Engine SR20DE: παράμετροι, χαρακτηριστικά, ρύθμιση

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Οι ιαπωνικοί κινητήρες είναι παραδοσιακά πολύ αξιόπιστοι λόγω της καλά μελετημένης σχεδίασής τους. Τα πολύ δημοφιλή ιαπωνικά κινητήρια σύνολα περιλαμβάνουν κινητήρες της σειράς Nissan SR. Αυτό το άρθρο εξετάζει τα πιο συνηθισμένα από αυτά - τον κινητήρα Nissan SR20DE.

Γενικά χαρακτηριστικά

Οι κινητήρες SR αναπτύχθηκαν ως αντικατάσταση του απαρχαιωμένου CA. Αυτή η σειρά περιλαμβάνει 8 κινητήρες με όγκο 1, 6, 1, 8 και 2 λίτρων. Το SR20DE εμφανίστηκε το 1989. Με τον καιρό, αντικαταστάθηκε σταδιακά από τους κινητήρες της σειράς QR. Η παραγωγή του SR20DE τελείωσε το 2002.

Όλοι οι κινητήρες αυτής της σειράς διαφέρουν από την CA στα ακόλουθα χαρακτηριστικά: ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου πολλαπλών σημείων, μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, κεφαλή κυλίνδρων 16 βαλβίδων, κίνηση αλυσίδας χρονισμού, παρουσία υδραυλικών αντισταθμιστών στον μηχανισμό βαλβίδων.

Σχέδιο

Το SR20DE είναι ένας 2- και 4-κύλινδρος κινητήρας σε σειρά. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Διαθέτει κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων και κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Εξοπλισμένο με δύο εκκεντροφόρους και ηλεκτρονικό κατανεμημένο ψεκασμό, το οποίο αντικατοπτρίζεται στο όνομα (DE). Η διαδρομή του εμβόλου και η διάμετρος του κυλίνδρου είναι ίσες και είναι86 χλστ. Το ύψος του εμβόλου είναι 97 mm, ο κύλινδρος είναι 211,3 mm. Η αναλογία συμπίεσης είναι 9,5:1. Το μήκος της μπιέλας είναι 136,3 mm, η διάμετρος του στροφαλοφόρου άξονα είναι 55 mm. Η διάμετρος εισόδου των βαλβίδων είναι 34 mm, η έξοδος είναι 30 mm. Οι συνολικές διαστάσεις είναι 685x610x615 mm, βάρος - 160 kg.

Απόδοση

Ο κινητήρας SR20DE έχει πολλές επιλογές απόδοσης (πάνω από 10). Η ισχύς κυμαίνεται από 115 έως 165 ίππους. Με. στις 6000-6400 rpm, ροπή - από 169 έως 192 Nm στις 4800 rpm.

Τροποποιήσεις

Υπάρχουν αρκετές τροποποιήσεις του κινητήρα SR20DE.

Η πρώτη σειρά αυτού του κινητήρα είναι γνωστή ως Red Top (στο κόκκινο κάλυμμα βαλβίδας) ή High Port. Διαθέτει εκκεντροφόρους 248/240° με ανύψωση 10/9,2 mm για όριο 7500 σ.α.λ., θύρες εισαγωγής και σύστημα εξάτμισης 45 mm.

Το 1994 παρήγαγαν Black Top ή Low Port με βελτιωμένη περιβαλλοντική απόδοση. Αυτός ο κινητήρας διαθέτει εκκεντροφόρους 240/240° με 9, 2/9, 2 ανελκυστήρα, επανασχεδιασμένες θύρες εισαγωγής και σύστημα εξάτμισης 38 mm.

Το 1995, εγκαταστάθηκε ένας νέος εκκεντροφόρος εισαγωγής με φάση 232° και ανύψωση 8,66 mm, με αποτέλεσμα το όριο να μειωθεί στα 7100.

Το 2000, παρουσιάστηκε η έκδοση Roller Rocker, με κυλίνδρους, 232/240° 10/9, εκκεντροφόρους ανύψωσης 2 χιλιοστών, ελατήρια και βαλβίδες 3 χιλιοστά πιο κοντά, ελαφριά έμβολα, ελαφρύτερο στροφαλοφόρο άξονα, κοντόπολλαπλή εισαγωγής.

Αίτηση

Ο κατασκευαστής εγκατέστησε το SR20DE σε 15 μοντέλα: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W13 -14, B1 N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Προβλήματα

Ο κινητήρας Nissan SR20DE, όπως και άλλοι κινητήρες της σειράς, θεωρείται πολύ αξιόπιστος. Στη βάση του, δημιουργήθηκαν περισσότεροι κινητήρες υψηλής απόδοσης (SR20DET, SR20VE, SR20VET), γεγονός που επιβεβαιώνει το εγγενές περιθώριο ασφάλειας. Δεν εντοπίστηκαν σοβαρά ελαττώματα και αδυναμίες. Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες περιλαμβάνουν αστοχία του DMRV και αιωρούμενου ρελαντί λόγω βλάβης του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί ή χρήσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Ο πόρος του κινητήρα SR20DE, σύμφωνα με πρακτικά δεδομένα, είναι περισσότερα από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πόρων αλυσίδας χρονισμού - από 200-250 χιλιάδες km. Λόγω της παρουσίας υδραυλικών ανυψωτικών, δεν απαιτείται ρύθμιση της βαλβίδας. Η αλλαγή λαδιών πραγματοποιείται κάθε 15 χιλιάδες χλμ., αλλά συνιστάται δύο φορές πιο συχνά. Ο κινητήρας χωράει 3,4 λίτρα λαδιών ποιοτήτων 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Υπάρχουν επιλογές διαμορφωμένες για βενζίνη 92 και 98. Ένας πλήρης κινητήρας συμβολαίου SR20DE κοστίζει περίπου 20-30 χιλιάδες ρούβλια.

Ως μειονέκτημα, οι χρήστες σημειώνουν αυξημένο θόρυβο, κυρίως λόγω του μηχανισμού διανομής αερίου. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές κατά την κρύα εκκίνηση πριν ανέβει η πίεση του λαδιού και σε χαμηλές στροφές σε κινητήρες μεμια παλιά αλυσίδα, η οποία συνήθως εκτείνεται σε μεγάλη απόσταση σε μίλια (περίπου 250 χιλιάδες χλμ), με αποτέλεσμα ο υδραυλικός εντατήρας να μην μπορεί να την τεντώσει πλήρως. Επιπλέον, ο εν λόγω κινητήρας χαρακτηρίζεται από πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου (πάνω από 10 λίτρα ανά 100 km).

Tuning

Πριν ξεκινήσετε την τροποποίηση, πρέπει να αποφασίσετε για τη λίστα των βελτιώσεων. Αυτό επηρεάζει την επιλογή της κορυφής του κινητήρα SR20DE. Εάν σχεδιάζεται μεταφορά, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί η κυλινδροκεφαλή από την έκδοση High Port λόγω της μεγαλύτερης δυνατότητας. Εάν δεν χρειάζεται να τρυπήσετε τα κανάλια, η κυλινδροκεφαλή Low Port, η οποία έχει καλύτερο καθαρισμό, είναι πιο κατάλληλη.

Το αρχικό στάδιο του συντονισμού είναι η τροποποίηση των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής. Για αυτό, συνιστάται η χρήση εξαρτημάτων όπως εισαγωγή κρύου, εκκεντροφόροι JWT S3, πολλαπλή 4-1, εξάτμιση άμεσης ροής. Επιπλέον, θα χρειαστεί να διαμορφώσετε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας τη μονάδα ελέγχου JWT. Αυτός ο συντονισμός δίνει μια μικρή ώθηση απόδοσης.

Για να επιτύχετε μεγαλύτερη απόδοση, θα πρέπει να αυξήσετε την αναλογία συμπίεσης. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με δύο τρόπους.

Πρώτον είναι να χρησιμοποιήσετε ελαφριά έμβολα από το SR20VE, τα οποία θα αυξήσουν αυτό το νούμερο σε 11,7. Εκτός από τα έμβολα, συνιστάται η τοποθέτηση ελαφρών ράβδων σύνδεσης σχήματος Η, ενός ελαφρού σφονδύλου, μπεκ και πολλαπλής εξαγωγής από το ίδιος κινητήρας, εξάτμιση με διάμετρο 63 χλστ., οι εκκεντροφόροι που αναφέρθηκαν παραπάνω και η JWC ECU. Με αυτόν τον τρόπο, μπορούν να επιτευχθούν περίπου 200 λίτρα. s.

Η δεύτερη επιλογή είναι να συνδυάσετε το μπλοκ κυλίνδρων από το SR20VE και την κυλινδροκεφαλήαπό SR16VE N1 με προσαρτήματα. Αυτό θα δώσει αναλογία συμπίεσης έως και 12,5. Επιπλέον, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένας ελαφρύς σφόνδυλος, 4-1 πολλαπλών, ευθύγραμμη εξάτμιση. Έτσι, μπορείτε να πάρετε περισσότερα από 210 λίτρα. s.

Στη συνέχεια, μπορείτε να εγκαταστήσετε πιο επιθετικούς εκκεντροφόρους, να αυξήσετε την αναλογία συμπίεσης, να βελτιώσετε το μπλοκ κυλίνδρων, να εγκαταστήσετε μια εισαγωγή γκαζιού, να μεταφέρετε τον κινητήρα σε μεθανόλη. Η υπερτροφοδότηση του SR20DE δεν είναι πρακτική. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι απαιτούνται πολλά εξαρτήματα και πρέπει να γίνει μεγάλη εργασία: είναι απαραίτητο να ενσωματωθούν μπεκ λαδιού, να αντικατασταθούν έμβολα, μπεκ, αντλία καυσίμου και ρυθμιστής, να εγκατασταθεί ένας στρόβιλος, να εφοδιαστεί με λάδι τροφοδοσία και αποστράγγιση λαδιού, εγκαταστήστε έναν ενδιάμεσο ψύκτη, ρυθμίστε τις παραμέτρους χρησιμοποιώντας την ECU. Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας παρόμοιος με τον SR20DET. Επομένως, θα είναι πολύ πιο εύκολο και φθηνότερο να αντικαταστήσετε τον κινητήρα SR20DE με έναν επώνυμο κινητήρα τούρμπο, ο οποίος κοστίζει περίπου 60–65 χιλιάδες ρούβλια συναρμολογημένος με κιβώτιο ταχυτήτων.