οικογένεια Priora

Πριν περάσουμε στις κριτικές του χάτσμπακ Priore, ας μιλήσουμε για την ιστορία αυτής της εγχώριας οικογένειας αυτοκινήτων.

Αρχικά, η AvtoVAZ ξεκίνησε την παραγωγή των σεντάν Priora. Αυτό συνέβη το 2007. Το μοντέλο hatchback είδε για πρώτη φορά το φως τον Φεβρουάριο του 2008. Μέχρι το τέλος του έτους, παρουσιάστηκε μια ενημερωμένη έκδοση με αμάξωμα στέισον βάγκον και έξι μήνες αργότερα κυκλοφόρησε στη μαζική παραγωγή.

Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι στο πλαίσιο του μοντέλου Priora, η AvtoVAZ παρήγαγε μια τροποποίηση του κουπέ σε μικρές παρτίδες (ήταν ένα επώνυμο τρίθυρο hatchback) και ένα κάμπριο αναπτύχθηκε.

Από το 2009, η "Priora" έδιωξε τελικά τα αυτοκίνητα της οικογένειας "Lada-110" από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου. Ταυτόχρονα, με τα χρόνια, το αυτοκίνητο συνέχισε να βελτιώνεται. Για παράδειγμα, το 2011 αντικαταστάθηκαν οι καθρέφτες οπισθοπορείας, ο μπροστινός προφυλακτήρας και το τιμόνι. Επιπλέον, εμφανίστηκαν νέα χαρακτηριστικά, για παράδειγμα, ένας κινητήρας 8 βαλβίδων με μπιέλα και ομάδα εμβόλων, ο οποίος θεωρήθηκε ελαφρύς, εμφανίστηκε στη συσκευασία Standard.

Η μεγάλης κλίμακας αναδιαμόρφωση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε το 2013. Λόγω αυτού, ήταν δυνατό να αυξηθεί σημαντικά η άνεσή του, να ανανεωθεί η εμφάνισή του και να γίνει ασφαλέστερο. Οι σχεδιαστές έχουν αναβαθμίσει την οδηγική του απόδοση. Επιπλέον, τα οπτικά στοιχεία κεφαλής ήταν εξοπλισμένα με φώτα ημέρας, εμφανίστηκε ένα κατευθυντικό σύστημα σταθερότητας και η μόνωση θορύβου βελτιώθηκε.

Το 2014, η Priora εμφανίστηκε με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ήταν η εξέλιξη της ίδιας της εταιρείας, το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε με βάση ένα κλασικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, χρησιμοποιώντας ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και ηλεκτρικούς ενεργοποιητές.

Από το 2015, όλα τα αυτοκίνητα που ανήκουν σε αυτήν την οικογένεια είναι εξοπλισμένα μεχειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, το οποίο είχε ακριβώς την ίδια διάταξη αλλαγής ταχυτήτων με το κλασικό Zhiguli, δηλαδή η όπισθεν ήταν μπλεγμένη δεξιά και πίσω.

Το 2017, το εκατομμυριοστό Priora βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης, γεγονός που έγινε ένα σημαντικό και σημαντικό επίτευγμα στην ιστορία της εταιρείας. Λίγο μετά, έγινε γνωστό ότι το Priora θα διακοπεί επίσημα από το καλοκαίρι του 2018.

Εκπρόσωποι της οικογένειας

Μπορείτε να βρείτε μια ποικιλία κριτικών για το χάτσμπακ "Prior". Κάποιος παραμένει ικανοποιημένος με την εξαγορά, κάποιος επιπλήττει την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία με τον παλιομοδίτικο τρόπο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι εκτός από το hatchback, αυτή η οικογένεια παρήγαγε αρκετά ακόμη αυτοκίνητα που δεν ήταν λιγότερο δημοφιλή. Για παράδειγμα, το sedan δημιουργήθηκε αρχικά με βάση το αυτοκίνητο VAZ-2110. Ήταν μια εκτεταμένη έκδοση.

Το hatchback έχει γίνει ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του VAZ-2112 με επανασχεδιασμένο αμάξωμα, ενημερωμένα πάνελ, ριζικά διαφορετικό πίσω μέρος και πρωτότυπο εξοπλισμό φωτισμού. Το hatchback, στο οποίο αφιερώσαμε αυτό το άρθρο, παρέμεινε σε μαζική παραγωγή από το 2008 έως το 2015. Είχε κινητήρα 1,6 λίτρων, η ισχύς του κυμαινόταν από 81 έως 106 ίππους. Αξιοσημείωτο είναι ότι παρά την ύπαρξη ενός κοινού διαδόχου, που στην πραγματικότητα θεωρήθηκε ότι ήταν το Lada Vesta, δεν κυκλοφόρησε ποτέ αντικαταστάτης του hatchback, αν και πολλοί το περίμεναν αυτό.

Οχήματα με station wagon δημιουργήθηκαν με βάση το VAZ-2170. Η μαζική παραγωγή τους συνεχίστηκε απόάνοιξη 2009.

Διαφορές από μοντέλα προηγούμενης γενιάς

Στις κριτικές του "Prior" hatchback, όλοι παρατήρησαν τις κύριες διαφορές του από το "Lada 110", το οποίο ήταν στην πραγματικότητα ο προκάτοχος αυτής της οικογένειας. Το «Priora», μάλιστα, έχει γίνει πρότυπο του βαθύ αναδιαμόρφωσή του.

Συνολικά, έγιναν περίπου χίλιες αλλαγές στο σχέδιο, οι περισσότερες από τις οποίες ήταν θεμελιώδεις. Κατά τη συναρμολόγηση χρησιμοποιήθηκαν περίπου δύο χιλιάδες νέα εξαρτήματα. Είναι ενδιαφέρον ότι περίπου το ίδιο ποσό δαπανήθηκε για τη δημιουργία ενός εντελώς νέου μοντέλου.

Σε κριτικές για το χάτσμπακ "Lada Priore", οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημείωσαν ότι οι σχεδιαστές κατάφεραν να διορθώσουν τα χειρότερα λάθη που έγιναν νωρίτερα στο σχεδιασμό, όταν δημιουργήθηκε η λεγόμενη δέκατη οικογένεια Lada. Για παράδειγμα, το σαφές όριο μεταξύ του αμαξώματος και της οροφής στην περιοχή της πίσω κολόνας, χαρακτηριστικό των «δεκάδων», έχει περάσει στο παρελθόν. Σύμφωνα με τους περισσότερους ειδικούς, φαινόταν εντελώς περιττό και παράταιρο σε ένα μικρό και σε σχήμα σφήνας αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, η μετάβαση σχεδιάστηκε πιο ομαλά. Οι θόλοι των πίσω τροχών με παράλογα σχήματα έχουν χαθεί, που έχουν επανειλημμένα επικριθεί στο παρελθόν. Αντικαταστάθηκαν με πιο ευπαρουσίαστα και αισθητικά. Αφαιρέθηκε επίσης η λωρίδα των πίσω φώτων από τη μια πλευρά στην άλλη, κάτι που θεωρήθηκε εντελώς ανούσιο για ένα τόσο στενό και συμπαγές αυτοκίνητο. Αντίθετα, έμειναν μόνο δύο φώτα, που βρίσκονται στα πλαϊνά του καπακιού του πορτμπαγκάζ σε κατακόρυφο επίπεδο. Οπτικά, αυτό επέτρεψε να αυξηθεί το πλάτος του αυτοκινήτου. Τα σφάλματα διορθώθηκαναναλογία ορισμένων στοιχείων πλαστικότητας, πλευρικών τοιχωμάτων και σχεδίου, που επέτρεψε την απομάκρυνση από την αρνητική εικόνα, η οποία ονομαζόταν ευρέως η "έγκυος αντιλόπη". Μόνο για αυτόν τον λόγο, υπήρχαν πολύ περισσότερες θετικές κριτικές για το χάτσμπακ Lada Priore παρά για τον προκάτοχό του.

Η τεχνολογία φωτισμού και η αεροτομή ενσωματωμένη στο καπό του πορτμπαγκάζ έχουν γίνει πιο μοντέρνα. Ήταν επίσης δυνατή η βελτίωση της τεχνολογίας για τη συναρμολόγηση μηχανισμών και συγκροτημάτων, η οποία μείωσε στο μισό τα κενά μεταξύ των στοιχείων του αμαξώματος. Όπως παρατήρησαν οι ειδικοί, σε γενικές γραμμές, η σχεδίαση ολόκληρου του αυτοκινήτου επέστρεψε στην εμφάνιση των "δεκάδων", η οποία δημιουργήθηκε τη δεκαετία του '80 σύμφωνα με την τάση του βιοσχεδιασμού που ήταν της μόδας εκείνη την εποχή.

Ιταλοί ειδικοί συμμετείχαν στην ανάπτυξη του εσωτερικού. Υπήρχε ένα ταμπλό με έναν υπολογιστή ταξιδιού, ένα υποβραχιόνιο με κόγχες για μικροαντικείμενα, μια ασημένια επικάλυψη κονσόλας με ένα ασυνήθιστο ρολόι σε σχήμα οβάλ. Μεταξύ των ελλείψεων στις κριτικές του χάτσμπακ "Prior", οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημείωσαν το μικρό μήκος του έλκηθρου των μπροστινών καθισμάτων, γι 'αυτό οι ψηλοί οδηγοί και οι επιβάτες ένιωθαν άβολα (ήδη με ύψος 175-180 εκατοστά). Επιπλέον, δεν υπήρχε πλήρης ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού, η κολόνα του τιμονιού μπορούσε να ρυθμιστεί μόνο καθ' ύψος.

Powertrain and Chassis

Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε σε αυτά τα εξαρτήματα, καθώς υπήρχαν πολλοί ισχυρισμοί και δυσαρέσκεια με τους εκπροσώπους της προηγούμενης οικογένειας Lada.

Ο κινητήρας έχει αναβαθμιστεί σημαντικά. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κύριος τρόπος βελτίωσής του ήταν η εισαγωγή εξαρτημάτων ξένης παραγωγής αντί για εγχώρια, η παραγωγή των οποίων δεν μπόρεσε να εδραιωθεί στο κατάλληλο επίπεδο.

Μεταξύ άλλων βελτιώσεων και βελτιώσεων, πρέπει να σημειωθεί ένας ενισχυτής φρένων κενού με μεγαλύτερη διάμετρο, ένας ενισχυμένος συμπλέκτης, ένας μηχανισμός κίνησης κιβωτίου ταχυτήτων με ρουλεμάν κλειστού τύπου.

Στο πλαίσιο, τα γόνατα της μπροστινής ανάρτησης με ελατήρια κάννης έχουν αναβαθμιστεί. Η διάταξή της, με σφυρήλατους μοχλούς που στηρίζονται στις διαγώνιες ράβδους, φαίνεται πλέον ξεπερασμένη.

Νέα αμορτισέρ χρησιμοποιήθηκαν για τη συναρμολόγηση της πίσω ανάρτησης. Το σύστημα πέδησης έχει γίνει πιο αποτελεσματικό, εμφανίστηκε ένα ηλεκτρικό τιμόνι χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων. Τα πίσω φρένα εξακολουθούν να είναι ταμπούρα. Ο κατασκευαστής διαβεβαίωσε ότι η αποτελεσματικότητά τους θα ήταν επαρκής κατά τη λειτουργία.

Όσον αφορά τον πρόσθετο εξοπλισμό, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τηλεκατευθυνόμενο σύστημα συναγερμού με σύστημα ακινητοποίησης και ηχητική προετοιμασία. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, σε ορισμένα μοντέλα εγκαταστάθηκε ένα πλήρες σύστημα ηχείων.

Επίσης, τα πολυτελή αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με θερμαινόμενα πίσω και παρμπρίζ, κλιματισμό με κλιματισμό, αισθητήρα βροχής και φωτός, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικούς ανελκυστήρες για όλες τις πόρτες, αισθητήρες στάθμευσης, θερμαινόμενους και ηλεκτρικούς καθρέφτες.

Σύστημα ασφαλείας

Σε κριτικές του "Prior" hatchback, δόθηκε αυξημένη προσοχή στην ασφάλεια του αυτοκινήτου.

Για παράδειγμα, μόνο σεδιαμόρφωση "Lux" το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αερόσακους για τον επιβάτη, ο οποίος κάθεται στο μπροστινό κάθισμα, και τον οδηγό. Αλλά το σώμα ενισχύθηκε, γεγονός που επέτρεψε να αυξηθεί σημαντικά η λεγόμενη παθητική ασφάλεια. Σημαντικά αυξημένη στρεπτική ακαμψία αμαξώματος. Από το 2008, ο πολυτελής εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, προεντατήρες των μπροστινών ζωνών ασφαλείας και ασφαλές σύστημα στάθμευσης αυτοκινήτων.

Βάσει ανεξάρτητων δοκιμών σύγκρουσης που πραγματοποιήθηκαν από αξιόπιστους ειδικούς αυτοκινήτων, το αυτοκίνητο έλαβε σχεδόν έξι βαθμούς από τους δεκαέξι για μετωπική σύγκρουση και εννέα βαθμούς για πλευρική σύγκρουση. Αυτό του επέτρεψε να διεκδικήσει δύο αστέρια και στη διαμόρφωση "Lux" - τρία. Αυτό το επίπεδο ασφάλειας αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά συγκρίσιμο με τα ξεπερασμένα αυτοκίνητα κορεατικής και αμερικανικής προέλευσης εκείνη την εποχή.

Το 2008, μετά από πολυάριθμες δυσαρεστημένες κριτικές των ιδιοκτητών σχετικά με το χάτσμπακ "Lada Priore" όσον αφορά την ασφάλειά του, πραγματοποιήθηκε εκσυγχρονισμός αμαξώματος μεγάλης κλίμακας σε όλες τις τροποποιήσεις αυτής της οικογένειας. Έλαβε το ανεπίσημο όνομα "Phase-2".

Για πολλούς αυτοκινητιστές, έχει γίνει σημαντικό γεγονός ότι το Priora τοποθετήθηκε αρχικά ως ένα αυτοκίνητο που πληροί όλα τα περιβαλλοντικά πρότυπα. Ειδικότερα, «Euro-5» για την αγορά της Ευρωπαϊκής Ένωσης και «Euro-3» για την εγχώρια αγορά.

Προδιαγραφές

Σε ανασκοπήσεις τεχνικών προδιαγραφώνΟι "προηγούμενοι" χρήστες χάτσμπακ σημειώνουν ότι το αυτοκίνητο είναι συνεπές με τη δηλωμένη τιμή.

Για παράδειγμα, ένα μοντέλο με κινητήρα 1,6 λίτρων έχει χωρητικότητα 106 ίππων. Η μέγιστη ταχύτητα στην οποία μπορεί να επιταχύνει το αυτοκίνητο είναι 183 χιλιόμετρα την ώρα. Έως και εκατό χιλιόμετρα την ώρα, το αυτοκίνητο επιταχύνει σε έντεκα και μισό δευτερόλεπτα. Έχει κινητήρα βενζίνης.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι 5,6 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα και στην πόλη - 8,9 λίτρα. Με συνδυασμένη οδήγηση, η κατά προσέγγιση κατανάλωση είναι 6,8 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Το αυτοκίνητο έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Υπάρχουν επιλογές με χειροκίνητο και ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Μεταξύ άλλων χαρακτηριστικών του χάτσμπακ "Priora", οι κριτικές σημειώνουν τον τύπο βενζινοκινητήρα, η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου είναι 43 λίτρα.

Hatchback ή sedan;

Αυτοί οι δύο σωματότυποι ήταν οι πιο δημοφιλείς στο μοντέλο της Priora. Ταυτόχρονα, οι διαφωνίες σχετικά με το ποιο σώμα είναι καλύτερο συνεχίζονται μέχρι σήμερα. Κάθε επιλογή έχει τους υποστηρικτές και τους αντιπάλους της.

Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι ένα σεντάν είναι ένα αμάξωμα με χώρο αποσκευών, ο οποίος διαχωρίζεται γραμμικά από τον χώρο επιβατών. Πιστεύεται ότι αυτός είναι ο πιο κοινός τύπος αμαξώματος μεταξύ των επιβατικών αυτοκινήτων. Το hatchback διαθέτει κοντύτερη πίσω προεξοχή και μικρότερο πορτμπαγκάζ.

Οι διαφωνίες συνεχίζονται εδώ και πολύ καιρό, ποιο είναι καλύτερο - σεντάν "Priora" ή hatchback. Σε κριτικές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσπαθούν συνεχώς να συγκρίνουν τις διαστάσεις τους λεπτομερώς. Το sedan είναι ελαφρώς μακρύτερο από τον ανταγωνιστή (4350 mm έναντι 4210). Διαφέρωαυτά τα μοντέλα έχουν επίσης ύψος: εάν το hatchback αυξάνεται κατά 1435 mm, τότε το sedan είναι χαμηλότερο κατά 15 mm. Αξίζει να σημειωθεί ότι την ίδια στιγμή, τα αυτοκίνητα έχουν εντελώς ίσο πλάτος - 1680 mm. Το διάκενο παραμένει το ίδιο - 165 χλστ., το πλάτος μετατρόχιας των πίσω και μπροστινών τροχών - 1380 και 1410 χλστ., αντίστοιχα.

Η πιο σημαντική διαφορά, φυσικά, είναι η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ. Στην περίπτωση του Priora, το sedan μπορεί να χωρέσει 430 λίτρα φορτίου και το hatchback - μόνο 360. Όπως μπορείτε να δείτε, η διαφορά είναι αρκετά σημαντική - όσο εβδομήντα λίτρα. Ωστόσο, σε κριτικές για το χάτσμπακ "Prior", οι ιδιοκτήτες του μιλούν για ένα μοναδικό χαρακτηριστικό που μπορεί να αυξήσει σημαντικά τη χωρητικότητα ολόκληρου του αυτοκινήτου. Είναι δυνατή η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, οπότε ο χώρος αποσκευών αυξάνεται στα 705 λίτρα. Και αυτός είναι ένας πραγματικός όγκος φορτίου.

Για να κάνετε τη σωστή επιλογή, θα πρέπει να γνωρίζετε όλες τις λεπτές αποχρώσεις και τις αποχρώσεις και για τους δύο τύπους αμαξώματος αυτού του αυτοκινήτου. Το σεντάν ήταν το πρώτο που εγκατέλειψε τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου, με αυτή τη μορφή το αυτοκίνητο θυμίζει περισσότερο την "τοπ δέκα", με βάση την οποία κατασκευάστηκε το "Priora". Φυσικά, ευνοϊκά διαφέρουν λόγω του νέου κινητήρα, του εκσυγχρονισμένου εσωτερικού, των διαφόρων σύγχρονων βελτιώσεων. Επιπλέον, το sedan συγκρίνεται ευνοϊκά λόγω της πιο μαλακής ανάρτησης.

Σε κριτικές για το χάτσμπακ Lada Priora, οι ιδιοκτήτες ισχυρίζονται ότι ορισμένα σχεδιαστικά στοιχεία φαίνονται πιο επιτυχημένα σε αυτό από το σεντάν. Για παράδειγμα, το τόξο του πίσω τροχού, τα πίσω φώτα, τα πλαϊνά του αμαξώματος. Το Priora, αν και είναι κοντό σε σχέση με το σεντάν, θεωρείταιπιο γενναιόδωρο με διάφορους ελκυστικούς ελιγμούς, ιδιαίτερα ευνοϊκά με τη δυνατότητα σημαντικής αύξησης του χώρου αποσκευών.

Σε κριτικές για το αυτοκίνητο χάτσμπακ Priora, ορισμένοι χρήστες ισχυρίζονται ότι το αυτοκίνητο έχει μια συγκεκριμένη σπορ διάθεση και χαρακτήρα. Ως εκ τούτου, είναι ιδιαίτερα περιζήτητο από όσους αναζητούν συγκίνηση.

Εμπειρίες πραγματικών ιδιοκτητών

Όσοι επιλέγουν μόνο ένα αυτοκίνητο που ταιριάζει στο γούστο τους τείνουν να μαθαίνουν περισσότερα για αυτό από εκείνους τους αυτοκινητιστές που έχουν ήδη διανύσει περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα με αυτό το αυτοκίνητο. Οι κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων "Priory" hatchback σε αυτήν την περίπτωση είναι αρκετά σημαντικές.

Οι περισσότερες θετικές απόψεις για αυτό το αυτοκίνητο βασίζονται στο γεγονός ότι δικαιολογείται. Φυσικά, υπολείπεται των ξένων αυτοκινήτων οικονομικής κλάσης, αλλά ταυτόχρονα κοστίζει αρκετά προσιτά και πραγματικά χρήματα, επιπλέον, είναι φθηνό στη συντήρηση, ανταλλακτικά για αυτό μπορούν να βρεθούν εύκολα σε μεγάλη γκάμα.

Σε κριτικές για το χάτσμπακ "Prior" (VAZ-2172), οι ιδιοκτήτες ισχυρίζονται ότι έχει ένα αρκετά ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό, μια μοντέρνα εμφάνιση. Το ίδιο το αυτοκίνητο είναι αρκετά ψηλό, γεγονός που του επιτρέπει να σκαρφαλώνει εύκολα τα κράσπεδα και να ξεπερνά τα pits, κάτι που είναι πολύ σημαντικό, δεδομένων των ιδιαιτεροτήτων των εγχώριων δρόμων.

Όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο, ακόμη και ένας άπειρος οδηγός δεν αντιμετωπίζει δυσκολίες: τα πάντα είναι κοντά, οι ταχύτητες αλλάζουν χωρίς καμία επιπλέον προσπάθεια, η καλύτερη δυνατή θέα. Το αυτοκίνητο επιταχύνει καλά στην πίστα, διατηρώντας αρκετά υψηλή ταχύτητα,ξεχωρίζει επίσης για τη σχετικά οικονομική του κατανάλωση.

Σε ορισμένες κριτικές από πραγματικούς ιδιοκτήτες για το "Prior" hatchback, ονομάζεται ακόμη και το πιο επιτυχημένο εγχώριο μοντέλο των τελευταίων ετών. Το μόνο μειονέκτημα που παρατηρούν όλοι ανεξαιρέτως είναι η ανάγκη αμέσως μετά την απόκτηση να ασφαλιστεί η επένδυση της καμπίνας με υψηλή ποιότητα και να μεγιστοποιηθεί η ηχομόνωση. Επαινείται για τον ελκυστικό σχεδιασμό και την εμφάνισή του, καθώς και για την αποτελεσματικότητά του, ειδικά όταν πρέπει να μετακινηθείτε στην πόλη.

Ο καθοριστικός παράγοντας για πολλούς είναι το γεγονός ότι το μηχάνημα είναι όσο το δυνατόν πιο βολικό στη λειτουργία και τη διαχείριση. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό, όλα είναι μόνο τα πιο απαραίτητα. Ο κανονικός ενσωματωμένος υπολογιστής σάς επιτρέπει να ελέγχετε τον μέγιστο αριθμό παραμέτρων όταν το αυτοκίνητο κινείται. Υπάρχει ένα μέρος για να εγκαταστήσετε ένα κέντρο ήχου-βίντεο με κάμερα οπισθοπορείας. Υπάρχει ένα άνετο και αξιόπιστο υδραυλικό τιμόνι. Ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά και χωρίς διακοπή, στις κριτικές των ιδιοκτητών για το αυτοκίνητο χάτσμπακ Priora, όλοι αναφέρουν ξεχωριστά ότι το αυτοκίνητο είναι εύκολο στη συντήρηση, τα ανταλλακτικά του είναι φθηνά, μπορούν εύκολα να αγοραστούν παντού.

Σε σύγκριση με άλλα μοντέλα VAZ, το πορτμπαγκάζ εκπλήσσει ευχάριστα με το εντυπωσιακό του μέγεθος, ακόμα κι αν αποφασίσετε να επιλέξετε ένα hatchback. Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να φιλοξενήσει ακόμη και ποδήλατο, είδη ψαρέματος ή καρότσι μωρού.

Αρνητικό

Ταυτόχρονα, αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι υπάρχουν πολλές αρνητικές κριτικές για το αυτοκίνητο χάτσμπακ Priora. Μερικοί ιδιοκτήτες αποτυγχάνουν να βρουν καμία αξία σε αυτό καθόλου. Στην πραγματικότητα δεν τους άρεσε να οδηγούν τίποτα. Όλα στο αυτοκίνητο ήταν συνεχώς θορυβώδη, έτριζαν και έσπαγαν, με αποτέλεσμα οι ιδιοκτήτες ακόμη και νέων αυτοκινήτων να έπρεπε να γίνουν τακτικοί πελάτες συνεργείων.

Στις κριτικές και τις κριτικές του "Prior" hatchback, οδηγοί που έχουν ταξιδέψει τουλάχιστον λίγο με οποιοδήποτε ξένο αυτοκίνητο (ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής) λένε ότι το δείγμα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας δεν δίνει καν την παραμικρή ιδέα για την άνεση που πρέπει να νιώθουν ο οδηγός και οι επιβάτες στο αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, το μόνο πλεονέκτημα είναι ότι το αυτοκίνητο είναι πραγματικά φθηνό.

Κρίνοντας από τις κριτικές και τις φωτογραφίες του χάτσμπακ "Prior", το αυτοκίνητο φαίνεται πραγματικά αρκετά ελκυστικό, αλλά το γεγονός ότι αρχίζει να δίνει σφάλματα στη λειτουργία μετά από μερικούς μήνες μετά τη λειτουργία, παρά το γεγονός ότι αγοράστηκε στο σαλόνι, δεν μπορεί παρά να αναστατωθεί. Και σχεδόν η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών αντιμετωπίζει μια τέτοια κατάσταση. Ως αποτέλεσμα, ήδη σε ένα νέο αυτοκίνητο, πρέπει συνεχώς να επενδύετε χρήματα για επισκευές. Αν και τα ανταλλακτικά είναι πράγματι σχετικά φθηνά και πάντα διαθέσιμα, κοστίζουν ακόμα μια δεκάρα.

Ως αποτέλεσμα, πολλοί άνθρωποι αποφασίζουν να επιλέξουν ένα παλιό ξένο αυτοκίνητο αντί για ένα νέο εγχώριο, διασφαλίζοντας ότι μετά από αυτό θα είναι ικανοποιημένοι.

Συμπέρασμα

Βγάζοντας συμπεράσματα, μπορεί να υποστηριχθεί ότι, γενικά, το "Priora" είναι το καλύτερο αυτοκίνητο για τα χρήματα που του ζητούνται. Νιώθει αρκετά σίγουρη στην πόλη και μετάαστάρι, ενώ ο τύπος του σώματος του πάνω στην ίδια τη «γέμιση» δεν έχει σχεδόν κανένα αποτέλεσμα.

Καταρχήν, οι τεχνικές διαφορές μεταξύ ενός hatchback και ενός sedan δεν είναι καθόλου θεμελιώδεις. Επομένως, επιλέγοντας μεταξύ ενός ή άλλου τύπου σώματος, μπορείτε να εστιάσετε αποκλειστικά στις γευστικές σας προτιμήσεις και στις προσωπικές σας προτιμήσεις. Μερικοί άνθρωποι προτιμούν το κλασικό ευρύχωρο αυτοκίνητο, ενώ άλλοι προτιμούν το μοντέρνο και πιο μοντέρνο μοντέλο με ελκυστικά πίσω φώτα.

Η τιμή ενός hatchback και ενός sedan διαφέρει επίσης ελαφρώς. Στην πρώτη επιλογή, το αυτοκίνητο θα σας κοστίσει 10-20 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο, ανάλογα με το έτος κατασκευής και τη διαμόρφωση που θα επιλέξετε.