Αυτοκίνητο "BMW E65": περιγραφή, προδιαγραφές, χαρακτηριστικά και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Η BMW Σειρά 7 είναι ένα πολυτελές σεντάν από τη βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία. Ένα αυτοκίνητο με μεγάλη ιστορία παράγεται μέχρι σήμερα. Το αυτοκίνητο έχει περάσει από πολλές γενιές, οι οποίες θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο. Ιδιαίτερη προσοχή θα δοθεί στο αμάξωμα της BMW E65.

Ιστορικό μοντέλου

Η πρώτη γενιά της ναυαρχίδας πολυτελείας της εταιρείας κυκλοφόρησε το 1977. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου έφερε τον δείκτη Ε23 και κατασκευαζόταν για 10 χρόνια. Το αυτοκίνητο ήταν μια πραγματική ανακάλυψη για την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία και ανταγωνίστηκε άλλα πολυτελή σεντάν από γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Σε αυτό το τμήμα, ανταγωνίζονταν κυρίως μόνο τα εμπορικά σήματα αυτής της χώρας.

Η δεύτερη γενιά εμφανίστηκε το 1986 και παρήχθη μέχρι το 1994. Αυτό το αμάξωμα έχει γίνει το best-seller στην ιστορία ολόκληρου του μοντέλου. Το executive sedan έχει γίνει ένα πραγματικό κλασικό από τη BMW. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με πολύ ισχυρές μονάδες για την εποχή του: μονάδες 3 λίτρων και 3,4 λίτρων με μέγιστη ταχύτητα έως και 250 km / h. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο είτε με αυτόματο 4 σχέσεων είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.

Τρίτη γενιά στο πίσω μέροςΤο E38 ανέβηκε στον μεταφορέα το 1994. Το μοντέλο αποδείχθηκε αρκετά καινοτόμο για την εκτελεστική του κατηγορία: εγκαταστάθηκαν κινητήρες ντίζελ στο sedan. Πριν από τη BMW, κανείς δεν σκεφτόταν καν να βάλει ντίζελ σε πολυτελή αυτοκίνητα. Το μοντέλο έζησε μέχρι το 2001.

Το επόμενο έτος ήρθε η γενιά BMW E65, η οποία θα συζητηθεί με περισσότερες λεπτομέρειες. Το μοντέλο διέθετε μια μεγάλη γκάμα κινητήρων και μια πλούσια ποικιλία τροποποιήσεων. Αντίστοιχα, η τιμή για το σεντάν έχει αυξηθεί σημαντικά.

Από το 2008 έως το 2015, κατασκευάστηκε η πέμπτη γενιά του sedan. Ο δείκτης σώματος άλλαξε σε F01. Η σειρά κινητήρων, εκτός από τις συνήθεις επιλογές βενζίνης και ντίζελ, αντιπροσωπεύτηκε επίσης από μια υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου. Ο συνολικός σχεδιασμός του μηχανήματος είναι παρόμοιος με την προηγούμενη γενιά, αλλά πιο εκλεπτυσμένος και μοντέρνος.

Νέα γενιά

Το 2015, οι Γερμανοί παρουσίασαν τη νεότερη γενιά του εμβληματικού σεντάν - το αμάξωμα G11. Το αυτοκίνητο έχει αλλάξει δραματικά τόσο εξωτερικά όσο και τεχνικά. Το μηχάνημα διατίθεται σε κανονικές και μακριές εκδόσεις. Η επαναφορά του αυτοκινήτου δεν σχεδιάζεται στο εγγύς μέλλον.

Η ιστορία της 7ης σειράς είναι πλούσια σε σκαμπανεβάσματα. Ωστόσο, ήταν η BMW E65 που έγινε το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο. Ας το ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.

Εμφάνιση

Οι σχεδιαστές του μοντέλου έβαλαν τα δυνατά τους. Αν θυμάστε το σώμα της προηγούμενης γενιάς, τότε κυριαρχούσαν οι ίσιες και αυστηρές φόρμες. Το νέο σώμα έχει γίνει λείο και ήρεμο. Δεν εντόπισε πλέον τις «γκανγκστερικές» ρίζες. Ομαλά οπτικά εμπρός, ταιριαστά πίσω φώτα. Το πλαϊνό μέρος φαίνεται να ταιριάζειμπροστινό και πίσω - κομψό και στο πνεύμα των καιρών. Η κλασική σχάρα ψυγείου, που αποτελείται από δύο μισά, δεν έχει πάει πουθενά. Δύο προβολείς είναι ενσωματωμένοι στα μπροστινά οπτικά, τα φλας γίνονται με τη μορφή βλεφαρίδων πάνω τους. Το αυτοκίνητο φαίνεται μοντέρνο ακόμα και μετά από περίπου 10 χρόνια μετά την κυκλοφορία.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ήταν πολύ περίεργο. Η πλευρική γραμμή του αμαξώματος από εμπρός προς τα πίσω σταδιακά εξασθενούσε. Στα πίσω οπτικά, πέφτει εντελώς στον προφυλακτήρα. Το καπό του πορτμπαγκάζ ξεχωρίζει σαν να μην ανήκει σε αυτό το αυτοκίνητο ή να είναι κατασκευασμένο από εντελώς διαφορετικούς σχεδιαστές. Ωστόσο, αυτό το χαρακτηριστικό έδωσε μια αξέχαστη εμφάνιση στο sedan.

Ωστόσο, δεν δέχτηκαν όλοι θερμά τη νέα BMW E65. Οι κριτικοί αυτοκινήτων και τα περιοδικά της εποχής συμπεριέλαβαν το μοντέλο στη λίστα με τα χειρότερα αυτοκίνητα. Ωστόσο, οι θαυμαστές της μάρκας αποδέχθηκαν τη καινοτομία αρκετά θερμά και οι ιδιοκτήτες σχεδόν πάντα μιλούν γι 'αυτό με θετικό τρόπο.

Επιλογές σώματος

Το μοντέλο εισήλθε στην αγορά σε τρεις εκδόσεις: ένα κανονικό σεντάν, ένα θωρακισμένο αμάξωμα και μια επιμήκη μακριά έκδοση. Για το τελευταίο αξίζει να μιλήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες. Το σώμα έγινε μακρύτερο κατά 140 mm, το πλάτος έμεινε το ίδιο. Το αυτοκίνητο κατέβηκε ελαφρώς, με αποτέλεσμα το sedan άρχισε να φαίνεται πιο γρήγορο από την κανονική έκδοση. Το μέγιστο βάρος του σεντάν είναι έως 2 τόνοι 100 κιλά.

Salon

Υπήρξε επίσης μια μικρή επανάσταση στο σαλόνι. Είναι δύσκολο να ονομαστεί αυτή η εξέλιξη, αφού υπήρχαν λίγα πραγματικά αλλαγμένα στοιχεία, έτσι μόνοεπανάσταση. Ο μπροστινός πίνακας είναι αναγνωρίσιμος, αλλά με κάποιες αλλαγές. Πρώτον, υπάρχει μια οθόνη πολυμέσων που δείχνει όλες τις πληροφορίες και την πλοήγηση. Εμφανίζει επίσης όλες τις δυσλειτουργίες του κινητήρα, σχεδόν κάθε πιθανό σφάλμα. Το "BMW E65" είναι εξοπλισμένο με υπολογιστή αυτοδιάγνωσης που ελέγχει την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου πριν από το ταξίδι.

Δεν χρειάζεται να μιλάμε πολύ για την ποιότητα των υλικών - αυτή είναι μια κατηγορία στελεχών της BMW και αυτό τα λέει όλα. Το γνήσιο δέρμα, σε συνδυασμό με υψηλής ποιότητας πλαστικά και ξύλινα ένθετα (κατόπιν αιτήματος του αγοραστή) είναι εντυπωσιακά ακόμα και σήμερα, ειδικά αν βρείτε μια επιλογή σε διατηρημένη ή αναπαλαιωμένη κατάσταση.

Μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού υπάρχει ένα μεγάλο υποβραχιόνιο με επένδυση. Διαθέτει ενσωματωμένα χειριστήρια καθισμάτων. Πολύ βολικό σε σύγκριση με άλλα σεντάν, στα οποία αυτά τα κουμπιά βρίσκονται στο πλάι του ίδιου του καθίσματος, στο κάτω μέρος.

Πίσω καθίσματα

Το αυτοκίνητο είναι αποκλειστικά τετραθέσιο σε όλες τις εκδόσεις. Επομένως, για τους δύο πίσω επιβάτες έχουν δημιουργηθεί όλες οι νοητές και αδιανόητες συνθήκες άνεσης. Εδώ και ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού, και κουρτίνες στα πλαϊνά παράθυρα, έλεγχος μουσικής και άνετο υποβραχιόνιο με ενσωματωμένο μικρό ψυγείο. Ευχάριστη έκπληξη είναι και το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου. Παρά το γεγονός ότι όλες οι προσπάθειες των δημιουργών ρίχτηκαν στην άνεση και τον εσωτερικό εξοπλισμό της καμπίνας, δεν ξεχάστηκε ούτε ο χώρος αποσκευών. Η ηλεκτρική κίνηση ανοίγει και κλείνει το καπό του χώρου αποσκευών. Στο εσωτερικό θα χωρέσουν εύκολα αρκετοίμεγάλες τσάντες, ώστε αυτό το αυτοκίνητο να μπορεί να κάνει ένα μακρύ ταξίδι.

Restyling

Το μοντέλο ανανεώθηκε το 2005. Η σχεδίαση άλλαξε μόνο στο εξωτερικό του αμαξώματος. Το αυτοκίνητο άρχισε να διαφέρει πολύ από την προ-στυλ έκδοση. Οι προβολείς έχουν πάρει μια πιο οικεία εμφάνιση. Το αυτοκίνητο απαλλάχθηκε από την ενοχλητική εμφάνιση του καπό του πορτμπαγκάζ, αλλά άφησε αναγνωρίσιμες φόρμες.

Επίσης, οι αλλαγές επηρέασαν το τεχνικό κομμάτι του αυτοκινήτου. Προστέθηκαν πολύ περισσότερες πρόσθετες επιλογές, οι τροποποιήσεις περιελάμβαναν νέες ταπετσαρίες, τιμόνι και καθίσματα. Όλοι οι κινητήρες έχουν επίσης αναβαθμιστεί.

Προδιαγραφές "BMW 7 E65"

Υπήρχαν δύο κινητήρες στη γκάμα των κινητήρων της ανανεωμένης έκδοσης: ένας κινητήρας 3,6 λίτρων με χωρητικότητα 272 ίππων και ένας κινητήρας 4,4 λίτρων με 333 άλογα κάτω από το καπό. Υπήρχε επίσης μια πιο ισχυρή μονάδα στη σειρά, η οποία εγκαταστάθηκε στην έκδοση BMW 745 E65, ένας κινητήρας 5 λίτρων με επιτάχυνση στα 100 χιλιόμετρα σε λιγότερο από 6,5 δευτερόλεπτα.

Στη σειρά των κινητήρων, υπήρχαν επίσης μονάδες ντίζελ - κινητήρες 220 ίππων και 260 ίππων. Όλες οι τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μερικά χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, οι Γερμανοί αποφάσισαν να αναπτύξουν έναν μοναδικό κινητήρα για την πιο ισχυρή έκδοση - 760 σε εκτεταμένο αμάξωμα. Κάτω από το καπό του υπήρχε ένας ισχυρός κινητήρας V12 με όγκο 6 λίτρων και ισχύ 450 ίππων. Το σημάδι των 100 km στο ταχύμετρο ξεπερνιέται σε μόλις 5,5 δευτερόλεπτα.

Επιλογές Sedan

Όλες οι διαθέσιμες επιλογές για εγκατάσταση προσφέρθηκαν στους πελάτες σε ατομική βάση. Γι' αυτό είναι δύσκολο να βρεις δύο παρόμοιες εκδόσεις. Κατά τη στιγμή της κυκλοφορίας της ανανεωμένης έκδοσης, η φθηνότερη έκδοση του σεντάν κόστιζε 2 εκατομμύρια 500 χιλιάδες ρούβλια. Μια πλήρως εξοπλισμένη έκδοση με όλες τις επιλογές και τον πιο ισχυρό κινητήρα κοστίζει λίγο περισσότερο από 5 εκατομμύρια ρούβλια (μακρύ αμάξωμα).

"BMW E65": κριτικές ιδιοκτήτη

Επειδή αυτό το αυτοκίνητο είναι πάνω από 10 ετών, αξίζει να μιλήσουμε για την αξιοπιστία και την πρακτικότητά του. Μόνο οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου μπορούν να πουν για αυτό το καλύτερο και με περισσότερες λεπτομέρειες.

Πρώτον, σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες ισχυρίζονται ότι είναι απαραίτητο να παρακολουθείται στενά η ποιότητα του λαδιού. Το "BMW E65" είναι εξαιρετικά ευάλωτο σε υγρά χαμηλής ποιότητας, γι' αυτό πολύ συχνά υπάρχουν δυσκολίες στη λειτουργία και τη γενική κατάσταση του κινητήρα. Ωστόσο, με οποιαδήποτε ποιότητα λαδιού, το αυτοκίνητο αρχίζει να έχει προβλήματα μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα - αυξημένη κατανάλωση λαδιού του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να αποδοθεί όχι μόνο στο "επτά" στο πίσω μέρος του E65, αλλά και σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας.

Για τους κινητήρες ντίζελ, η ποιότητα του καυσίμου είναι πολύ σημαντική. Ακόμη περισσότερο από ό,τι για τις μονάδες βενζίνης. Τα πιο σοβαρά προβλήματα μπορεί να προκύψουν σε μοντέλα με 8κύλινδρο κινητήρα. Υπάρχουν εργοστασιακά προβλήματα με τον καθρέφτη του κυλίνδρου, καθώς και με κενά. Ωστόσο, σε νεότερες εκδόσεις, αυτά τα ζητήματα επιλύθηκαν από την ίδια την εταιρεία.

Με υψηλά χιλιόμετρα, εμφανίζονται κραδασμοί και δυσκολίες κατά την αλλαγή ταχύτητας. Γενικά, δεν μπορείςπείτε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο τέλεια από τεχνική άποψη. Αφού φτάσουν σε μια συγκεκριμένη μπάρα κατά τη λειτουργία, πολλά εξαρτήματα και εξαρτήματα αρχίζουν κυριολεκτικά να «θρυμματίζονται». Το μόνο που δεν προκαλεί παράπονα ούτε χρόνια αργότερα στο τεχνικό κομμάτι της BMW E65 είναι το αυτόματο κιβώτιο και η σταθερή λειτουργία του.

Υπάρχουν επίσης δυσκολίες με τη διάγνωση και τη λειτουργία ηλεκτρονικών συστημάτων στη Ρωσία. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν τόσα πολλά κέντρα σέρβις που εξυπηρετούν παλιά σεντάν της σειράς 7, ενδέχεται να υπάρχουν μικρά προβλήματα με τα διαγνωστικά.

Γενικά, ο κινητήρας BMW E65 δεν προκαλεί κανένα παράπονο στη δουλειά του. Ειδικά αν το αυτοκίνητο παρακολουθείτο τακτικά καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του, πραγματοποιούσε έγκαιρες επισκευές και διαγνωστικά, άλλαξε αναλώσιμα.

Οι κριτικές για το σώμα και το εσωτερικό είναι θετικές. Το μόνο αρνητικό σημείο όσον αφορά την εμφάνιση είναι οι πλαϊνές γυάλινες κολόνες. Με τον καιρό, αρχίζουν να ξεθωριάζουν στον ήλιο και φαίνονται πολύ φθαρμένα. Πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα για το εσωτερικό του "επτά" - η συναρμολόγηση στο "BMW" είναι πολύ υψηλής ποιότητας και έχει διατηρηθεί για 8-10 χρόνια σε αποδεκτή κατάσταση.

Προς το παρόν, μπορείτε να αγοράσετε τη σειρά 7 στο πίσω μέρος του E65 σε ποικίλες τιμές. Όλα εξαρτώνται από την τρέχουσα κατάσταση του αυτοκινήτου. Οι φθηνότερες επιλογές μπορούν να βρεθούν για 400 χιλιάδες ρούβλια. Σε καλή κατάσταση, η έκδοση προ-στυλ μπορεί να αγοραστεί για 1 εκατομμύριο 100 χιλιάδες ρούβλια.