Διεθνείς προδιαγραφές 9800

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Οι ρωσικές αερομεταφορείς αγαπούν πολύ τα αμερικανικά αυτοκίνητα. Πρώτα απ 'όλα, είναι ελκυστικά από άποψη τιμής και αξιοπιστίας. Υπάρχει όμως ένα ακόμη αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα που δεν έχουν οι «Ευρωπαίοι» - μια ευρύχωρη καμπίνα. Το International 9800 είναι ένα από εκείνα τα φορτηγά που, με διάταξη cabover, μπορούν να ονομαστούν πραγματικό σπίτι με ρόδες. Η σειριακή παραγωγή αυτών των μηχανών ξεκίνησε το 1993. Το τελευταίο φορτηγό κυκλοφόρησε το 1998. Τι είναι το American International 9800; Φωτογραφία, προδιαγραφές και κριτική αυτού του φορτηγού - αργότερα στο άρθρο μας.

Σχέδιο

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν μπορεί να συγκριθεί με τίποτα. Ένας τυπικός τρομερός «Αμερικάνος». Το International 9800 είναι ένα από τα τελευταία κλασικά τρακτέρ των ΗΠΑ. Το μηχάνημα κατασκευάστηκε με βάση το 9700ο μοντέλο. Διαθέτει πιο μοντέρνα περιγράμματα καμπίνας. Παρεμπιπτόντως, η ίδια η καμπίνα είναι κατασκευασμένη από γαλβανισμένο χάλυβα. Και τα φύλλα στερεώνονται με πριτσίνια. Το σχέδιο είναι σχεδόν αιώνιο - δεν υπάρχει τίποτα να σαπίσει εδώ. Ακόμη και τα πιο νεκρά δείγματα δεν θα έχουν την παραμικρή ένδειξη σκουριάς. Αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα του φορτηγού International 9800.

Μοντέλο 9800- ένα από τα λίγα που έχει διάταξη cabover. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει πλησιάσει τους «Ευρωπαίους». Είναι ακόμα ένα μακρύ και φαρδύ τρακτέρ με χωρητικότητα όχι μικρότερη από αυτή του Peterbilt. Στο μπροστινό μέρος, το αυτοκίνητο διαθέτει χρωμιωμένη μάσκα διπλού ορόφου και απλούς ορθογώνιους προβολείς. Δίπλα τους υπάρχει ένα πλαστικό φλας. Για ευκολία προσγείωσης, παρέχονται πολλά σκαλοπάτια και μεταλλικές κουπαστές. Επίσης στην καμπίνα υπάρχει μια διακοπή για τα πράγματα στο πλάι. Οι δεξαμενές καυσίμου είναι κρυμμένες με ασφάλεια κάτω από τη "φούστα". Παρεμπιπτόντως, το International Truck 9800 δεν είχε γείσο ακόμη και σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού. Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ εντυπωσιακό.

Salon

Το κάθισμα του οδηγού χωρίζεται σε δύο μέρη. Μπροστά από τη μύτη υπάρχει ένα μεγάλο τιμόνι δύο ακτίνων και στρογγυλά καντράν οργάνων. Στα δεξιά είναι τα κουμπιά για τον έλεγχο της σόμπας, τις κλειδαριές και άλλους μηχανισμούς. Υπάρχει επίσης ένας πνευματικός μοχλός χειρόφρενου και μια εγκοπή για ποτηροθήκες (είναι αρκετά βαθιά - το τσάι δεν θα χυθεί εν κινήσει). Από την άλλη πλευρά, ένας τέτοιος διαχωρισμός του μπροστινού πίνακα κρύβει σημαντικά ελεύθερο χώρο - λένε κριτικές. Το International 9800 έχει διάταξη cabover, επομένως ο κινητήρας βρίσκεται εν μέρει στην καμπίνα. Εξαιτίας αυτού, είναι αδύνατο να φτιάξετε ένα επίπεδο δάπεδο.

Η μετακίνηση στην καμπίνα είναι αρκετά βολική. Ειδικότερα, αυτό είναι το πλεονέκτημα μιας ψηλής στέγης. Αλλά σε ορισμένες τροποποιήσεις, μόνο ένα σπόιλερ είναι εγκατεστημένο στην κορυφή. Αυτό κάνει την καμπίνα πολύ μικρή. Ευτυχώς, τα περισσότερα τρακτέρ International 9800 ήρθαν με ψηλή καμπίνα. Ο χώρος εργασίας είναι οργανωμένος έτσι ώστε να μπορεί ο οδηγόςφτάσετε σε όλες τις απαραίτητες συσκευές χωρίς να κοιτάξετε ψηλά από την πίσω πλευρά. Η εργονομία είναι καλά μελετημένη στο αυτοκίνητο. Οι καθρέφτες είναι πολύ φαρδιοί και ενημερωτικοί.

Το αυτοκίνητο έχει έναν φαρδύ υπνόσακο, ο οποίος έχει επίσης ανασυρόμενο παράθυρο. Επιπλέον, το κρεβάτι κλείνει με κουρτίνες. Παρέχεται αυτονομία στο αυτοκίνητο για καλύτερη θέρμανση το χειμώνα.

Εδώ υπάρχουν τα πάντα για άνεση - τηλεόραση, τραπέζι, ντουλάπα. Σε ορισμένες τροποποιήσεις υπάρχει ακόμη και φούρνος μικροκυμάτων. Συνήθως όμως αφαιρείται όταν το αυτοκίνητο μεταφέρεται στη Ρωσία. Ταπετσαρία - δερματίνη ή δερματίνη. Τα καθίσματα είναι βελούδινα, πολύ ανθεκτικά. Παρέχεται πτυσσόμενο υποβραχιόνιο για τον οδηγό. Το κάθισμα του οδηγού μπορεί επίσης να περιστραφεί 180 μοίρες.

Διεθνείς προδιαγραφές 9800

Αυτό το τρακτέρ ήταν εξοπλισμένο με το διάσημο υπερτροφοδοτούμενο "Cummins" μοντέλο ISM-370. Πρόκειται για έναν εξακύλινδρο κινητήρα ντίζελ με ισχύ 385 ίππων. Ο όγκος εργασίας της μονάδας ισχύος είναι 10,8 λίτρα. Παρά τη χαμηλή ισχύ, ο κινητήρας έχει απίστευτη ροπή. Στις 1200 rpm είναι σχεδόν 2 χιλιάδες Nm. Αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 13 ταχυτήτων. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με φρένο κινητήρα και σύστημα θέρμανσης καυσίμου (για το λόγο αυτό, το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει τους ρωσικούς παγετούς χωρίς προβλήματα). Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες δεν ήταν ρυθμισμένη. Αλλά η μέγιστη ταχύτητα είναι 120 χιλιόμετρα την ώρα. Δεν περιορίζεται από λογισμικό, όπως στα ευρωπαϊκά τρακτέρ (συνήθως τα ηλεκτρονικά απενεργοποιούν την τροφοδοσία του κινητήραστα 85-90 χιλιόμετρα την ώρα). Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, ένα αυτοκίνητο ξοδεύει περίπου 30 λίτρα ανά εκατό. Πολύ οικονομικό, αλλά η πρόσφυση θα είναι πιο αδύναμη ακόμη και από το Volvo FM.

Πλαίσιο

Το μηχάνημα έχει μπροστινή ανάρτηση με ελατήριο. Οι δεξαμενές αέρα είναι τοποθετημένες στο πίσω μέρος. Φρένα - τύμπανο, πνευματική κίνηση. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα ABS. Η κίνηση πραγματοποιείται σε δύο πίσω άξονες. Μπορούν να αποκλειστούν από την καμπίνα. Αυτή η λειτουργία είναι ιδιαίτερα χρήσιμη το χειμώνα, όταν το αυτοκίνητο ολισθαίνει σε χιονοστιβάδες.

Αλλά δεν μπορείτε να οδηγείτε με μπλοκάρισμα για μεγάλο χρονικό διάστημα - η γέφυρα θα καταστραφεί. Η ίδια η ανάρτηση είναι πολύ αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη στη συντήρηση. Ο συμπιεστής στο "International 9800" παράγει σταθερά αέρα, οι κύλινδροι δεν "δηλητηριάζουν" με την πάροδο του χρόνου. Και τα μπροστινά ελατήρια δεν κρεμούν. Αλλά σε περίπτωση βλάβης, θα είναι πολύ δύσκολο να βρείτε κάτι.

Δυνατότητα οδήγησης

Αν οι "Αμερικανοί" ήταν τόσο καλοί, θα τους οδηγούσαν απολύτως όλοι οι ρωσικοί αερομεταφορείς (δεν λαμβάνουμε υπόψη τους ευρωπαϊκούς, αφού τέτοια αυτοκίνητα απαγορεύονται σε νομοθετικό επίπεδο).

Αλλά στους δρόμους συναντάμε συχνά «MAN», «DAF» και άλλα ευρωπαϊκά οχήματα. Ποιο είναι το εμπόδιο; Το κύριο μειονέκτημα των αμερικανικών φορτηγών είναι η απόδοση οδήγησης. Ναι, έχουν μια ευρύχωρη καμπίνα (πρακτικά ένα μηχανοκίνητο σπίτι). Αλλά εν κινήσει, αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ σκληρά. Αμερικανοί rulitsya πιο δύσκολο, το κιβώτιο διακόπτες πιο δύσκολο. Ναι, και στα χτυπήματα μπορείτε να αναπηδήσετε σχεδόν μέχρι το ταβάνι. Σε αυτόΌσον αφορά τα ευρωπαϊκά φορτηγά, μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερη από τα αμερικανικά. Και τόσο πολύ που οι οδηγοί είναι έτοιμοι να ανεχτούν ένα μικρό ταξί.

Είναι έξυπνο να αγοράζεις;

Τώρα το International 9800 μπορεί να αγοραστεί για 500-800 χιλιάδες ρούβλια. Ωστόσο, είναι πολύ δύσκολο να βρεις ένα αυτοκίνητο με λιγότερα από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα πάνω του. Ναι, το Cummins είναι ένας πολύ ανθεκτικός κινητήρας. Τώρα όμως είναι λίγοι οι ειδικοί που θα ασχοληθούν με την επισκευή του. Όπως δείχνει η πρακτική, ο πόρος ενός κινητήρα 11 λίτρων είναι περίπου δύο εκατομμύρια χιλιόμετρα. Αξίζει επίσης να θυμόμαστε ότι το εσωτερικό φθείρεται καθώς χρησιμοποιείται. Και δεν είναι δυνατόν να βρεθεί τίποτα στην αποσυναρμολόγηση. Αυτά τα αυτοκίνητα σταμάτησαν το 1998. Είναι πολύ δύσκολο να αγοράσεις αναλώσιμα για αυτό.

Και αν υπάρχει κάτι, τότε σε διογκωμένη τιμή. Επομένως, το International 9800 είναι τόσο σπάνιο τώρα στους δρόμους μας. Το αυτοκίνητο ζει τα τελευταία του χρόνια.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι είναι αυτό το αμερικανικό φορτηγό. Αυτό το μηχάνημα έχει δοκιμαστεί όλα αυτά τα χρόνια και έχει καθιερωθεί ως ένα αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο μηχάνημα. Αλλά λόγω της έλλειψης ανταλλακτικών, η λειτουργία ενός τέτοιου μηχανήματος καθίσταται ασύμφορη. Επομένως, σύντομα μπορεί να φανεί μόνο σε εικόνες. Παρεμπιπτόντως, ένα mod για το International 9800 εμφανίστηκε πρόσφατα στο Euro Truck Simulator 2. Τώρα όλοι μπορούν να αισθάνονται σαν οδηγός ενός θρύλου κατεβάζοντας αυτήν την τροποποίηση για το παιχνίδι. Αυτό το mod είναι δωρεάν και μπορείτε να το κατεβάσετε σε οποιονδήποτε εξειδικευμένο ιστότοπο.