1G: προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Οι επιλογές βενζίνης σε σειρά, εξακύλινδρων κινητήρων εγκατέλειψαν για πρώτη φορά τους μεταφορικούς ιμάντες το 1979. Οι ταλαντούχοι Ιάπωνες μηχανικοί από την Toyota, που κατάφεραν να παράγουν ολόκληρη τη σειρά της σειράς G με όγκο 2 λίτρων, είχαν ένα χέρι στην ανάπτυξη. Έδωσαν στον κινητήρα "1G" έναν εκκεντροφόρο άξονα με ιμάντα, αλλά ένας σπασμένος εκκεντροφόρος δεν επηρέασε τις βαλβίδες. Τι άλλο έχει αυτή η «καρδιά» της μηχανής;

Η φύση των μοτίβων FE

Εδώ και οκτώ χρόνια, οι Ιάπωνες εξόπλισαν επιτυχώς αυτοκίνητα με τον κινητήρα 1 G FE, ο οποίος έχει γίνει μια εναλλακτική λύση για την εν σειρά έξι 12 βαλβίδων. Κατατάχθηκε μεταξύ της μορφής των πιο αξιόπιστων συσκευών εκείνη την εποχή λόγω των αυξημένων χαρακτηριστικών ισχύος και της αυξημένης ροπής. Δεν υπήρξε καμία θεμελιώδης βελτίωση, αλλά ο εκσυγχρονισμός ήταν απαραίτητος λόγω της εμφάνισης του Toyota restyling.

Ώρα για αλλαγή

Η εποχή πολλών προσαρμογών ξεπέρασε τον κινητήρα 1G το 1998. Ο κύριος λόγος για αυτήν την αλλαγήκατέστη απαραίτητο να εξοπλιστεί το σπορ αυτοκίνητο Toyota Altezza με πιο δυναμικές παραμέτρους. Οι σχεδιαστές έπρεπε να αυξήσουν τις στροφές του κινητήρα, να αυξήσουν το ποσοστό συμπίεσης και να εξοπλίσουν την κυλινδροκεφαλή με ένα φάσμα ηλεκτρονικών συσκευών ελέγχου.

Οι ενημερώσεις είχαν ως αποτέλεσμα το νέο όνομα του κινητήρα "1G beams", που λειτουργεί ως η πιο προοδευτική μονάδα ισχύος στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Τα ονόματα είναι παρόμοια στον ήχο, αλλά η πρακτική τους πλευρά είναι διαφορετική.

Το δομικό στοιχείο του κινητήρα

Η «ανασχεδιασμένη» έκδοση του κινητήρα έχει 24 βαλβίδες ανά εκκεντροφόρο. Ένα ειδικό γρανάζι κάνει τον δεύτερο εκκεντροφόρο να λειτουργεί. Ο κινητήρας "1G" σε αυτήν την έκδοση έχει μια περίπλοκη δομή, που περιλαμβάνει ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου, στροφαλοφόρου άξονα και κυλινδροκεφαλής. Ποια μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με έναν τέτοιο κινητήρα; Εισήλθε στην ευρωπαϊκή αγορά στα Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Όσον αφορά τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό, η συσκευή διόρθωσης χρονισμού βαλβίδων "VVT-i" λειτουργεί σε αυτό το σύστημα, το γκάζι ελέγχεται ηλεκτρονικά, το αυτοκίνητο είναι εφοδιασμένο με ισχύ χάρη στην ανέπαφη ανάφλεξη DIS-6. Προσθέτει πλεονεκτήματα στον έλεγχο της γεωμετρίας πρόσληψης. Τι σημαίνουν όλα αυτά για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων;

Αποχρώσεις εκμετάλλευσης

Οι κριτικές των οδηγών για τον κινητήρα 1G fe beams τον χαρακτηρίζουν ως επί το πλείστον θετική. Αυτή η άποψη διατηρήθηκε σταθερά σε όλη την ιστορία της ύπαρξης.προϊόντα της ιαπωνικής ανησυχίας. Τι ψάχνουν οι ειδικοί;

Η βελτιωμένη έκδοση χρειαζόταν στενή παρακολούθηση της κατάστασης του ιμάντα χρονισμού. Ιδιαίτερη έμφαση θα πρέπει να δοθεί στην έγκαιρη αντικατάσταση του λιπαντικού, διαφορετικά δεν μπορούν να αποφευχθούν προβλήματα. Το πρώτο μέρος του αυτοκινήτου που υπέφερε από τη χρήση μη ικανοποιητικού λαδιού από τον οδηγό ήταν η βαλβίδα VVT-I. Η στοιχειώδης απόφραξη προκάλεσε έναν λόγο να επισκεφθείτε την υπηρεσία.

Συχνά, οι δυσλειτουργίες μπορεί να προκληθούν όχι από πρόβλημα της ίδιας της μονάδας ισχύος, αλλά από δυσλειτουργίες στα συστατικά μέρη της. Μην λειτουργείτε και αποσυναρμολογείτε τον κινητήρα εάν δεν ξεκινά. Στη διαμόρφωση με αυτήν την τροποποίηση κινητήρα, είναι καλύτερα να ελέγξετε πρώτα τη μίζα ή τη γεννήτρια. Σε κανονική λειτουργία, η κατάσταση του θερμοστάτη, η αντλία νερού παίζει ρόλο, το καθήκον της οποίας είναι να παρέχει ένα άνετο καθεστώς θερμοκρασίας. Η αυτοδιάγνωση βοηθά στον εντοπισμό των περισσότερων προβληματικών περιοχών.

Σχετικά με τα προβλήματα με περισσότερες λεπτομέρειες

Στο ICE, ενδέχεται να παρουσιαστούν οι ακόλουθες δυσκολίες:

1. Ο αιώνιος σύντροφος κάθε οδηγού είναι μια διαρροή λαδιού. Αυτό συμβαίνει μέσω ενός μετρητή πίεσης. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος: να κάνετε μια απλή αντικατάσταση της συσκευής.
2. Ο αισθητήρας σηματοδοτεί ότι δεν υπάρχει αρκετή πίεση στο σύστημα. Τις περισσότερες φορές, ο λόγος έγκειται στην τεχνική δυσλειτουργία της ίδιας της συσκευής. Θα πρέπει να αγοράσω ένα νέο.
3. Συχνά το αυτοκίνητο δεν λειτουργεί σταθερά στο ρελαντί. Οι ένοχοι αυτής της «ταλαιπωρίας» είναι η βαλβίδα xx, το γκάζι, ο αισθητήρας γκαζιού. Χρειάζεται σωστή ρύθμιση ή αντικατάσταση.
4. Η εκκίνηση ενός "κρύου" κινητήρα "1G" πραγματοποιείται μεεργασία. Συνήθως αυτό συμβαίνει λόγω δυσλειτουργίας του ακροφυσίου ή λόγω αστοχιών συμπίεσης. Σε αυτό οδηγούν και τα λάθη στα χρονικά σημεία.

Ακολουθώντας τους κανονισμούς του κατασκευαστή, μπορείτε να αποφύγετε το περιττό κόστος επισκευής. Μια άλλη σειρά παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

Τελευταίο της συλλογής 1G

Η τελευταία τροποποίηση κυκλοφόρησε στη σειρά κινητήρων Toyota 1g το 1992. Ήταν συχνός «καλεσμένος» του χώρου του κινητήρα στο «Crown», «Mark II». Η παραλλαγή "1G-GZE" είχε ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό - συνδυάστηκε μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι οδηγοί μπορούσαν να οδηγήσουν με 168 ίππους

Οι Ιάπωνες υποχρέωσαν τους δείκτες ποιότητας βγάζοντας ένα καλό προϊόν στα «πόδια» της διεθνούς αγοράς αυτοκινήτου. Τι έγινε; Λοιπόν:

• Στον κινητήρα 1G GZE, ο πόρος έχει αυξηθεί, η συσκευή έχει γίνει πιο αξιόπιστη και εκτελεί καλύτερα τις λειτουργίες της.
• Είχε καλή συντήρηση.
• 7 εγχυτήρες βοηθούν στην ψυχρή εκκίνηση.
• Παρά το βάρος του μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, ο μηχανισμός έκανε τη δουλειά.
• Είναι ένα από τα λίγα λιπαντικά που δεν έχουν υψηλές απαιτήσεις στην ποιότητα των λιπαντικών.
• Πρακτικά δεν υπάρχουν υπερθερμάνσεις: έτσι έχει σχεδιαστεί το σχέδιο.
• Η ροπή είναι διαθέσιμη από τις χαμηλές στροφές, συχνά σε σύγκριση με τα πλεονεκτήματα των diesel.
• Μπορείτε να προσαρμόσετε την ταχύτητα ρελαντί ως μέρος της γενικής επισκευής.

Πολλοί παραπονέθηκαν για αξιοπρεπή κατανάλωση καυσίμου και ορισμένα άλλα ελαττώματα.

Ενδιαφέρον γεγονός! Καλύτερα σε κάθε MOTκάντε τη ρύθμιση της βαλβίδας. Αυτό γίνεται σύμφωνα με το πρότυπο με τη βοήθεια ξηρών καρπών. Η απουσία υδραυλικών ανυψωτικών και άλλων τεχνολογικών εξελίξεων καθιστά τον κινητήρα πρακτικό, χωρίς να απαιτεί σοβαρές απαιτήσεις για την ποιότητα εξυπηρέτησης.

Σχετικά με κοινά προβλήματα

Η κλασική δομή, όπως φαίνεται, είναι απλή και δεν πρέπει να εγείρει προβληματικά ερωτήματα. Η ζωή έδειξε την άλλη όψη του νομίσματος. Η δυσκολία ήταν η δαπανηρή επισκευή των μηχανισμών. Τι «υποφέρει» η σειρά «έξι»; Λοιπόν:

• Τα οχήματα μπορούν να σταματήσουν ακριβώς στη μέση (μην ξεκινήσετε περαιτέρω), η μίζα περιστρέφεται. Σε περίπτωση ξαφνικών προβλημάτων, μπορεί να υπάρχουν δύο λόγοι για αυτό: λανθασμένη παροχή καυσίμου και ελαττώματα στην ανάφλεξη. Πρέπει να ελέγξουμε την αντλία, να μετρήσουμε την πίεση, την ηλεκτρική καλωδίωση.
• Συμβαίνει επίσης διαρροή λαδιού. Η «θεραπεία» μπορεί να είναι μια μόνιμη δοκιμή ράβδου στάθμης στάθμης μία φορά το μήνα. Το λάδι πρέπει να αναφέρεται ξεχωριστά. Το καλοκαίρι, η καλύτερη σύσταση για μηχανικούς αυτοκινήτων θα ήταν το γράσο 10W40, το χειμώνα - 5W40, το οποίο μπορεί να αντέξει τους παγετούς της Σιβηρίας. Αυτή η επιλογή είναι κατάλληλη για "Mark II".

Τι συμβουλές δίνουν οι μηχανικοί σέρβις;

Μια δυνατή λέξη από τους επαγγελματίες

Στις τροποποιήσεις FE, η βαλβίδα δεν λυγίζει όταν σπάει ο ιμάντας, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για την παραλλαγή Beams. Η λίστα της τακτικής συντήρησης περιλαμβάνει:

• συμμόρφωση με τους κανόνες για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού μετά από οδήγηση 100.000 km;
• όταν επιλέγετε λιπαντικό, λάβετε υπόψη την κατάσταση των στεγανοποιήσεων λαδιού.
• έχοντας φτάσει το χιλιόμετρο των 20.000 km, θα χρειαστεί να αλλάξετε το φίλτρο καυσίμου,που βρίσκεται κάτω από το καπό του FE. Το Beams το έχει ενσωματωμένο στη δεξαμενή αερίου,
• την ίδια περίοδο είναι καλύτερα να αλλάξετε τα κεριά, να ρυθμίσετε τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής.

Σε περίπτωση εντοπισμού δυσλειτουργιών με αβεβαιότητα, καλύτερα να μην αναλάβουμε την εξάλειψή τους. Θα είναι φθηνότερο να πάτε σε ένα πρατήριο καυσίμων, όπου οι επαγγελματίες θα επισκευάσουν, θα διορθώσουν, θα προσαρμόσουν και θα συμπληρώσουν καλό λάδι που πληροί τα διεθνή πρότυπα. Η αυτοκινητοβιομηχανία συνιστά συντήρηση μετά από 15.000 km, η συντήρηση συνιστάται κάθε 10.000 km. Μια προσεκτική στάση σε οποιαδήποτε μονάδα υπόσχεται μόνο ένα θετικό αποτέλεσμα: σε ευγνωμοσύνη, το "ατσάλινο άλογο" θα πετάξει εκτός δρόμου, επιτρέποντας στον οδηγό και τους επιβάτες να απολαμβάνουν την άνεση των καθισμάτων τους, χωρίς να σκέφτονται χτυπήματα, τριξίματα και θορύβους κάτω από το καπό.