"Riga-11" (μοτοποδήλατο): προδιαγραφές και χαρακτηριστικά

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Το Sarkana Zvaigzne, γνωστό στη σοβιετική εποχή, είναι ένα εργοστάσιο μοτοσικλετών στη Ρίγα που ειδικεύεται στην παραγωγή ελαφρών μοτοποδηλάτων. Τότε ήταν από τους καλύτερους εκπροσώπους στην κατηγορία τους. Το ενδέκατο μοντέλο αντικατέστησε την έβδομη σειρά. Η μόνη αλλαγή ήταν η αφαίρεση του ρεζερβουάρ καυσίμου στο πίσω μέρος πάνω από το πλαίσιο, κάτι που διευκόλυνε την οδήγηση στην κατηφόρα. Ως μονάδα ισχύος, ο εξοπλισμός ήταν εξοπλισμένος με έναν δίχρονο κινητήρα ισχύος 1,2 ίππων, με όγκο σαράντα πέντε και μισό κυβικά εκατοστά. Με την αερόψυξη του κινητήρα, η συσκευή ανέπτυξε ταχύτητα έως και πενήντα χιλιόμετρα την ώρα.

Riga-11: προδιαγραφές

Οι παρακάτω είναι οι κύριες παράμετροι του εν λόγω μοτοποδηλάτου:

• Το βάρος είναι 45 κιλά με μέγιστο δυνατό φορτίο 100 kg;
• μήκος/πλάτος/ύψος – 1, 97/0, 75/1, 15 μέτρα;
• μεταξόνιο - 1.200 χιλιοστά;
• Το όριο ταχύτητας σχεδιασμού είναι σαράντα χιλιόμετρα την ώρα,
• μπροστινή ανάρτηση - τηλεσκοπικό πιρούνι με σπειροειδή ελατήρια;
• παρόμοιο κομμάτι πλάτης - άκαμπτος τύπος;
• μονάδα φρένων - τύπος τυμπάνου με ξεχωριστή κίνηση για το καθένατροχός;
• τύπος πλαισίου - κατασκευή με σπονδυλική συγκόλληση.

"Riga-11" - ένα μοτοποδήλατο που κατασκευάστηκε με μέγεθος ελαστικού 2,25 επί 19 ίντσες.

Μονάδα παραγωγής ενέργειας

Σχετικά με τον κινητήρα αυτού του οχήματος, μπορούν να σημειωθούν τα ακόλουθα:

• δίχρονος κινητήρας καρμπυρατέρ μάρκας D-6;
• η μετατόπισή του είναι σαράντα πέντε κυβικά εκατοστά,
• ψύξη - αέρας με εξαέρωση θαλάμου (συσκευή στροφάλου);
• το μέγεθος κυλίνδρου είναι 38 χιλιοστά,
• αναλογία συμπίεσης - 6, με ρυθμό διαδρομής εμβόλου 4,4 εκατοστά,
• ο κινητήρας μέγιστης απόδοσης παράγει 1,2 ίππους στις τεσσεράμισι χιλιάδες σ.α.λ.

Το σοβιετικό μοτοποδήλατο είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων, διπλής πλάκας, συμπλέκτη τριβής, φθάνει σε ροπή έως και 29 Nm. Η μονάδα ισχύος ξεκινά γυρίζοντας τα πεντάλ. Η μονάδα ανάφλεξης είναι ένα μαγνητικό σύστημα. Τα καυσαέρια απορρίπτονται μέσω ενός σιγαστήρα με διαφράγματα για στραγγαλισμό. Με σχέση μετάδοσης 4,2, η ίδια αναλογία αλυσίδας είναι 4,1 (το καρμπυρατέρ που χρησιμοποιείται είναι K-34).

Λειτουργίες

"Riga-11" - ένα μοτοποδήλατο που είχε ορισμένες βελτιώσεις σε σύγκριση με προηγούμενα παρόμοια μοντέλα. Το πλαίσιο της σπονδυλικής στήλης αποτελείται από έναν κεντρικό σωλήνα, στον οποίο συγκολλούνται οι σφιγκτήρες του μπροστινού πιρουνιού, του κινητήρα και ορισμένων άλλων εξαρτημάτων. Έγινε πιο δυνατή και πιο ανθεκτική. Το θεωρούμενο σοβιετικό μοτοποδήλατο έγινεη πρώτη τροποποίηση εξοπλισμένη με πλαίσιο τύπου σπονδυλικής στήλης.

Ο πιο αδύναμος κρίκος στη σχεδίαση του οχήματος ήταν οι τροχοί. Ωστόσο, σε σύγκριση με την έβδομη παραλλαγή, έλαβαν αυξημένο τμήμα και δεν παραμορφώθηκαν τόσο γρήγορα όταν οδηγούσαν σε ανώμαλους δρόμους με λακκούβες. Η σχεδίαση των ίδιων των τροχών παρέμεινε αμετάβλητη.

Το ψηλό τιμόνι παρέχει άνετη εφαρμογή στον οδηγό, στερεωμένο με ένα ζευγάρι στοιχεία σύσφιξης με παξιμάδια. Αυτή η λύση σάς επιτρέπει να αλλάξετε γρήγορα και αξιόπιστα τη θέση του. Οι μοχλοί του συμπλέκτη και του μπροστινού φρένου είναι εξοπλισμένοι με μύτες σε σχήμα μπάλας για προστασία από τραυματισμό σε περίπτωση πτώσης.

Η συσκευή άλλων κόμβων

Βελτιωμένη συσκευή σέλας. Το κουτί του έχει γίνει πιο δυνατό και το πάχος του μαξιλαριού έχει επίσης αυξηθεί. Αυτή η απόφαση κατέστησε δυνατό να γίνει το κάθισμα του οδηγού πιο άνετο και να αυξηθεί ο χρησιμοποιήσιμος χώρος για την αποθήκευση εργαλείων. Το ελατήριο του καθίσματος στερεώνεται με νέα στοιχεία, διασφαλίζοντας την αξιοπιστία ολόκληρου του συγκροτήματος.

Η δεξαμενή καυσίμου, μαζί με το πορτμπαγκάζ, βρίσκεται στο πίσω μέρος του μοτοποδηλάτου, σχηματίζοντας μια εντυπωσιακή πλατφόρμα που μπορεί να αντέξει 15-20 κιλά φορτίου. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι τέσσερα λίτρα. Αυτό το απόθεμα είναι αρκετό για περίπου διακόσια χιλιόμετρα.

Χάρη στο στερεό απόθεμα ισχύος του, το Riga-11 είναι ένα μοτοποδήλατο που έχει γίνει δημοφιλές τόσο στους κατοίκους των πόλεων όσο και στις αγροτικές περιοχές. Ο κινητήρας παραμένει ο ίδιος, αλλά η αλυσίδα είναι κατασκευασμένη σε μια νέα, ισχυρότερη και πιο ανθεκτική έκδοση. Λόγω των φαρδιών ελαστικών, ο κινητήρας μετατοπίστηκε στα δεξιά του συμμετρικούσημεία πλαισίου κατά επτά χιλιοστά. Αυτό επέτρεψε στον μπροστινό και τον πίσω τροχό να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο.

Ανταλλακτικά για μοτοποδήλατα "Riga-11"

Αναλώσιμα εξαρτήματα για την εν λόγω τεχνική είναι πλέον αρκετά προβληματικό να βρεθούν. Αυτό ισχύει για γνήσια ανταλλακτικά. Οι αναλογικές παραλλαγές μπορούν πραγματικά να παραληφθούν ή να παραγγελθούν, καθώς είναι απλές και ανεπιτήδευτες.

Κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής του μοτοποδηλάτου, υπήρχαν διαθέσιμα ανταλλακτικά σε επαρκείς ποσότητες. Πολλοί χρήστες τακτοποίησαν οι ίδιοι τον κινητήρα και άλλα εξαρτήματα, προσπαθώντας να τα βελτιώσουν ή να τα επισκευάσουν. Αυτό είναι αρκετά στο χέρι ενός ατόμου που έχει ελάχιστες γνώσεις σχετικά με το σχεδιασμό των μονάδων με δύο τροχούς.

Κριτικές Καταναλωτών

Οι ιδιοκτήτες του εν λόγω εξοπλισμού θυμούνται ότι το Riga-11 είναι ένα μοτοποδήλατο που έχει γίνει ένα παιδικό όνειρο που έγινε πραγματικότητα. Η απλότητα και η χαμηλή τιμή του, μαζί με τον εκσυγχρονισμό, έχουν γίνει οι καθοριστικοί παράγοντες για τη δημοτικότητα αυτής της μεταφοράς σε πόλεις και χωριά σε όλη τη χώρα.

Μεταξύ των θετικών του αυτοκινήτου σημειώνονται τα εξής:

• πιο σταθεροί φαρδιοί τροχοί;
• αναβαθμισμένη σέλα;
• ισχυρό και πρακτικό πλαίσιο μοτοποδηλάτου.

Τώρα οι χρήστες νοσταλγούν περισσότερο εκείνες τις στιγμές που μπορούσαν να τακτοποιήσουν όλο τον μηχανισμό με τα χέρια τους και να είναι περήφανοι για αυτόν. Στη σύγχρονη εποχή, αυτό το όχημα χρησιμεύει κυρίως ως μουσειακό αντικείμενο ή ως αναμνηστική σπανιότητα.

Πιο κοντινοί ανταγωνιστές

Ανάμεσα στα μοτοποδήλατα εκείνης της εποχής "Riga-11"δεν είχε πολλούς ανταγωνιστές στην κατηγορία του. Οι μονάδες από τον ίδιο κατασκευαστή με τους δείκτες 7, 12 και 16 ήταν δημοφιλείς. Διέφεραν από την ενδέκατη τροποποίηση στη θέση της δεξαμενής αερίου, στη δομή του πλαισίου, στο πλάτος του τροχού και σε ορισμένες τροποποιήσεις του κινητήρα. Διαφορετικά, τα μοτοποδήλατα ήταν σχεδόν πανομοιότυπα.

Από τους άλλους σοβιετικούς κατασκευαστές που παράγουν ανταγωνιστικό εξοπλισμό, μπορεί κανείς να σημειώσει το Karpaty και το Verkhovyna. Αξίζει να τονιστεί ότι πολλά εξαρτήματα μοτοποδηλάτου ήταν εναλλάξιμα, εύκολα στη λειτουργία, τη συντήρηση και την επισκευή.

Συμπέρασμα

Συνοψίζοντας, μπορεί να σημειωθεί ότι το "Riga-11" είναι ένα μοτοποδήλατο που ήταν δημοφιλές όχι μόνο μεταξύ των αστικών, αλλά και των κατοίκων της υπαίθρου. Αυτό οφείλεται στους φαρδιούς τροχούς και την αξιοπρεπή χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, που επέτρεψαν τη μεταφορά έως και είκοσι κιλών φορτίου σε κακούς δρόμους με ταχύτητα περίπου σαράντα χιλιομέτρων την ώρα.

Το εν λόγω όχημα ήταν το πρώτο δίτροχο ελαφρύ όχημα που εξοπλίστηκε με πλαίσιο τύπου ραχοκοκαλιάς. Επιπλέον, το κάθισμα, καθώς και οι μανέτες του συμπλέκτη και των φρένων, έχουν τροποποιηθεί για να βελτιώσουν την ασφάλεια και την άνεση.