UAZ-31622: περιγραφή, προδιαγραφές, κριτικές κατόχων

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk είναι ένα από τα πιο διάσημα στη Ρωσία. Είναι η UAZ που παράγει τα περίφημα «μπόμπι» και «ψωμάκια», διάσημα για την απλότητα και τη συντηρησιμότητα τους. Αλλά αυτό απέχει πολύ από ολόκληρη τη γκάμα του εργοστασίου αυτοκινήτων στο Ulyanovsk. Στο σημερινό άρθρο, θα εξετάσουμε το μεταβατικό μοντέλο του UAZ. Αυτό είναι το UAZ-31622 Simbir. Αυτό το αυτοκίνητο εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2000. Πρόκειται για ένα τετρακίνητο SUV που αντικατέστησε το παλιό «κατσίκι» UAZ-469. Ο διάδοχος του αυτοκινήτου Simbir ήταν το Patriot, το οποίο εξακολουθεί να παράγεται σήμερα. Με τη σειρά του, η κυκλοφορία του SUV UAZ-31622 διήρκεσε μέχρι το 2005. Τι είναι λοιπόν αυτό το αυτοκίνητο; Φωτογραφία UAZ-31622, προδιαγραφές και κριτικές - αργότερα στο άρθρο.

Εμφάνιση

Ας ξεκινήσουμε με τη σχεδίαση του SUV. Εξωτερικά, αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν πλέον τόσο τρομακτικό όσο το 469ο. Ωστόσο, απλές και μερικές φορές ασκητικές μορφές εξακολουθούν να είναι ορατές στο σχέδιο. Ναι, το Ουλιάνοφσκ πέτυχενα ενημερώσει την εμφάνιση, αλλά ακόμη και για τις αρχές της δεκαετίας του 2000, ο σχεδιασμός ήταν ήδη ξεπερασμένος. Περίπου με τις ίδιες φόρμες στα μέσα της δεκαετίας του '90, παρήχθη η Frontera A. Πώς μοιάζει το UAZ-31622, ο αναγνώστης μπορεί να δει στη φωτογραφία του άρθρου μας.

Μπροστά, το αυτοκίνητο έλαβε τετράγωνους γυάλινους προβολείς, πλαστικό προφυλακτήρα με ενσωματωμένους προβολείς ομίχλης και συμπαγή γρίλια. Μεταξύ των χαρακτηριστικών είναι η πλαστική επένδυση στις καμάρες, σχεδιασμένη να προστατεύει το σώμα από τη βρωμιά κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Το UAZ-31622 διαθέτει επίσης ένα σκαλοπάτι που διευκολύνει την είσοδο στην καμπίνα. Πίσω του βρίσκεται ένα κλασικό SUV από τη δεκαετία του '90: ένας μεγάλος εφεδρικός τροχός στην πέμπτη πόρτα, γωνιακά φώτα και μια συνεχής γέφυρα ορατή από κάτω. Σημειώστε ότι στάνταρ στο όχημα εκτός δρόμου τοποθετήθηκαν ατσάλινοι τροχοί Mefro. Το UAZ-31622 θα μπορούσε επίσης να εξοπλιστεί με ζάντες αλουμινίου, αλλά με επιπλέον χρέωση.

Ποια είναι τα μειονεκτήματα του σώματος; Όπως κάθε άλλο UAZ, το Simbir είναι επιρρεπές στη διάβρωση. Ο χρόνος δεν εξοικονομεί μέταλλο και η σκουριά εμφανίζεται πολύ γρήγορα στο αυτοκίνητο. Αυτά είναι κατώφλια, πόρτες, κάτω και θόλοι τροχών. Το πλαίσιο επίσης σκουριάζει. Τα φτερά στο UAZ "Simbir" 31622 είναι κατασκευασμένα από μέταλλο και επομένως είναι επίσης επιρρεπή στη διάβρωση. Προκειμένου να παραταθεί με κάποιο τρόπο η διάρκεια ζωής του μετάλλου, οι ιδιοκτήτες πρέπει να εκτελούν τακτικά αντιδιαβρωτική επεξεργασία του πυθμένα και άλλων κρυφών σημείων.

Η ποιότητα του πίνακα είναι επίσης κακή. Το σμάλτο καίγεται γρήγορα στον ήλιο, σκάει από μικρές πέτρες. Συχνά μπορείτε να συναντήσετε το UAZ, το οποίο βάφτηκε ξανά αρκετές φορές. είναι ένα αναγκαστικό μέτροδιαφορετικά το σώμα απλά θα σαπίσει - λένε κριτικές.

Διαστάσεις, απόσταση από το έδαφος, βάρος

Το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου είναι 4,63 μέτρα, το πλάτος είναι 2,02, το ύψος είναι 1,95 μέτρα. Το μεταξόνιο είναι 2760 χλστ. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έχει μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Από το δρόμο μέχρι το χαμηλότερο σημείο του SUV υπάρχει απόσταση 21 εκατοστών. Μαζί με την τετρακίνηση και τους μεγάλους τροχούς, αυτό δίνει στο αυτοκίνητο ένα καλό σταυρό. Το SUV διασχίζει με σιγουριά τους αμμόλοφους του χιονιού, τη λάσπη και κινείται μέσα από τα οχήματα. Τώρα για τη μάζα. Πρέπει να σημειωθεί ότι ένα άδειο αυτοκίνητο ζυγίζει περίπου δύο τόνους. Ταυτόχρονα, μπορεί να επιβιβάσει έως και 800 κιλά φορτίου.

Salon

Πολλοί άνθρωποι θυμούνται πώς ήταν το εσωτερικό στο 469ο UAZ. Μεταλλικό πάνελ, ασκητικές δείκτες και άβολη εφαρμογή. Τώρα όλα ανήκουν στο παρελθόν. Ναι, το "Simbir" απέχει ακόμα πολύ από το ίδιο "Frontera", αλλά σε σύγκριση με το σοβιετικό "τράγο" αυτό είναι μια σημαντική πρόοδος. Μέσα, το αυτοκίνητο του στρατού μεταμορφώθηκε περισσότερο σε πολιτικό. Υπήρχε ένα βολικό μικρότερο τιμόνι, ένας πίνακας οργάνων ευρωπαϊκού τύπου και λίγο πολύ άνετα υφασμάτινα καθίσματα. Στην πλευρά του συνοδηγού υπάρχει ένα μικρό ντουλαπάκι και η «λαβή του φόβου» γνωστή εδώ και καιρό. Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα. Μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού υπάρχει ένα μικρό κουτί αποθήκευσης. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι πρόκειται για UAZ - ο σχεδιασμός είναι πολύ αδύναμος και δεν λειτουργεί όπως αναμένεται. Το ίδιο ισχύει και για τα υπόλοιπα στοιχεία της καμπίνας. Τα καθίσματα τρίζουν γρήγορα, το πλαστικό τρίζει ακόμα και στα καινούργια αυτοκίνητα.

Από την άνεση εδώ, μόνο η σόμπα, ο αναπτήρας καιΜΟΥΣΙΚΗ. Παρεμπιπτόντως, η σόμπα, κρίνοντας από τις κριτικές, λειτουργεί πολύ καλά. Αν μιλάμε για εργονομία, το "Simbir" δεν αξίζει υψηλούς βαθμούς. Είναι ακόμα ένα αυτοκίνητο που χρειάζεται λίγη εξοικείωση. Αλλά δεν θα χρειαστεί τόσος καιρός για να το συνηθίσετε, γιατί πολλά «μπελάδες» έχουν πράγματι εξαλειφθεί. Το συγκρότημα πεντάλ είναι σωστά, όλα τα κουμπιά είναι στο χέρι, το τιμόνι έχει πολύ καλύτερο κράτημα από το 469ο. Η πρόοδος είναι αξιοσημείωτη, αλλά η UAZ έχει ακόμα περιθώριο να αναπτυχθεί.

UAZ-31622 - προδιαγραφές

Δυστυχώς, δεν υπάρχει μεγάλη επιλογή σταθμών ηλεκτροπαραγωγής εδώ. Κάτω από την κουκούλα, μπορούσε να εντοπιστεί μόνο ένας κινητήρας της ZMZ. Αυτό είναι το ZMZ 409.10, μια τετρακύλινδρη μονάδα έγχυσης με όγκο εργασίας 2,7 λίτρα. Ο κινητήρας αναπτύσσει μέγιστη ισχύ 128 ίππων. Ροπή - 218 Nm, διαθέσιμη στις 2,5 χιλιάδες στροφές. Ο κινητήρας συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-2. Ο λόγος συμπίεσης της μονάδας ισχύος είναι 9, η διαδρομή και η διάμετρος του εμβόλου είναι 94 και 95,5 χιλιοστά, αντίστοιχα. Σε συνδυασμό με αυτή τη μονάδα είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Υπάρχει επίσης κιβώτιο μεταφοράς. Η ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς περνά μέσα από μια γραμμή μετάδοσης κίνησης ή άξονα (UAZ 31622-2200010-10 είναι ο εργοστασιακός αριθμός ανταλλακτικού του μηχανισμού).

Τώρα σχετικά με τα δυναμικά χαρακτηριστικά. Νωρίτερα σημειώσαμε ότι το SUV ζυγίζει περίπου δύο τόνους. Μαζί με έναν τόσο αδύναμο κινητήρα και αεροδυναμική "τούβλο", το UAZ δεν μπορεί να ονομαστεί γρήγορο. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 130 χιλιόμετρα την ώρα. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου είναι 21,5 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι απλά βάναυσοόρεξη - λένε κριτικές. Μέσα στην πόλη, το "Simbir" μπορεί εύκολα να φάει 17 λίτρα καυσίμου ανά εκατό. Λόγω αυτού, οι ιδιοκτήτες εγκαθιστούν συχνά εξοπλισμό αερίου. Σύμφωνα με κριτικές, το UAZ-31622 έχει ελάχιστη κατανάλωση μόνο κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 80 χιλιόμετρα την ώρα. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να συναντήσετε 11-12 λίτρα.

Προβλήματα με το ICE

Η σχεδίαση του κινητήρα είναι παρόμοια με του ZMZ-405, επομένως τα προβλήματα είναι τα ίδια εδώ. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθούν οι εντατήρες της αλυσίδας χρονισμού. Ο εντατήρας μπορεί ξαφνικά να μπλοκάρει, με αποτέλεσμα η αλυσίδα να κάνει θόρυβο. Αυτό καταστρέφει το παπούτσι. Σε σοβαρές περιπτώσεις, η αλυσίδα πηδά ένα ή περισσότερα δόντια και επίσης καταστρέφεται. Ωστόσο, όταν σπάσει το κύκλωμα, η βαλβίδα δεν λυγίζει.

Το επόμενο πρόβλημα είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι σημαντικό να παρακολουθείτε τακτικά την υγεία του θερμοστάτη και την καθαριότητα του ψυγείου. Θα πρέπει επίσης να ελέγχετε το επίπεδο αντιψυκτικού στο δοχείο διαστολής. Έχει την τάση να διαρρέει.

Συχνά, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν ένα τέτοιο φαινόμενο όπως το maslozhor. Αυτό το πρόβλημα είναι σχετικό για πολλούς κινητήρες ZMZ. Η πρακτική δείχνει ότι ο λόγος έγκειται συχνά στα στεγανοποιητικά βαλβίδας και στους δακτυλίους ξύστρας λαδιού. Ένα άλλο πρόβλημα είναι ο εκτροπέας λαδιού λαβύρινθου με λαστιχένιους σωλήνες για την αποστράγγιση λαδιού. Εάν υπάρχει κενό μεταξύ της πλάκας αυτού του λαβύρινθου και του καλύμματος, το λάδι σίγουρα θα φύγει. Οι ιδιοκτήτες λύνουν αυτό το πρόβλημα με τον εξής τρόπο: αποσυναρμολογήστε το κάλυμμα και καλύψτε το με σφραγιστικό.

Σε διαδρομή άνω των 50 χιλιομέτρων, εμφανίζεται ένα περίεργο χτύπημα στον κινητήρα. Συνήθως οι ιδιοκτήτες αμαρτάνουν στους υδραυλικούς ανυψωτήρες. Ωστόσο, εάν το χτύπημα δεν εξαφανιστεί μετά την αντικατάστασή τους, η αιτία μπορεί να κρύβεται στα ρουλεμάν της μπιέλας, στα έμβολα και στους πείρους του εμβόλου. Ένα άλλο πρόβλημα είναι το κούνημα του κινητήρα. Αυτό το σφάλμα εμφανίζεται αρκετά συχνά. Κοιτάξτε τα πηνία και τα μπουζί. Σε παλαιότερους κινητήρες, ο έλεγχος συμπίεσης δεν θα είναι περιττός. Θα πρέπει επίσης να επιθεωρήσετε τα καλώδια υψηλής τάσης. Εάν ο κινητήρας σταματήσει, η αιτία μπορεί να είναι ο έλεγχος στροφών ρελαντί ή ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου.

μενταγιόν

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο κάτω μέρος. Η μπροστινή ανάρτηση στο UAZ εξαρτάται και παρουσιάζεται με τη μορφή των ακόλουθων στοιχείων:

• Υδραυλικά αμορτισέρ.
• Μήκες ράβδοι.
• Σταθεροποιητές ραβδώσεων.
• Ελατήρια κυλίνδρου.
• Καρφίτσες μπάλας.

Υπάρχει μια γέφυρα στο πίσω μέρος. Ως ελαστικά στοιχεία - ελατήρια φύλλων. Υπάρχουν επίσης δύο αμορτισέρ, αλλά ο σχεδιασμός τους είναι κάπως διαφορετικός. Επομένως, δεν είναι εναλλάξιμα με τα μπροστινά.

Πώς συμπεριφέρεται η Simbir εν κινήσει; Τα κύρια μειονεκτήματα ενός SUV είναι το μεγάλο βάρος και το υψηλό κέντρο βάρους. Αυτοί οι δύο παράγοντες επηρεάζουν άμεσα τον χειρισμό του αυτοκινήτου. Η ευελιξία δεν είναι σαφώς το δυνατό σημείο του SUV του Ulyanovsk. Το αυτοκίνητο γλιστράει με τις πρώτες προσπάθειες να αλλάξει λωρίδα απότομα.

Σχετικά με την αξιοπιστία της ανάρτησης

Δυστυχώς, η ανάρτηση UAZ δεν είναι αξιόπιστη, αν και έχει «στρατιωτικές» ρίζες. Σύμφωνα με κριτικές, κατά 70 χιλιάδες θα πρέπει να τακτοποιήσετεσχεδόν ολόκληρη η ανάρτηση, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης της γραμμής μετάδοσης κίνησης 31622-2200010-10. Το UAZ δεν είχε προηγουμένως διακριθεί από εξαρτήματα πόρων, αλλά μερικές φορές οι ιδιοκτήτες απλώς βαριούνται τις ατελείωτες επισκευές.

Τι μπορεί να αποτύχει σε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα;

Μετά την ανάλυση των κριτικών, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η αγορά UAZ οδηγεί πάντα σε απρόβλεπτα έξοδα. Έτσι, για μια τόσο σύντομη περίοδο λειτουργίας, οι ιδιοκτήτες απέτυχαν:

• Υπόθεση μεταφοράς.
• Εκκίνηση.
• αντλία νερού.
• Αμορτισέρ (είναι αναλώσιμα εδώ).
• Gimbal drive.
• Μοτέρ σόμπας.
• Κιβώτιο ταχυτήτων.
• Καλώδιο ταχύμετρου.
• Silentblocks.
• King.
• Clutch.
• Γεννήτρια.
• Σωλήνες φρένων.
• Μπροστινός σωλήνας και ομάδα εμβόλων.

Κόστος UAZ

Δεδομένου ότι η παραγωγή του SUV έχει σταματήσει εδώ και καιρό, μπορεί να βρεθεί μόνο στη δευτερογενή αγορά. Το κόστος του αυτοκινήτου εξαρτάται άμεσα μόνο από την κατάσταση, καθώς το επίπεδο εξοπλισμού και κινητήρων από το εργοστάσιο είναι το ίδιο για όλους. Τα φθηνότερα αντίγραφα είναι διαθέσιμα στην τιμή των 70 χιλιάδων ρούβλια. Λοιπόν, τα τζιπ που είναι προετοιμασμένα για εκτός δρόμου μπορούν να αγοραστούν για εντυπωσιακά 300 χιλιάδες. Κατά μέσο όρο, ένα περισσότερο ή λιγότερο ζωντανό δείγμα μπορεί να ληφθεί για 150 χιλιάδες ρούβλια.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, εξετάσαμε τι είναι το UAZ-31622 "Simbir". Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό το μηχάνημα δεν είναι χωρίς ελαττώματα. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο θα είναι πιο άνετο από το παλιό 469ο. ΣτοΣε αυτή την περίπτωση, το Simbir είναι φθηνότερο από το Patriot. Όσον αφορά την ικανότητα cross-country, το αυτοκίνητο πρακτικά δεν είναι κατώτερο από ένα στρατιωτικό UAZ και δεν είναι πολύ δύσκολο να επισκευαστεί. Ωστόσο, αξίζει να προετοιμαστείτε εκ των προτέρων για το γεγονός ότι αυτές οι επισκευές θα είναι τακτικές. Οι ιδιοκτήτες έχουν επανειλημμένα παρατηρήσει την κακή ποιότητα των ανταλλακτικών για το UAZ.