Κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί: μέτρηση, ρύθμιση

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Η λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση των μπουζί. Είναι υπεύθυνοι για την έγκαιρη ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου στους θαλάμους. Επομένως, η παραμικρή δυσλειτουργία τουλάχιστον ενός από αυτά θα οδηγήσει αναπόφευκτα στο γεγονός ότι ο κινητήρας θα αρχίσει να τριπλασιάζεται ή ακόμη και να σταματήσει. Αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί σε μια τέτοια έννοια όπως το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί. Θα προσπαθήσουμε να μάθουμε τι επηρεάζει, τι πρέπει να είναι, πώς μπορεί να προσαρμοστεί ανεξάρτητα.

Τι είναι ένα κενό;

Κάθε μπουζί ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης αυτοκινήτου έχει δύο ηλεκτρόδια στη σχεδίασή του: κεντρικό και πλευρικό. Το πρώτο είναι θετικό. Είναι πάνω του μέσω του άκρου επαφής, της ράβδου και του αγώγιμου στεγανοποιητικού (αντίστασης) που τροφοδοτείται το ρεύμα υψηλής τάσης που παράγεται από το πηνίο. Το πλευρικό ηλεκτρόδιο είναι αρνητικό. Συγκολλάται στο σώμα της συσκευής και κλείνει στο έδαφος μέσω του νήματος και της ποδιάς του κεριού. Ένας σπινθήρας δεν είναι τίποτα άλλο από μια εκκένωση τόξου που συμβαίνει μεταξύ των ηλεκτροδίων. Γλιστράει κατά την παροχή ηλεκτρικής ώθησης που δημιουργείται απόπηνίο ανάφλεξης. Το μέγεθος και η ισχύς του εξαρτώνται άμεσα από τη σχετική θέση των ηλεκτροδίων, δηλαδή από την απόσταση μεταξύ τους, που ονομάζεται διάκενο.

Τι επηρεάζει την κάθαρση;

Για κάθε τύπο κινητήρα, ανάλογα με τον τύπο και τον αριθμό οκτανίων του καυσίμου που καταναλώνεται, τον όγκο, την αναπτυγμένη ισχύ, την πίεση στους θαλάμους καύσης, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων παρέχουν διαφορετικά κεριά με διαφορετικά χαρακτηριστικά. Με άλλα λόγια, η απλή μεταφορά και αναδιάταξη τους από τη Mercedes στο Lada δεν θα λειτουργήσει σε καμία περίπτωση. Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί είναι το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό τους, το οποίο καθορίζει τη σταθερότητα του κινητήρα, την ισχύ του, τον αριθμό των στροφών που αναπτύσσονται, την κατανάλωση καυσίμου και την ανθεκτικότητα των τμημάτων της ομάδας εμβόλων.

Μειωμένη κάθαρση

Το μειωμένο διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί χαρακτηρίζεται από μια ισχυρή αλλά βραχυπρόθεσμη εκφόρτιση σπινθήρα. Η μείωση του χρόνου οδηγεί στο γεγονός ότι το μείγμα καυσίμου δεν έχει χρόνο να καεί εντελώς. Ως αποτέλεσμα, τα κεριά πλημμυρίζουν με τα υπολείμματα καυσίμου, ο σπινθήρας εξαφανίζεται περιοδικά, ο κινητήρας πλημμυρίζει. Φυσικά, αυξάνεται και η κατανάλωση καυσίμου. Η ποσότητα των τοξικών ουσιών στην εκπομπή αυξάνεται επίσης απότομα.

Ένα τέτοιο φαινόμενο σε υψηλές ταχύτητες συχνά οδηγεί στο γεγονός ότι ο σπινθήρας, επειδή είναι πολύ σύντομος, δεν έχει χρόνο να σπάσει μεταξύ των εισερχόμενων ηλεκτρικών παλμών, σχηματίζοντας ένα σταθερό τόξο. Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να έχουμε καμένα ή τελείως λιωμένα ηλεκτρόδια, καθώς και ένα κύκλωμα διακοπής στο πηνίο. Συμπλήρωμα αυτής της εικόνας είναι η δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα καιεπιταχυνόμενη φθορά των εξαρτημάτων της ομάδας εμβόλων.

Αυξημένη κάθαρση

Το αυξημένο διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί, αντίθετα, οδηγεί στο γεγονός ότι ο σπινθήρας επιμηκύνεται, αλλά γίνεται πολύ αδύναμος για να αναφλέξει το εύφλεκτο μείγμα. Επιπλέον, αυξάνεται η πιθανότητα βλάβης του πηνίου, του σύρματος υψηλής τάσης ή του μονωτή. Με πολύ μεγάλη απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων, είναι ευκολότερο για τον ηλεκτρισμό, ο οποίος από τη φύση του ακολουθεί τη συντομότερη διαδρομή για να εξισορροπήσει τη διαφορά δυναμικού, να περάσει μέσα από το κεραμικό παρά να ξεπεράσει το αυξημένο κενό μέσω του αέρα. Ως αποτέλεσμα, ο σπινθήρας στον κύλινδρο είτε σχηματίζεται περιοδικά, είτε εξαφανίζεται εντελώς. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας πνίγεται από καύσιμο, τροφοδοσία ή πάγκους. Ένα χαρακτηριστικό φαινόμενο για αυξημένο διάκενο είναι τα σπάνια δυνατά χτυπήματα που προκαλούνται από λανθασμένη πυροδότηση.

Ποιο πρέπει να είναι το διάκενο του μπουζί;

Όπως έχουμε ήδη πει, η απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί είναι διαφορετική για κάθε κινητήρα. Οι ιδιοκτήτες σύγχρονων ξένων αυτοκινήτων δεν χρειάζεται να σκεφτούν κάτι τέτοιο ως κενό. Όλα είναι απλά εδώ. Υπάρχει ένας κινητήρας - υπάρχουν ορισμένα κεριά για αυτό με μια ορισμένη απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων. Και οι κατασκευαστές ξένων αυτοκινήτων κατηγορηματικά δεν συνιστούν την αυτορρύθμισή τους.

Είναι λίγο πιο περίπλοκο με τα αυτοκίνητά μας. Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων μπουζί για οικιακά αυτοκίνητα μπορεί να είναι από 0,5 έως 1,5 mm. Πρώτα απ 'όλα, εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα. Για κινητήρες με καρμπυρατέρ με ανάφλεξη επαφής, για παράδειγμα, το κενό ποικίλλει από 1έως 1,3 mm και με ανέπαφη - 0,7-0,8 mm. Για κινητήρες με αυτόματο ψεκασμό, οι κατασκευαστές συνιστούν την απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων εντός 0,5-0,6 mm.

Γιατί να ελέγξετε την άδεια; Πόσο συχνά πρέπει να γίνεται αυτό;

Ρωτάτε: "Γιατί να ελέγξετε και να ρυθμίσετε το κενό, εάν μπορείτε να αγοράσετε τα προτεινόμενα κεριά, να τα εγκαταστήσετε και να τα ξεχάσετε μέχρι το τέλος της προβλεπόμενης περιόδου εργασίας;" Το γεγονός είναι ότι κατά τη λειτουργία του κινητήρα, τα ηλεκτρόδια καίγονται. Ως αποτέλεσμα, η απόσταση μεταξύ τους αυξάνεται. Εξαιτίας αυτού, συνιστάται να ελέγχετε τα κεριά ενός ηλεκτροδίου τουλάχιστον κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πολυηλεκτρόδια - μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πώς και πώς να μετρήσετε το χάσμα;

Ο προσδιορισμός της απόστασης μεταξύ των ηλεκτροδίων θα βοηθήσει έναν ειδικό ανιχνευτή για τη μέτρηση των κενών. Μπορείτε να το αγοράσετε σε οποιοδήποτε κατάστημα που ειδικεύεται στην πώληση ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Το μόνο που πρέπει να προσέξεις κατά την αγορά του είναι ο κατασκευαστής. Μην αγοράζετε ένα εργαλείο μέτρησης αμφιβόλου προέλευσης και ποιότητας. Εκατοντάδες απόκλιση χιλιοστού μπορούν να αναιρέσουν όλες τις προσπάθειές σας να ρυθμίσετε το κενό. Υπάρχουν τρεις τύποι δοκιμαστικών ανιχνευτών:

• σε σχήμα νομίσματος;
• wire;
• πιάτο.

Το πρώτο μετρητή διάκενου μοιάζει με ένα συνηθισμένο νόμισμα με ένα χείλος γύρω του. Έχει διαφορετικό πάχος σε διαφορετικές θέσεις του κύκλου. Ταυτόχρονα, μια κλίμακα που δείχνει την αξία του εφαρμόζεται στο ίδιο το «νόμισμα». Ο αισθητήρας καλωδίων έχειπαρόμοιο σχέδιο. Μόνο αντί για το χείλος, ο ρόλος του μετρητή εκτελείται από βρόχους σύρματος διαφορετικών διαμέτρων. Το πιο δημοφιλές εργαλείο για τη μέτρηση της απόστασης είναι το Swiss Army Knife Gauge. Εδώ, αντί για λεπίδες, χρησιμοποιούνται χαλύβδινες πλάκες συγκεκριμένου πάχους.

Πώς προσδιορίζεται το χάσμα;

Πρώτα από όλα, το κερί πρέπει να καθαριστεί από βρωμιά και αιθάλη, που μπορεί να υπάρχουν στις επαφές του. Η μέθοδος μέτρησης για κάθε τύπο ανιχνευτή είναι διαφορετική. Εάν έχετε μετρητή σε σχήμα νομίσματος, τοποθετήστε το χείλος του ανάμεσα στα ηλεκτρόδια του μπουζί. Γυρίστε το αργά μέχρι να συνδέσει τις επαφές. Τώρα κοιτάξτε την κλίμακα "νομίσματος". Η τιμή που τυπώνεται σε αυτό στη θέση των ηλεκτροδίων θα είναι το μέγεθος του κενού. Για να το αυξήσετε, απλώς λυγίστε την πλευρική επαφή με τη στεφάνη του μετρητή και ελέγξτε ξανά την απόσταση. Για να μειωθεί το διάκενο, το ηλεκτρόδιο πρέπει να είναι ελαφρώς λυγισμένο, ακουμπώντας το σε κάποιο ακίνητο αντικείμενο.

Εάν διαθέτετε συρμάτινο αισθητήρα, οι μετρήσεις γίνονται τοποθετώντας έναν συρμάτινο βρόχο μεταξύ των επαφών. Κάθε ένα από αυτά έχει μια ορισμένη διάμετρο. Το πάχος του βρόχου, που θα μπλοκάρει την απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων, θα είναι το κενό. Η κάμψη της πλευρικής επαφής πραγματοποιείται με τη βοήθεια ειδικών σγουρά πλακών που βρίσκονται στο σώμα του συρμάτινου καθετήρα. Είναι πιο εύκολο να ελέγξετε το κενό με ένα μετρητή πλάκας. Αρκεί να σηκώσετε μια πλάκα που εφαρμόζει σφιχτά ανάμεσα στα ηλεκτρόδια και να κοιτάξετε το πάχος της, που αναγράφεται στοεπιφάνειες. Η ρύθμιση του διακένου πραγματοποιείται επίσης χρησιμοποιώντας τον ίδιο τον μετρητή.

Ποιο πρέπει να είναι το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί στο αέριο;

Όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των οποίων τα αυτοκίνητα μετατρέπονται σε υγραέριο αναρωτιούνται ποια μπουζί είναι τα καλύτερα κατάλληλα για αυτόν τον τύπο καυσίμου και ποια θα πρέπει να είναι η απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων. Πράγματι, η διαδικασία καύσης του μείγματος αερίου-αέρα συμβαίνει λίγο διαφορετικά από το μείγμα αέρα-καυσίμου. Πρώτον, το προπάνιο έχει υψηλή βαθμολογία οκτανίων (105-115). Δεύτερον, η θερμοκρασία καύσης του είναι περίπου 30-50 βαθμούς υψηλότερη από τη βενζίνη. Τρίτον, απαιτείται υψηλότερος λόγος συμπίεσης στον κύλινδρο για την καύση του αερίου.

Με άλλα λόγια, εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας είναι σχεδιασμένος για την 80η ή την 92η βενζίνη, όταν λειτουργούν στο HBO, τα συνηθισμένα κεριά θα χαλάσουν πολύ γρήγορα. Επιπλέον, ο κινητήρας του μηχανήματος θα υπερθερμαίνεται συνεχώς και τα μέρη της ομάδας εμβόλων θα φθαρούν γρήγορα. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε κεριά με ελάχιστο αριθμό λάμψης που παρέχεται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου έχει διαμορφωθεί για βενζίνη με αριθμό οκτανίων 95 ή υψηλότερο, η μετατροπή σε αέριο δεν θα τον επηρεάσει με κανέναν τρόπο. Όσο για το κενό, θα πρέπει να είναι όπως προτείνει ο κατασκευαστής.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ορισμένων μπουζί

Η σύγχρονη τεχνολογία επιτρέπει στους κατασκευαστές να παράγουν μπουζί με βελτιωμέναχαρακτηριστικά της ισχύος και του μεγέθους του ηλεκτρικού σπινθήρα. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με τη χρήση πολύτιμων και σπάνιων γαιών μετάλλων. Καθένας από τους κατασκευαστές προσπαθεί να βρει την ιδανική σχεδιαστική επιλογή, στην οποία ο σπινθήρας θα είναι όσο το δυνατόν πιο ισχυρός και το κενό θα είναι μεγάλο. Τα κεριά Denso, NGK, Bosch, Champion, παρά το υψηλό κόστος, έχουν μεγάλη ζήτηση λόγω της αξιοπιστίας και της αντοχής τους. Πώς διαφέρουν λοιπόν από τα κανονικά;

Πάρτε για παράδειγμα τα μπουζί Denso. Τα ηλεκτρόδιά τους είναι κατασκευασμένα από ιρίδιο και η κεντρική επαφή έχει διάμετρο πέντε φορές μικρότερη από αυτή των συμβατικών κεριών. «Τι δίνει; - εσύ ρωτάς. Πρώτον, αυτό το μέταλλο είναι πολύ ανθεκτικό στις υψηλές θερμοκρασίες. Δεύτερον, εάν χρησιμοποιείτε μπουζί ιριδίου, το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων σας επιτρέπει να δημιουργήσετε τον μεγαλύτερο δυνατό σπινθήρα. Έτσι, όχι μόνο θα αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα, αλλά θα μειώσετε και την ποσότητα των επιβλαβών ακαθαρσιών στην εξάτμιση. Και τρίτον, θα διαρκέσουν δύο ή και τρεις φορές περισσότερο από το συνηθισμένο.